LNG客车市场特点分析Word格式文档下载.docx
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目前，我国的柴、汽油价格仍然在不断上涨，据计算，2011年前11月，我国汽、柴油价格已分别上涨近15%和20%。
至2011年11月初，我国汽、柴油价格已与美国不相上下，部分油品价格甚至超过美国。
在这种情况之下，寻找替代能源就成为大势所趋，而在所有石油替代能源中，价格便宜，在较长时间和较大范围内使用的只有天然气。
从价格看，天然气价格只相当于汽、柴油一半，燃油价格上涨是大趋势，LNG天然气价格优势还会进一步显现。
安全可靠
与汽、柴油客车相比，天然气客车更安全。
因为天然气是高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，比汽、柴油更难燃烧。
此外，LNG是低温（-162℃）低压（0.6MPa以下）下储存的液态天然气，燃气系统不容易泄露。
万一泄露，LNG也会瞬间气化，不会爆炸。
前些年，LNG客车曾发生过钢瓶爆炸事故，随着技术的发展，现在储气设备更加安全，不会再发生类似的安全事故了，因此，LNG的安全性能也很高，可以大胆放心的使用。
另外，LNG还具有以下特点：
1、便于储存和运输。
LNG能量密度大，同体积容器，LNG盛装量是CNG2.5倍，所以更便于储存和长距离运输。
2、天然气客车自重轻、占用空间少。
LNG在客车上只有一个气瓶，占用空间少，便于整车空间合理布置，整车自重也更低。
3、续驶历程更长。
据了解，国内已研制出240L、275L、335L、375L、410L等不同规格的车用LNG气瓶。
二、2011年前11月LNG客车总体销售情况分析
我国燃气客车的使用区域主要集中在气资源开发较早、储量较为丰富的中西部三大产气区的周边省市和燃气运输发达的经济发达地区。
截至2011年11月，LNG天然气市场主要集中在北京、上海、重庆、天津、四川省、海南省、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳等多个城市（地区）为清洁汽车重点城市（地区），大致可以分为：
川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。
1、2011年前11月月度LNG客车销量分析
根据中国客车网行业研究中心数据，2011年前11月，LNG客车共计销售为2664辆。
前11月具体每月的销量统计如下：
表1：
近5年前11月LNG客车逐月销量统计表
LNG
1月
2月
3月
4月
5月
6月
2011年
201
142
159
188
213
423
2010年
167
134
126
191
189
378
同比增长
20.3
5.97
26.2
-1.57
12.7
11.9
7月
8月
9月
10月
11月
合计
276
246
277
233
306
2664
173
133
149
156
238
2034
59.5
85
86
49.4
28.6
31
图1：
近5年前11月LNG客车逐月销量统计图
从上图表可以看出：
（1）前11月LNG的销量增幅除前11月每月都是正值，增幅最大的月份是9月份，达到86%，销量也是在6月份达到最大值，这一点与公交销量在6月份达到最大的规律也是一致的。
（2）前11月LNG的总体销量增幅为31.0%，远大于大中型客车的增幅（前11月大中客增幅大约在15%）。
（3）从上述数据可知，前11月LNG的销量虽然总体基数不大，但增幅趋势强劲。
2、2011年前11月LNG长度结构销量分析
表2：
2011年前11月LNG长度结构销量统计表
大型
97
68
47
78
88
中型
53
44
63
73
75
178
轻型
51
30
49
37
50
112
105
123
107
111
1069
102
79
94
70
95
926
62
60
56
100
714
图2：
2011年前11月LNG长度结构销量统计图
由上图表可以看出：
（1）LNG按大中轻划分，每月的总销量也呈现了不规则的变化，除3月份外，几乎每月大
型的销量均大于中型的销量。
除11月份外，中型销量又都大于轻型的销量。
（2）前11月大型LNG的销量之和为1069辆，中型的销量之和为926辆，轻型销量之和为714辆，占据前11月LNG总销量的比例分别为40.1%、34.8%和26.8%。
即：
在LNG销量中，大、中、轻的销量比例差别不是很大，相对较为均衡，但大型占据主导地位，其次是中型，再次是轻型。
三、2011年前11月客车企业天然气（LNG）客车销售分析
表3：
2011年前11月客车企业天然气（LNG）客车销量统计表
企业
扬子江
重庆恒通
成都安达
川汽
成都
东风南充
销量
367
313
249
份额
13.8
11.7
9.3
7.5
6.7
5.9
南骏
长安
新疆中通
友谊
申沃
101
89
2022
5
4.6
4.1
3.79
3.3
75.9
图3：
2011年前11月客车企业天然气（LNG）客车销量统计图
通过上图表我们可以看出：
1、生产销售天然气的主流客车企业大部分都处在西南地区，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等基本都处于中国的大西南区域，因为西南区域的气源比较丰富，具有得天独厚的资源优势，在西南地区生产制造天然气客车可以就地起材，成本优势明显，具备了较强的竞争优势，同时在西南城市使用天然气作为燃料为动力的客车，使用成本也低，既满足了国家的节能环保要求，也使当地的资源得到发挥。
2、生产销售天然气客车的企业并一定是客车行业的主流企业，恰恰相反，在常规车型领域不一定有突出表现的某些企业，可以在特殊细分市场有所作为，也不失是避开客车市场激烈竞争的生存之道。
四、2011年前11月天然气客车（CNG、LNG）在全国重点区域市场的销售分析
表4：
2011年前11月天然气（含CNG和LNG）客车销售流向统计表
序号
区域市场
同比增幅
备注
1
四川
1668
27.6
LNG约占20.3%
2
新疆
455
33.5
LNG约占38.2%
3
吉林
377
25.1
LNG占据55%
4
重庆
339
29.1
LNG约占31%
湖北
358
31.3
LNG约占30.1%
6
山西
288
34
LNG约占37.1%
7
山东
256
23.3
LNG约占31.2%
8
广东
255
22.8
LNG占据57.1%
9
浙江
245
22.5
LNG约占21.6%
10
安徽
222
23.7
LNG约占36.1%
11
北京
210
LNG占据39.1%
12
天津
128
28.9
LNG约占35.2%
13
河北
21.1
LNG约占31.3%
14
河南
109
21.3
LNG约占36.2%
15
陕西
23.6
LNG约占35.1%
4868
29.6
LNG约占33.1%
图4：
2011年前11月天然气（含CNG和LNG）客车销售流向统计图
1、四川是天然气客车销量最大的区域市场销量达到1668辆，占据天然气总销量的市场份额30.3%，LNG占据了20%左右的销量比例，其次是新疆区域，再次是吉林市场。
但与四川区域市场的市场份额差距很大。
2、LNG市场同比增幅最大的是新疆市场，幅度达到33.5%。
3、前15名销量区域共计销售天然气客车4868辆，其中LNG销量占据了近33%的比例，占据了LNG总销量的60.3%的。
其他18个区域的LNG市场份额只有39.7%，说明LNG的客车销售区域分布是极不均衡的。
4、LNG客车的销售区域主要分布在四川、吉林、新疆、广东等区域市场，其中广东区域LNG占据天然气销量的比例最多。
5、天然气客车的主要销售区域在四川、新疆、重庆、湖北等区域。
6、上述分析，给LNG天然气客车制造和销售企业提供了制定市场营销的具体依据，为天然气客车的销售区域明确了范围。
五、2011年前11月LNG天然气客车价格结构销量分析
表5：
2011年前11月LNG天然气客车价格结构销量统计表
价格
60万以上
50～60万
40～50万
292
717
比例
2.64
10.97
26.9
30～40万
20～30万
20万以下
984
544
57
36.95
20.43
2.14
图5：
2011年前11月LNG天然气客车价格结构销量统计图
从上图表分析可以看出：
1、LNG天然气客车在2011年前11月的2664辆销量中，价格在60万以上的较少，只有70辆，占据的比例只有2.64%，这一细分价格区间所对应的产品主要是12米的大型客车和12米以上的特大型客车，配置主要还是以国产大功率玉柴和上柴发动机为主。
2、价格在30-40万的销量最大，占据的比例达到36.95%，超过了总体销量的三分之一。
此价格区间对应的产品主要是10-11米长度段的LNG客车。
一般用来做公交车使用。
因为此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11-12米和特大型公交回报率要好一些，因此，这一区段的LNG客车的产品销售较好也符合公交市场的规律。
3、价格在20万以下的LNG客车销量比例也比较小，只有2.1%，此价格区间所对应的产品主要是6米左右的轻型客车。
一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少（配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装）。
主要有两个方面的因素制约：
第一、6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶，还是在车下部放置天然气气瓶，均由于空间限制不好布置。
第二、6米车作为公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，因此，后患较多，保障较难。
而7米以上的公交车型配置天然气的有不少，主要被一些中小城市使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万。
4、LNG天然气客车的价格细分市场有明显的个性特点，即太高的价格较少，太低的价格也较少，这给天然气客车制造企业在市场定价策略上提供了具体的量化依据。
六、对LNG天然气客车产品发展的总结
LNG天然气客车也有不少先天的、难以比拟的优势。
对比传统的柴油发动机比，LNG天然气发动机最大的优势是节能和低排放。
与普通柴油车相比，LNG天然气车能实现减少燃油消耗45%的显着效果；
且能够使一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。
这在对尾气排放要求较高的市场具有很大的竞争力。
这也不难理解，在北京市2012年实施国Ⅴ排放标准的计划已经提上日程的背景下，北京公交一口气引进了195辆欧ⅤLNG天然气发动机。
目前，北京公交的天然气客车总量已经达到3000多辆。
在更高排放标准市场上，LNG天然气客车在经济性、环保性等方面都具有比较突出的优势。
此外，LNG天然气发动机比普通柴油发动机的噪声低。
尤其在油价高企的背景下，LNG天然气客车在公路市场的竞争力也呈现上升趋势，LNG天然气公路客车已经在山东、福建、河南等地悄然上路。
这也就对LNG天然气客车的制造企业提出了更高要求或者新的挑战：
如何在原有可靠性、耐用性、经济性基础上，进一步提高燃烧质量、降低排放、减少自重、缩小体积，需要客车企业充分发挥自身的智慧，也是决定未来LNG天然气客车发展的根本所在。
由于LNG天然气客车的发展也有一些先天的“瓶颈”，如面临受气源制约、续航里程不理想、在低扭矩时响应不如柴油机快、动力性较柴油机弱等问题，其并没有得到广泛的应用。
数据显示，我国LNG天然气汽车保有量超过30万辆，包括各类大中型客车和出租车等以LNG为燃料的汽车在内，在客车领域尤以公交市场的应用较多。
目前，国内LNG天然气客车应用较多的都是气源比较丰富的区域市场，且仍然受到基础建设发展落后的严重制约。
以北京为例，据了解目前北京共有加气站29个（含CNG），但目前在用的只有24个，而且由于北京老城区等历史原因，工业用天然气与居民用天然气管道没有分开，遇到采暖季节，可能出现公交车“抢”采暖燃气的现象，等等。
这一系列现实问题都困扰或阻碍了LNG天然气客车的进一步普及，但随着LNG技术的逐步完善和发展，LNG天然气客车必将成为替代其他燃料的潜力股和生力军。
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