桥梁栈桥施工方案Word下载.docx
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12号墩：
9根桩径1.25m灌注桩,桩长14.5m，桩底标高126.804，承台底标高141.304，承台高3m，承台尺寸为：
（二）水文地质
桥址所在地为典型低中山区地貌，地势起伏较大。
花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育，交通较为方便。
1.地质：
根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：
（1）第四系全新素填土
素填土：
褐红色，松散，饱和，粘粉粒为主，含少量砂粒，为近期堆填，该层局部分布，层厚2.1~3.2m，I级。
（2）第四系全新统冲洪积层
粉质黏土：
灰黄色，软塑，粘粉粒为主，含少量砂粒，局部分布于桥区，层厚约0.6~8.6m。
II级。
中砂：
杂色，松散，饱和，以中细砂为主，含圆砾，局部分布于桥区，层厚约1.3~9.2m。
I级。
（3）第四系坡积层
灰黄色，软塑，粘粉粒为主，含少量砂粒，局部分布于桥区，层厚约0.4~18m。
III级。
（4）加里东早期
花岗岩（W4）：
灰黄色，全风化，散体状结构，岩芯呈砂土状，遇水易软化，该层全桥分布，层厚约0.9~22m，III级。
花岗岩（W3）：
灰黄色，灰白色，强风化，中粗粒花岗结构，块状结构，裂隙发育，岩芯呈柱状，该层全桥分布，V级。
花岗岩（W2）：
灰白色，弱风化，中粗粒花岗结构，块状结构，裂隙发育，岩芯呈柱状，该层全桥分布，V级。
2.水文：
桥址地下水主要类型有：
空隙潜水、基岩裂隙水。
（1）孔隙潜水，分布于砂砾层中，含水层厚度不等，主要由大气降水补给、地表水渗入，水量丰富。
基岩裂隙水主要富含于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水渗入补给，该类地下水一般不发育，水位标高142.65~150.77。
桥址区地表、地下水有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为II1。
（2）不良地质及特殊岩土
花岗岩地区崩岗侵蚀现象明显，冲沟发育，地表支离破碎，冲沟最大深度达15~20m，易发生滑坡等地质灾害。
桥址区特殊岩土为素填土（软塑，2.1~3.2m）、粉质黏土（松散，0.6~8.6m）。
基坑边坡易溜滑失稳，应加强支护措施。
（三）气象条件
桥址沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。
七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；
一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。
多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。
最大日降水量198.8毫米。
区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。
5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；
7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；
冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。
汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。
降雨量集中且降雨量大是管段降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。
多年平均相对湿度78%；
最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。
最大风速20m/s，风向为南（S）风。
（四）主要工程内容和数量
钻孔灌注桩主要工程数量表
桥梁名称
里程
结构形式
墩号
桥台
承台
桩基
横桥向长B（m）
顺桥向长L（m）
高H（m）
桩径
桩长
根数
XXX
DK342+447.64
7-32m简支梁+2-24m简支梁+10-32m简支梁+2-24m简支梁
南昌台
8.1
9.7
2
100
2200
9
1#
10.2
4.8
2250
8
2#
2050
3#
2150
4#
6.8
2.5
1250
10
5#
1500
11
6#
1900
7#
3
1750
12
8#
7.6
1800
9#
1550
10#
125
11#
1400
12#
1450
13#
14#
15#
1350
16#
17#
18#
1850
19#
20#
2400
赣州西台
2350
三、施工计划
（五）工期计划
XXX计划在287日完成桩基施工，然后258天完成承台施工，393天完成墩身施工，桥梁总体工期控制在497天完成。
各阶段、节点工期安排见下表：
项目名称
开工时间
完工时间
有效工期（日历天）
备注
一、施工准备
2015年7月15日
2015年10月1日
二、桩基
2015年9月1日
2016年7月28日
287
三、承台
2015年12月15日
2016年8月27日
258
四、墩台
2016年1月14日
2017年2月9日
393
（六）机械设备配置计划
序号
设备名称
规格型号
数量
进场时间
工作内容
1
砼罐车
8-12m³
4
2015.10.1
砼运输
挖掘机
1.0m³
开挖基坑
汽车吊
25T（5节臂）
设备、周转材料吊装，桥梁施工
发电机组
200KW
桥梁施工、备用
5
天泵
47米
桥墩施工
6
冲击钻机
CZ30
桩基打孔
7
皮卡车
江铃
生产施工用车
振动棒
四、总体施工部署
（七）施工平面布置图
施工平面布置图详见附件1
（八）临时设施规划
1.施工便道
二分部线路垂直458县道及638乡道走向，因此，施工便道引入主要利用458县道引入XXX田特大桥。
新建便道路面宽度3.5m，每300m设错车道，错车道长不小于30m，总宽不小于6.5m，并设过5m过渡段。
便道底基层为片石（或三七灰土），在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填并做必要的防护，面层采用混凝土、泥结碎石、砂石等；
各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，采用C20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。
2.钢筋场
管段内共设置2个钢筋加工厂，XXX钢筋主要在3#钢筋场加工，其规划布置按照标准化工地建设要求执行。
钢筋加工厂设置表
名称
位置
供应范围
面积（㎡）
3#钢筋加工场
DK340+810～DK343+470
1000
3.施工用水、用电
根据中铁二局昌赣客专CGZQ-11标段二分部的临时用电工程的设计情况，我分部境内为35kV集中临电供电，由地方110/35kV小山变电站供电，供电范围DK329+687.5～DK350+455（兴国隧道出口至新塘隧道出口段）。
工点设施配置计划表
变压器设置位置
变压器配置规格及数量（台）
小计（KVA）
供电范围
备用电源情况
kVA
800
630
500
400
315
XXXDK342+113.03
XXX、上沙大桥
200kw发电机
因拌和站集中供应砼，现场生产用水主要为：
砼养护及隧道施工用水，可利用就近的河流、水库等水源，离水源较远的地段采用打井取水；
分部及架子队驻地的生活用水采用打井取水。
（九）施工总体方案
桥梁线下工程采用常规方法施工，XXX桥梁水中墩采用栈桥、作业平台和钢板桩围堰辅助施工，江边浅水、滩地采用草袋围堰筑岛辅助施工，冲击钻机成孔、水下灌注混凝土；
墩身采用定型钢模施工，墩身高度小于10m采取一次性浇筑，大于10m采取翻模法分次浇筑施工；
桥梁桩基、承台、墩身钢筋均在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装成型；
混凝土采用拌合站集中生产，混凝土罐车运至现场。
五、施工工艺及方法
根据桥位处的地质情况特点，桩基主要采用冲击钻机成孔的方案，跨越水沟、及河流的地段，采用围堰筑岛、钢护筒加操作平台的方案施工；
位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整。
一般地段，采用就地平整场地法钻孔施工。
桩基钢筋笼在钢筋加工场内集中分节制作、运输，现场焊接，汽车吊机吊装就位；
采用导管法连续灌注水下砼，混凝土输送车运输混凝土、混凝土输送泵泵送灌筑。
（一十）栈桥及钻孔平台施工
1.栈桥设计要求
便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。
安装便桥设备表
名称
规格
单位
数量
用途
吊车
25T
台
拼装
50T
安装
振动锤
60
打桩
电焊机
固定焊接
小船
只
便桥桥台采用打设直径529*8双排钢管桩，呈2*3排列，纵向间距3米；
中间打设直径529毫米*8单排钢管桩，呈1*3排列；
共计7组。
横向间距1.9米+1.9米，钢管桩之间用14#槽钢平向、斜向连接，桩顶放置桩帽，桩帽上是2根双拼横向40a#工字钢盖梁。
便桥上部主梁用纵向五排单层贝雷结构，断面呈1.35m+0.9m+0.9m+1.35m排列，贝雷之间用0.9m和1.35m支撑架连接，贝雷弦杆上铺设5米*1.5米横向桥面板。
桥面板、贝雷之间用T型丝连接，贝雷主梁与盖梁用小龙门固定焊接。
2.栈桥结构形式
本工程为一座施工钢便桥，采用321装配式便桥。
全长54m，净宽5m，跨径9米*6米，共计6跨。
该桥两头打设直径529*8双排钢管桩，呈2*3排列，纵向间距3m，中间位打设直径529*8单排钢管桩，呈1*3排列.横向2.1米+2.1米，共计7组。
上部为五排单层标准321上承式贝雷结构，断面呈1.35米+0.9米+0.9米+1.35米；
贝雷弦杆上铺设5米*1.5米横向桥面板，两侧在桥面上焊接1.2米高度护栏，栏杆二道。
3.栈桥及平台施工方案
便桥钢管桩长度根据理论计算后拟定，施工前通过静载试验（打入钢管桩按照设计单桩承载力的1.3倍加载3～5天，观测其沉降量，以调整管桩的布置和贯入深度），确定钢管桩贯入度、桩底标高和下沉速度与承载力的关系，并以此来确定打桩的依据。
利用吊车配合振动锤将钢管桩打入地基，钢管桩内采用导管法灌满沙，以增强钢管桩的受力。
4.施工方法及工艺流程
施工方法：
项目部填好便道，桥台开挖浇筑，开始由50T汽车吊吊起60振动锤在现场打设钢管桩，气割焊接；
架设贝雷桁架，安装桥面梁系。
后场贝雷采用现场拼装，桩梁组合焊接。
施工工艺流程：
便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台中间打桩→桁架拼装→主梁吊装→桥面钢板拼装→完成焊接。
测量放线
根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。
然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩（放样木桩）。
桥台便道
施工前首先按照放线填土便道，压实成型，符合要求长度、宽度尺寸，能够达到起重机械进场条件，保证水平高度。
桥台便道填土压实，在桥台便道上将50T汽车吊吊起60振动锤，用钓鱼式打法打设。
首先将长度12米的钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，并在钢管桩上设置牵引线，用50T汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。
振动锤液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。
符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。
打桩过程中利用吊臂及牵引使得钢管桩保持垂直方向振入河床。
施工前先测出水深，根据理论控制值入土深度计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止打设，此时桩的入土深度即可满足设计要求。
若贯入度较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。
当桩尖遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。
贝雷桁架拼装
贝雷主梁在桥头空旷场地内用25T吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。
首先贝雷用90cm、135cm支撑架拼成12米三排单层和用135cm支撑架拼成12米双排单层为第一跨，其余后面按照9米跨度长度拼装5组；
组与组之间用90cm支撑架按照跨度顺序拼接组合；
安装时断面排距为1.35m+0.9m+0.9m+1.35m排序。
为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。
便桥桥体安装
1、首先桥头便道填土压实，吊车支腿起吊，50T吊车将60振动锤吊起打第一组双排钢管桩和第二组单排钢管桩，测量钢管标高位置，桩顶放置桩帽，放上2I40#a并焊盖梁，焊接好桩之间平联撑和剪刀撑。
将主梁贝雷拼装好后用50T吊车起吊第一跨第一组12米三排单层贝雷安放至相应桩梁位置上，再吊第二组12米双排单层贝雷安放至相应桩梁位置上，中间用90cm支撑架相互连接起来，再铺设5米*1.5米横向桥面板，然后用T型丝固定上紧。
第一跨9米钢桥完成。
2、项目部按照第一跨桥面高度继续填土压实，保证吊车倒车上桥。
3、吊车倒车到9米跨第二组单排钢管桩梁上，保证吊车后腿支座在桩梁位置上，起吊安全性。
下一步延续下一跨第三组打桩3根，桩顶放置桩帽，安装盖梁，吊装贝雷桁架，安装桥面板，T型丝固定上紧。
4、依次按照上列方法进行打桩、桥面铺设循环安装，直至铺设桥面结束。
吊放时应注意吊车的稳定性。
最后焊接两侧护栏。
六、采取的安全措施制度
1、由于施工处于水上作业，施工期间，本公司配备救身圈，救身衣，足能于施工人员应对突发事件的备用和日常劳动保护的使用。
2、严密的安全管理组织网络，层层落实安全生产责任制（附安全生产组织网络表）。
3、主要特殊工种持证上岗，严格实行施工机械操作规程。
4、“安全生产、预防为主”在施工中相互照应，及时发现事故隐患及时排除。
5、施工中严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象发生。
七、质量、安全保证体系
施工现场设有工程项目部，项目部负责工程的进度、质量、材料以及和甲方协调安全及其他日常事务
（一十一）质量保证体系
如下页图质量保证体系框图
便桥施工队
测量作业组
桥台作业组
焊接作业组
装配作业组
起吊作业组
打桩作业组
（一十二）制定严格的工程质量检测制度
建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。
建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送甲方，以确保测量结果的准确率。
认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示甲方及相关专家，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。
现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。
认真检查各型材的进场质保书；
对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；
全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。
推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。
队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。
（一十三）安全保证体系框图
（一十四）制定严格的安全生产管理制度
1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。
3、吊装过程中，无关人员退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。
4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；
钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。
5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。
6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。
7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。
起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。
8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。
9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。
10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
（一十五）观测体系
因该便桥须使用一年多，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：
1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。
2、保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知相关部门，临时封闭交通，采取补强措施。
（一十六）钢便桥使用过程中的安全检查与维护
为了保证钢便桥在搭设后能够正常通车，每天必须派专人对钢便桥的各部位进行安全检查。
搭设方只负责搭设，验收交接后行车安全、设备材料安全均由承租使用方负责，具体日常检查、维护由承租使用方自行负责，检查内容如下：
1、贝雷销是否松动、脱落？
2、横梁夹具螺丝是否松动？
3、桥头是否下沉、塌方？
4、抗风拉杆插销是否脱落？
5、桥面板是否移位？
6、支撑架螺丝是否松动？
7、河底支架是否受力？
8、横梁是否弯曲变形？
9、桥头10米范围内严禁堆积土及重物。
10、桥头填土要高于桥面5公分。
11、相关安全设施标志齐全，严禁车辆超重、超速通行。
附件1：
材料用量表
设计制造标准JT／T728-2008.
桥面宽5.0m，允许80吨及以下车辆单向荷载通行。
5排贝雷片上承式桥；
贝雷桁架之间以2只90型和2只1350型支撑架连接为一体，呈135+90+90+135排列。
桥面系：
贝雷桁架上弦杆上部铺装1.5*5m特制加强桥面板，每块以8只T型螺栓与贝雷桁架上弦杆连接为一体（图纸及计算书附后）。
桩基础：
（1）.栈桥两端桥台为钢管桩桥台，布桩方式3*2；
（2）.钢管桩采用D529×
8mm螺旋管，单排横向1*3排列，横向中心间距2.1m,长度设定为12m,纵向中心间距9m,共6跨计5组管桩；
（3）.管桩横向连接用[14a号槽钢剪刀撑连接，每组用量24m.
桩梁采用Q345材质I32
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