LJ6韦庄至罗敷高速公路施工组织设计Word文件下载.docx
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具体为：
1、K74+437良坊村分离式立交、K75+938孙庄分离式立交；
2、K77+335二华排水渠中桥、K79+027管道分离式立交、K79+237沙道村分离式立交。
上部梁板预制采取建设预制场集中预制的方法进行施工。
由于桥梁分布较为分散，并且每座桥梁的梁板均较少、而沿线的地势较为平坦，因此组合箱梁、空心板均采用吊车吊装的方法进行安装。
混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场浇注。
基桩利用汽车钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；
承台、系梁、肋板选用平模拼装施工，墩台、立柱、桩头模板选用定型钢模板，采取现场安装钢筋、搭设支架安装模板并浇筑混凝土的办法施工。
预应力空心板梁、组合箱梁采用场内集中预制、现场起重机架设安装的方法施工。
由于我标段范围内梁板较少，箱梁、空心板计划在一个预制场内进行施工，先进行16m空心板梁预制，待空心板梁预制完后，再对预制场进行改造进行箱的预制施工。
具体施工工艺见第二章主要项目的施工工艺和施工方法部分。
涵洞通道工程应尽早开始、尽快结束，以保证路基填筑不受影响。
涵洞通道基坑采用挖掘机开挖，人工修整的方法进行施工；
基坑开挖完成后，根据设计基底处理形式施工完成并经承载力检测合格后，方可继续施工；
然后安装模板进行基础、墙身及台帽的施工。
盖板采用预制场集中预制、现场吊车安装的方法施工。
防护及排水工程的施工，应在路基填筑至路床底面、路基基本成型后陆续展开进行，以保证边坡防护与路基边坡总体的一致性及线性的平顺；
防护排水小型预制件的砼，采用拌合站集中拌合、小件预制场集中预制的办法进行施工。
1.3项目部组织机构设置及人员配置、岗位职责
我公司中标后，立即在公司内部进行优化组合，集中我公司的优良机械设备和具有丰富高速公路施工管理经验的骨干力量，组建榆商线韦罗高速公路LJ6标项目经理部，全面负责指挥和组织本工程施工。
项目经理部建立了项目经理、项目副经理、项目总工程师领导下的行政、技术、质量保证体系并设立了工程部、质检部、合约部、物资机械部、档案资料室、测量队、中心试验室、综合办公室、财务部九大职能部门。
项目领导班子由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成；
项目主要技术人员配置如下：
试验工程师及试验员4人、路基工程师1人，测量工程师及测量员4人，质检工程师及质检员2人、施工技术员10人、物资机械管理人员1人、专职安全员1人、档案管理员1人、计划统计合同人员1人。
现主要管理人员进场情况见表1.3-1
表1.3-1韦罗高速LJ6标进场人员情况一览表
序号
合同人员
性别
技术职称
拟在本项目中
担任职务
备注
1
朱铁山
男
工程师
项目经理
2
王根成
总工程师
3
董省钱
副经理
4
朱国山
会计师
财务部长
5
常铁牛
工程部长
6
陈小颖
女
合约部长
7
朱宏雨
道路工程师
8
杨红伟
质检部部长
9
靳长安
桥梁工程师
10
彭介田
试验室技术负责人
11
张像康
试验检测工程师
12
孙根玉
专职安全工程师
13
杜红团
测量队长
14
陈赵红
测量助工
15
杜春才
预制场长
16
李志伟
技术员
工程技术员
17
张愫
资料员
18
郭婉丽
档案资料员
19
杜秋旺
机械物质部长
20
胡留屯
协调部部长
项目经理全面负责项目的生产、经营及日常的管理工作；
项目副经理负责组织施工生产、施工人员、机械等的动态调配，并协助项目经理处理日常事务；
总工程师负责实施性施工组织设计及各分部分项工程施工方案的制定、施工工艺的技术交底等技术管理工作，并负责监督、指导质量保证体系、测量控制体系和试验检测体系的运行。
质检工程师负责制订质量控制体系、质量控制措施，并在总工程师的领导下组织全线的质量监督、检查、质量事故的处理等。
工程部主要负责工程施工进度计划的制定、现场施工组织及安排。
质检部负责协助总工程师对全线工程质量进行把关，并负责质保体系的运行，同时负责监督试验室、测量队的工作实施。
安全环保部全面负责本标段的安全文明施工、环保施工的管理以及应急预案的编制、应急预案的演练，施工人员、管理人员的安全环保交底工作。
合约部负责工程合同的制订与管理及对内对外计量结算，并负责项目计划统计工作。
物资机械部负责所用材料的调查及供应、所有机械的维修及保养、甲供材料的接收、发放以及定期编制、上部材料计划。
财务部负责经理部对外及内部财务工作，同时负责本标段的人力资源管理工作。
测量队负责全线测量控制及施工放样工作。
试验室负责全线试验工作。
档案资料室负责本标段档案、工程资料、施工日志等内业资料的管理工作。
综合办公室负责本合同段的后勤保障工作。
项目部组织机构图见附表2，各岗位、部门具体职责见附表3。
1.4施工队伍的安排及施工人力部署：
根据本项目工程数量、合同工期要求和施工机械设备状况等因素，我标段拟成立3个路基作业队、1个基桩作业队、1个桥梁作业队、2个涵洞通道作业队、1个防护作业队、1个砼拌合站、1个预制场负责全线各项工程的施工。
为确保质量、进度、工期、安全、环保，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。
作业队施工任务划分表见表1.4-1；
各作业队人员、机械设备等配备计划见表1.4-2。
表1.4-1各作业队施工任务划分表
表1.4-2各作业队人员、机械设备配备计划表
1.5施工总体布置及规划
根据工程实际情况，本标段计划设项目部驻地一处，工地临时试验室设置在项目部驻地，拌合站、预制场、钢筋加工场各一处。
施工便道原则上沿路线主线设置，设在永久征地范围内，对于跨越水渠部位，设置圆管涵通过，跨越干渠或河流时，设便桥通过。
施工总体平面布置图见附表4。
1.5.1项目部驻地建设
经综合比选，项目部选定在托西村旁S202省道旁边西侧，共计占地9亩，项目部在原有房屋基础上新建活动彩板房500m2作为各部室、餐厅食堂等功能区域使用，驻地四周用围墙封闭，设置停车区、办公生活区二个出入口。
项目部驻地平面布置图见附表5。
1.5.2工地试验室建设
本标段工地试验室设置在项目部驻地内，试验室区域独立设置，按省质监站及标准化建设要求，设土工室、样品室、留样室、水泥室、混凝土室、力学室、现场检测室、化学室、标养室，以及试验室办公室、资料档案室。
各功能室按要求配备仪器设备、空调等设施，仪器设备进场并安装完成后，由当地质量技术监督部门进行所有仪器的标定工作。
1.5.3拌合站、钢筋加工场、预制场、小型预制件场建设
经我部多次调查、协调，拌合站、预制场、钢筋加工场、小型预制件场最终选定在主线路线K79+237分离式立交左侧的沙道村范围内，共占地24亩、16000m2，能够满足拌合站、预制场以及钢筋加工场地的建设要求。
拌合站预制场钢筋加工场平面布置图见附表6。
预制场、拌合站跨越地下光缆方案见重点难点工程部分。
1.5.4施工便道修建方案
合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。
临时施工便道顺主线纵向设置，原则上便到设在路线左侧，宽度5米，其中K79+239-K79+900段左侧存在村庄及树林，该段便道设置在路线右侧，在X319县道处改变方向。
施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算；
施工前，先将便道位置原地面进行适当碾压，然后铺设50cm厚的砂砾作为路基，应对铺设的砂砾进行充分压实，并将顶面刮平，确保便道路面的平整度。
错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。
道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。
经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。
为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟；
沿线与主线交叉的灌溉渠较多，在沟渠处采取埋设圆管涵的办法通过，以保持原有沟渠的排水功能。
在与地方道路交叉位置，应对两侧便道进行适当加宽，并保证两侧通视良好；
与地方道路结合部位应平顺过渡。
通道处的原有道路，若处于通道施工范围内，应在一侧修筑临时道路保通，临时道路按施工便道标准修筑。
在K77+335二华排水渠处，设置单跨15m的便桥跨越葱峪河，便桥按设计图纸进行施工，并对便桥两侧采用浆砌片石进行适当防护。
便道在施工期间应经常进行洒水养护或进行局部修筑，确保晴天不扬尘，雨后不断行。
施工便道跨越光缆、石油天然气管道等管线方案见重点难点工程部分。
1.5.5取土场位置选择
经我标段调查、核实，施工图纸给定的取土场基本能满足施工要求，因此计划按设计取土场组织路基施工。
取土场位置及概况如下：
一号取土场，主线K80+740左侧1.0km处，预计取土方量66.5万m3，计划供K73+700-K76+000段路基填筑，综合运距约7.0km；
二号取土去场，主线K80+800右侧12.0km处，预计取土方量127.3万m3，计划供K76+000-K79+900段路基填筑，综合运距约14.6km；
三号取土场，主线K80+700右侧500m处，作为备用取土场。
取土场使用完后，应根据环境保护需要并结合地方政府及群众要求，进行复耕，适当恢复地貌及植被。
1.5.6施工用水方案
本路线沿线水资源丰富，区域内河流支流较多。
拌合站、预制场打一眼直径60cm、40m深的水井，用大杨程潜水泵抽取，并在井上设置18m3的储水水箱作为水塔，但是水塔高度应能满足供应拌合站、预制场的需要；
场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工、生活用水。
注意在饮用、施工前，应对水质进行化验，确保水质安全后方可使用，若无法满足要求，应进行水质净化处理或重新选择井位。
沿线施工用水，可以就近从河流或附近灌溉机井抽取使用，但必须与地方相关单位和部门进行协调，同时应对水质进行检验。
1.5.7施工用电方案
考虑到本标段结构物多并且地点分散，结合现场实际情况，计划在拌合站预制场处架设200KVA变压器一处，供拌合站、预制场、钢筋加工场使用，其他结构物施工采用自发电。
拌合站配备一台350KW发电机作为备用电源。
场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距离必须符合电业部门的安全规定。
现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋、树木和脚手架上。
电工在接近高压线操作时，其安全距离为：
10kV以下不得小于0.7m，20~35kV不得小于1m，44kV不得小于1.2m，否则必须停电后方可操作。
各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。
在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接零保护；
在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。
各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；
如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。
现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。
非电工人员严禁接近带电设备。
使用高温灯具，要防止失火，其与易燃品的距离不得小于1m，一般电灯泡距离易燃物品不得小于50cm。
移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺；
跨越道路时，应埋入地下或做穿管保护。
遇有雷雨天气不得爬电杆带电作业；
在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。
1.6前期准备及人员、设备、机械进场计划
1.6.1前期准备工作
正式开工前，需要进行如下各项准备工作：
1、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。
2、筹建生产和生活临时设施的建造。
3、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。
4、临时便道以及临时便涵的修建。
5、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。
6、尽快建立工地中心试验室，并积极进行临时资质的申报，尽早进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。
桥梁钻孔桩砼配合比进行外委设计，以利于钻孔桩尽早开工。
7、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。
8、经理部所属全部人员及土方机械、运输设备在短期内全部进入现场，各就各位展开工作。
1.6.2人员、机械设备进场计划：
人员进场除行装及部分人员利用本部车辆运达现场外，大部分人员利用铁路、公路运输进驻工地，机械设备除运输车辆外，主要依靠40T拖车和大吨位自卸车运输，不足时可依靠地方运输运力。
材料运输主要通过铁路或公路运输，并以公路运为主，部分远运材料及订购设备利用铁路运输到工地附近车站，然后利用公路运输到达工地现场。
计划进场主要施工机械、设备仪器数量表见附表7、附表8。
第二章主要工程项目施工方案和施工方法
2.1路基工程施工方案及施工方法
2.1.1基本概况
本合同段路基填方167.78万立方米，按照设计图纸以填筑天然砂砾为主，计划选取两个取土场、一个备用取土场用于路基填料取土。
但本地区天然砂砾的超粒径砾石较多，施工过程中，应在借土配置筛子，先在料场对拟用填料进行过筛处理，确保工程质量，填料主要通过S202省道、X319县道及部分村村通道路运输至施工便道入口，再通过施工便道全线调配。
特殊路基处理主要采用50cm石渣垫层+重型压实（湿软黄土段）、抛填片石+砂砾垫层+重型压实（藕塘段）、重型压实（一般路段）三种形式为主。
由于本地区洪水灾害较多，为保证路基稳定，路基边坡防护工程按防洪区边坡进行设计，主要为浆砌片石防护；
桥头两端、两侧各10m范围内的桥头路基路段边坡防护为浆砌片石满护。
填方路段路基排水工程为C20水泥混凝土预制块梯形边沟；
由于本地区地势平缓、沿线缺少主要的排水渠道，为保证本工程范围内的雨水顺利排出、收集，沿线根据需要设置蒸发池。
2.1.2施工方案分析
现场清理与掘除采用挖掘机配合推土机进行施工，先用推土机推除表土，树根采用挖掘机挖出，然后用装载机配合自卸车运至路线以外。
路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。
施工前，先进行试验段施工，以确定合理的施工工艺和施工最佳技术参数，据此指导全面施工。
路基填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实的施工方法。
取土场内填料的挖、装，主要用挖掘机进行；
将路基填料用挖掘机挖松后，直接进行过筛或采用装载机配合端料过筛处理，然后用装载机装料、自卸车运输。
需要注意的是，路基填筑之前应先进行填前碾压，待基底压实度达到90%方可进行路基填筑。
施工时，应根据填料石料含量的不同，纵向分段填筑，保证每段落范围内的填料均匀、一致。
2.1.3施工准备
（1）恢复定线：
在开始施工之前要首先进行恢复定线工作，利用复核并经平差过的导线点精确地放出中桩位置，测出横断面地面线，绘制出横断面图，计算出每公里土石方填挖数量，制订土石方调配方案。
导线按一级导线精度要求复测和加密；
高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密，大概控制在每200米一个点，结构物附近应保证有一个点。
（2）临时排水：
在填方边线处应及时施做临时排水沟和导流渠等排水系统，及时排除路基内积水。
（3）现场清理与掘除：
先用全站仪放出路线中线、边线，用装载机和自卸车配合推土机清除施工范围内原地面以下30cm以内的有机质和腐植土，人工配合机械清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。
拆除不允许保留的结构物，达到监理工程师的满意。
若原地面有坑穴，水池等，应用符合路基填料要求的土回填、压实。
2.1.4试验路段
1、根据设计图纸，本项目使用砂砾填筑路基，正式施工前，应根据填料含石量的不同分别按填石路基、土石路基分别做试验段。
以确定达到规范规定的孔隙率标准时的松铺厚度、压实机械型号、压实遍数及最佳机械组合、压实速度、沉降差等技术参数，用于指导路基大面积施工。
按技术规范要求，填料含石量≥70%，按填石路基进行施工；
填料含石量＜70%且＞30%，按土石路基进行施工。
2、试验段长度不小于全幅200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
在开工前制定试验段施工方案报监理工程师申批，试验段结束后整理编制试验段施工总结报监理工程师批准，并以此为基础进行路基施工方案的编制。
3、根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、压实、翻拌、洒水，碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
4、施工质量应进行孔隙率与施工工艺、沉降差等制表进行对比试验，确定达到规范规定的孔隙率所采用的施工机具、碾压工艺及遍数、沉降差等指标；
由于孔隙率检测较为复杂，在大面积施工中可以采用试验段确定的沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法进行质量控制；
同时配合外观检查。
表2.1-1填石路堤上、下路堤压制质量标准
砂砾石填筑路基，应参照中硬石料孔隙率进行质量控制。
2.1.5砂砾石填料质量控制
（1）质量要求：
填料粒径应不大于15cm，不均匀系数为15-20；
路床底面以下40cm范围内填料粒径不应超过10cm；
上路床部分填料粒径不应超过5cm。
（2）填料区分：
土石比例差别较大的填料，应纵向分段、水平分层填筑，同一种填料的最小填筑厚度应不小于50cm。
（3）超粒径控制：
本地区砂砾石超粒径砾石较多，应在取土场配备筛子，筛超粒径部分经过适当破碎后用于路基填筑。
含石量较少的土方存放在取土场内，用于取土场复耕。
2.1.6砂砾路基填筑施工方法
砂砾路基填筑采用挖掘机取料、装载机配合挖掘机装料、自卸汽车运料，推土机配合平地机整平，由YZ20T振动压路机进行碾压成型的办法进行施工。
（1）施工工艺流程：
施工准备—测量放样—备料—装、运—堆料—摊铺—超粒剔除—补充细料人工找平—碾压—质量检验—对不合路段返工处理—下一层施工—路基整修。
主要工程项目施工工艺流程图见附表10。
（2）施工准备：
施工前应先进行施工放样。
路基填筑前应先对路基基底进行填前压实，压实度不小于90%；
当地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖成2米台阶，台阶设4%内倾的坡度。
（3）测量放样：
在填筑第一层之前，必须放样路基中线、边线，边线用白线标出，富裕宽度不小于30cm。
路基宽度根据填前碾压后的实测标高和路基设计标高、宽度、边坡度计算求出。
B＝Bs＋2（Hs-Hc）×
m＋2b式中：
B――路基底宽（m）Bs――路基设计宽度（m）
Hs――路基设计标高（m）Hc――路基填前碾压后标高（m）
m――边坡度b――路基每侧富裕宽度（m）
根据每车填料的装载量、要求的松铺厚度计算出每车填料的摊铺面积，然后以此数据为依据在下承层用白灰线划方格网。
（4）备料：
经过过筛处理的填料，应根据含石量分开堆放，便于使用。
（5）运料与摊铺：
运料采用挖掘机配合自卸车进行；
装料时，应尽可能选择混合均匀、级配合理部分。
按水平分层、先底后高、先两侧后中间的顺序卸料。
施工时，卸料和摊铺同时进行；
先用推土机初步整平，然后对超粒径的部分进行人工剔除；
对细料明显偏少的部分，初平过后要用细料找平；
最后用平地机进行终平。
根据设计图纸和规范的要求，摊铺厚度按30cm进行控制。
施工时注意，路基两侧应各超填50cm，以保证边部的压实。
（6）碾压：
路基压实采用YZ20T振动压路机进行碾压。
先用压路机振动稳压一遍，再全幅碾压（每次重叠50厘米，全宽碾压完为一遍）。
然后采用高档强振碾压，最后静压收面；
压路机碾压遵循“先慢后快、由低到高、由内到外（曲线段）、由两边向中间（直线段）”的原则纵向进退式碾压。
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