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科学。
美国（1978年）已将交通工程学会改为运输工程学会，并将运输工程学的定义为：
“适用于所有交通工具的设施规划、机能设计，以及运用管理方面的、技术方面的科学，以实现人员、财物运输的安全、迅速、舒适、便利、经济，并且与环境相协调”，并将相对应的交通工程学定义改为：
“处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站、相关联的土地使用，线形几何设计、交通运用以及处理与其他交通的关系。
”显然运输工程具有广泛的含义。
同时，也说明随着科技进步学科内容更新，其定义与含义也自然会随之发展。
1-2交通工程学科的内涵、外延、性质与特点
一、交通工程学科的内涵（范围）
交通工程学科是运输工程学的一个重要分支,随着科学技术的发展和交通需求的增长,交通工程得到了迅速的发展,从而使交通工程学科的内容日益丰富。
其主要研究的内容有：
1.交通特性（人、车辆、道路时空分布规律与交通流的特性）;
2.交通调查（交通流量,交通速度,交通密度,客、货流OD量,交通延误,交通的时间与空间的分布,居民出行,通行能力,客、货运流量,停车,交通环境,交通安全和事故等的调查）；
3.城市公共交通系统（公共交通方式、公交车辆、公交线路规划理论、方法及交通信号配时优化等）；
4.交通流理论（不同运行状态的运行规律、流量、流速与密度等基本交通特性与主要参数之间的关系,目前使用的主要方法有:
概率方法、流体力学方法、排队论、跟驰理论和交通动力学等诸多方法,以及宏观与微观的理论的表达模型与方法等）;
5.交通规划的理论与方法（交通预测、分配、规划理论与模型、城市道路与公路网络规划及线形设计理论与方法等）;
6.交通组织管理与监控、诱,导的理论、技术与方法；
7.交通事故的预测、预防,交通安全的评价、对策与违章处理;
8.停车需求与停车设施的规划、设计、管理;
9.交通环境保护;
10.自行车交通；
11.道路交通立法、条例等;
12.新交通体系及各种交通设施等。
此外,与交通工程学的应用与发展密切相关的基础理论有:
应用数学、交通物理学、交通统计学、交通经济学、交通心理学、交通医学;
人体工程学、汽车动力学、运筹学、系统工程学等。
二、交通工程学科的外延（相关学科）.
交通工程学科相关的学科有：
1.社会科学方面:
社会学、法学、心理学、经济学、管理学、行为科学。
2.自然科学方面:
高等数学、统计学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程。
3.工程设计方面:
道路工程、土木工程、城市规划、轨道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工程、岩土工程、电子计算机技术等;
从内容性质方面来分,既有基本理论与方法,又有技术基础与计测技术,还有专业理论与仿真等。
.
三、交通工程学科的性质
交通工程学科是一门发展中的综合性学科,它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言,它既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布、分配、车辆运行、停驻的客观规律,并作定量的分析计算、预测、规划、设计与营运等等,又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策、体制与管理等。
因此,交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
四、交通工程学科的特点
1.系统性
交通与整个社会经济系统密切相关,自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体,是一个多目标、多约束、开放性的大系统。
因此交通工程学最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程。
以系统分析原理来认识交通问题,以系统工程原理来解决交通问题,是交通工程学科发展的必由之路,也是现代交通工程学的一个显著特点。
2.综合性
科学;
又与地理、历史、经济、政策、体制等诸多因素有关,是一门集自然科学与社会科学、"
硬"
科学与"
软"
科学于一身的综合性很强的科学。
3.交叉性或复合性
交通工程学研究的对象具有多方面的边际性或交叉之处,如汽车行驶理论与降低汽车的废气排放、噪声、振动、道路几何线形、道路通行能力、交通规划、设计、交通管理与控制等均同其他科学相互交叉或相连接,又如智能交通系统（ITS）,它是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中相互交叉、相互融合。
4.社会性
交通系统是社会经济系统中的一个子系统,涉及社会的各个方面,特别是交通规划、交通管理、交通法规等,差不多同社会各个方面均有关,如政策、法规、技术、经济、工业、商业、生产、生活等社会各个阶层、各个单位,从人员讲涉及到全体市民,并直接影响到他们的工作、生活和学习娱乐。
5.超前性
道路交通工程是为国民经济发展,为人民的生产、生活,以及科技、教育、文化等活动服务的,是区域和城市发展的载体,社会经济活动的支撑体系,社会经济发展,生活水平提高,交通必须先行。
加之交通工程本身的建设与使用期限长,要使交通工程建设能适应今后一段时期的运输要求,就要预测或设想今后一个很长时期（20~30年甚至更长时间）的交通需求情况和,工程实施后的深远影响,因此,必须超前考虑,提前规划。
6.动态性
交通流车身就是一个动态系统,又是一个随机系统,具有典型的随机特性,其在道路网络上的分布,随时间与空间而不断变化,常常表现为空间（网络的某一路段）与时间（早、晚高峰）的集中而分布不均,甚至可能由于某一偶然因素而改变其正常分布,动态性十分显著。
1-3交通工程学发展的回顾
一、交通的时代划分
1、步行时代
在车辆发明以前漫长的远古时期,人类为了追捕、逃避兽类,就要迅速奔跑,为了获取食物,就要从事采集和狩猎活动。
但真正的运输活动要从创造和使用运输工具的时期算起,最早的运输工具是木棒,在木棒的一端缚上重物,由人背负,或木棒的中部放置一个重物,由两人抬行。
在人类从渔猎时代进入畜牧时代,某些野兽如牛、羊、驴、马、骆驼、大象等。
经过驯化成为家里供人役使,成为人类的运输工具。
以后人类又发明了一种运输工具,这就是撬,可用于雪地、草地或土地,用以拖曳物品。
其后又在撬板的底下安放圆木,以滚动代替滑动,从而大大减少了摩阻力。
2.马车时代
近代世界上一些文明古国所在地都先后从出土文物中发现过车的遗迹。
中国是最早发明使用车的国家之一,相传在4600年前黄帝时代已创造了车,《左传》说"
薛"
部落的奚仲任夏（约在公元前21~17世纪）的"
车正"
至商代中国的车工已能制造出相当精美的两轮车,表明商代的车已有一辕、一衡、两轭、一舆。
中国历史博物馆商代车辆模型是一辆精制的两轮车,显示了当时造车技术水平之高。
从舟车到马车,使人类交通进入车辆时代,车轮的发明对于人类的文明发展起着相当大的促进作用。
在古代用马、牛、骆驼或人来牵引车轮进行运输,但最常用、最有效、最普遍的还是马车,历史上称为车轮文化,又称马车时代。
车轮文化在中国和欧洲均较发达,从某种意义上讲,也可以说交通工程学是随着车轮文化的出现而产生的。
车辆的制作技术,到了秦朝又有了进一步的提高。
1981年12月在临潼秦陵封土两侧发掘出的两乘铜马车,全长3.38m,高1.04m,单辕双轮,舆盖为椭圆,顶部隆起似龟背,分前后两室,前室为驭官乘座,后座为王、后妃乘座,车身内外绘有变体龙凤纹、卷云和多种几何图形,表明当时的车辆不仅相当宽敞,而且还是艺术性相当高的工艺精品。
到汉代出现了铁制轴承,三国时已能制作出适应山区运输货物的独轮车和适应平原地区的四轮车。
科学家张衡发明了计程鼓车（行走一里击鼓一次）,三国时马钧发明指南车,明代制成了帆车,清朝发明铁甲车。
在道路修筑方面亦相当先进,春秋战国时期于秦岭地区修筑了"
金牛道"
秦始皇统一六国后修建了全国性"
驰道"
和"
驿道"
。
汉代又开辟了经西域通往西方的运输丝绸的道路,被历史学家称之为丝绸之路。
由此可见,我国古代对交通工程极为重视,交通也相当发达。
但也不能不指出在车辆的动力方面,长期以来均依靠人、畜与风力,没有较大的进展,拉车速度最高的动力就是马,故一般称其为马车时代,其速度受马力所限无法提高。
3.汽车时代
19世纪末,产业革命之后出现了蒸气机和电动机,为运输工具的改革和发展提供了良好的条件。
于是,以动力机械驱动的各种机动车辆纷纷制成,成为道路交通发展的一个里程碑。
最先出现的是蒸气机车,它们组成列车在轨道上行驶,运量大,速度快,受气候影响小,在19世纪末期，即已成为资本主义国家旅客运输和大宗货物运输的主要工具。
1885年,德国人K.本茨（karl.Benz）第一次制成了用内燃机作为动力的汽车,从此汽车很快就成为主要的运输工具。
它具有行驶迅速、机动灵活、乘坐舒适、使用方便等优点,不要求有固定的轨道,且适用于公路和城市道路的客、货运输,也可用于军事、体育以及其他方面。
现代大城市要求多种运输工具组成的交通网络,除汽车外,还有有轨电车、无轨电车、轻轨车辆、电动汽车、摩托车、轻骑等。
由于汽车的大量生产,据1997年的不完全统计,全世界已有汽车近7.0亿辆,公路的发展也迅速加快,公路的标准和质量也逐渐提高（仅美国就有公路632万公里,高速公路8.9万公里）,德国1933年开始修建高标准汽车专用公路。
第二次世界大战后汽车载重量、行驶速度日益提高,要求公路提供迅速安全的行车条件,公路技术标准不断提高,以适应现代公路运输的需要。
4.高速公路时代
20世纪30年代之后汽车工业迅速发展,公路运量激增,形成了车多路少、事故率不断上升的局面,交通需求难以满足。
加之汽车速度提高很快,这一状况推动了公路的发展和技术标准的提高。
一说世界上最早的一条汽车专用道路是1921年德国在柏林西部建造的一条l0km的往返分离的高速道路,然后1933年在柏林至汉堡修建了一条更长的高速公路;
一说意大利于1924年首先建成了一段高速公路。
1937年美国在加州也修建了一条高速公路,40年代后,许多国家仿照德、美,也修建了高速公路。
有些国家甚至已建成了本国的高速公路网并与邻国相接。
据1997年不完全统计,80个国家和地区拥有高速公路通车里程已达20多万公里,中国已通车的高速公路到2005年底达4.1万公里。
2006年，达4.5万公里，2007年达5.36万公里，2008年达6.03万公里，2010年底7.4万公里。
全国公路网总里程达到398.4万公里。
高速公路具有运量大、速度快、效率高、事故少、灵活、方便等优点,其缺点是建设造价高,占地多。
2010年底各省区高速公路通车里程排名
1河南省5016公里16湖南省2262公里
2广东省4835公里17内蒙古2176公里
3河北省4307公里18广西2113公里
4山东省4285公里19重庆市2011公里
5江苏省4059公里20甘肃省2000公里
6湖北省3673公里21黑龙江2000公里
7陕西省3458公里22吉林省1850公里
8浙江省3291公里23贵州省1507公里
9辽宁省3056公里24新疆1200公里
10江西省3042公里25宁夏1020公里
11山西省3000公里26天津市950公里
12安徽省2900公里27北京市900公里
13四川省2630公里28上海市778公里
14云南省2500公里29海南省660公里
15福建省2300公里30青海省443公里
5.智能运输时代
智能运输时代是交通发展的一个新阶段,是社会经济发展与科技进步的必然产物。
一方面有此需要,进入20世纪90年代以来汽车增加很快而道路难以迅速增加,各国交通拥堵,事故频发,环境污染,道路设施不足,同时土地能源方面的矛盾也日益突出,要大量修筑新路就要占用大量土地,造价高昂,矛盾尖锐,难以付诸实施;
而另一方面由于科学技术的进步,特别是计算机与信息技术、电子技术的飞速发展。
在20世纪60年代日本、欧洲就开始了智能运输系统（ITS）的研究,美国也投入了大量人力资源,研究车辆与交通的控制、传感器接收、输送等元件和各种自动控制系统组成智能运输系统,也称自动化公路运输系统（AHS）。
美国1997年8月在南加州SanDiego15号州际公路上的约12.22km（7.6英里）长的自动化公路试验段对各项自动化指标进行了试验。
总的看来,智能运输系统还处于研究试验开发阶段,各经济发达国家都争相投入大量开发研究经费,试图获取重大进展,发展中国家也纷纷加入,希望能从此解决交通拥挤。
二、交通工程学科的建立与发展
1.交通工程学创立的初期：
主要是交通管理,诸如给驾驶员发执照,设立交通标志,安装手动信号机,进行路面画线等,以减少交叉路口的阻塞。
20世纪40年代,交通工程人员开始意识到,只靠简单的交通管理,无法根治交通问题,修建道路若不以交通量大小为依据,则带有很大的盲目性。
于是增添了交通调查、道路规划的内容。
在修路之前,首先调查现状交通量,预测远景交通量,根据预测车流的流量、流向,对道路布局、标准、线形几何设计提出要求,同时考虑交通管理方案,配备必要的交通设施并就提高投资效益进行技术经济论证。
进入20世纪50年代以后,各工业发达国家,为了尽快恢复第二次世界大战期间受到破坏的工业,大规模修建公路,推动相关行业的发展。
1956年,美国颁布的联邦资助公路法案,提供250亿美元,全力支持州际、国防公路建设。
其经费,联邦政府负担90%,州政府负担10%。
计划修建高速公路的总里程为6.8万km,联结42个州的首府,全国5万人口以上的城市几乎都在该系统上。
日本于1957年4月颁布了高速公路干道法,次年修建第一条高速公路，名神高速公路。
英国自1957年开始修建高速公路，平均每年建成110km。
德国是最早修建高速公路的国家,从1933年开始,后因战争,曾一度中断。
到1955年,前联邦德国又在全国范围内建设高速公路系统,平均每年修建150km。
高速公路的修建,带动了汽车工业,也刺激了钢铁、橡胶、有色金属、塑料、石油、电器、动力、玻璃等行业的迅速发展。
各国汽车拥有量增加很快,至1996年,美国有17975.5万辆,英国有2569.3万辆,法国有3029.5万辆,德国有8181.8万辆,日本有7122.2万辆,意大利有3321.0万辆,加拿大有2052.7万辆,澳大利亚有1065.1万辆。
在美国,陆路交通打破了以铁路为中心的局面,形成了"
汽车化"
运输的新格局。
因此,在这个时期,交通规划的理论与方法、道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、工程建设项目可行性研究、停车问题就成了交通工程学的研究课题。
公路交通与铁路、水运、航空和管道运输的衔接,小汽车、公共汽车、轨道交通等各种交通方式的特点及如何充分发挥各种交通方式的功能以满足交通需求等,也开始进行研究。
2.交通工程发展的中期：
进入20世纪60年代,由于汽车数量激增,美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。
1969年至1996年,这些国家的汽车拥有量按每公里公路的车辆拥有计算:
英国39/71辆,前联邦德国33/72辆,美国18/31辆,日本15/62辆,法国9/37辆,1996年,意大利、加拿大与澳大利亚每公里公路的拥有车辆分别为109辆、22辆与12辆;
若以高速公路每公里拥有量计,加拿大为1080辆,美国为2234辆,法国为3314辆,意大利为3748辆,德国为4649辆,英国为8029辆,澳大利亚为9182辆,日本为12153辆。
各国车辆增加很快,因此,交通拥挤、阻塞现象严重。
在纽约、巴黎、伦敦、东京等城市的中心街道上,平均车速每小时只有十几公里。
同时交通事故与日俱增,越来越严重地威胁着人们的生命安全。
为了疏导交通,减少交通事故,提高道路通行能力,于是,倡导"
交通渠化"
用计算机控制交通,改进道路线形设计,保持各线形要素之间协调。
在此期间,开始在一个地区或一个城市做交通规划,并按照规定的格式,做出行调查,用出行产生、交通分布、交通方式划分、交通分配的程式进行交通预测;
从供需平衡的角度布设路网、枢纽、场站等交通设施。
20世纪70年代,由于能源危机,石油价格急剧上涨。
同时,大量的汽车尾气、噪声、振动危及人们的健康,这就迫使工业发达国家对交通进行综合治理。
1975年9月,美国提出交通系统管理,即TSM（TransportationSystemManagement）,旨在节约能源、改善交通环境、充分利用现有道路的空间、控制车辆和车辆出行、协调各种交通方式,力求达到整体效率最高。
在此期间,注意研究大众捷运系统,倡导步行,对公共交通实行优惠政策,推行合乘方式,减少不必要的客流、车流,保护环境,挖掘现有交通设施的潜力等。
20世纪80至90年代,工业发达国家,多数城市的发展已经定型,大规模进行交通规划的时代已经过去,交通工程的研究问题,多集中于交通管理方面。
在交通工程学的发展过程中,对如何解决交通拥挤、堵塞问题,各工业发达国家根据自己的国情,采取了各自不同的措施。
美国、加拿大等国,因其疆域辽阔,采取增加道路车道数的办法,最多的增加到20多条车道。
日本则由于其国土狭窄,在路上增加车道有困难,因而采取设置交通自动控制系统的办法。
北海道的中央高速公路,在1984年刚刚建成时,亦建有全部控制系统。
他们认为高速公路一旦建成后,交通量就将迅猛增长,届时再行改造极不经济。
欧洲各国所采用的措施则介于二者之间,尽管他们采取了增加车道和加强控制的措施,仍难以满足交通量日益增长的需要。
此外,交通安全也是一个重要问题。
世界各国在兴建高速公路后,交通事故率有所降低,但由于在高速公路上车辆高速行驶,交通量增长,恶性事故率又有所上升。
因此,研究采用高新技术,以提高公路交通的安全度和通行能力,改善日益恶化的公路交通,就成为大家公认的惟一可行的途径。
3.近期交通工程的发展：
使世界各工业发达国家均集中大量人力、物力、财力,采用各种高、新技术,研究"
智能车辆道路系统"
（IntelligentVehicleHighwaySystem,IVHS）,或称智能交通系统（ITS）。
日本和欧洲动手较早,从20世纪80年代后期即开始进行。
美国起步较晚,在1991年,美国"
地面运输方式之间的效率法案（IntermodelSurfaceTransportationEfficiencyActof1991,ISTEA）"
通过后,才得到联邦政府的重视和支持。
因为该法案的缩写BEA与英文中的冰茶一词谐音,所以人们通常称之为"
冰茶法案"
在该法案的第六章中,明确规定了IVHS的研究工作。
目前世界各工业发达国家已形成北美（美国、加拿大两国）、欧洲（有10多个国家参加）和日本三大研究集团。
这些集团开发的项目很多,但概括起来,不外以下几个方面:
1）先进的车辆控制系统（AdvancedVehicleControlSystem,AVCS）或称智能车辆控制系统。
2）先进的交通管理系统（AdvancedTrafficManagementSystem,ATMS）或自动高速公路系统。
3）先进的驾驶员信息系统（AdvancedDriverInformationSystem,ADIS）。
以上三项为主要组成部分,另外,还有先进的公共运输系统、先进的交通信息系统及商用车辆营运系统等,以及针对各个运输部门和企业的子系统。
在美国,已将交通工程学发展为"
运输工程学（TransportationEngineering）"
包括了道路、铁路、航空、水路和管道运输五种方式。
实际上它形成了一门研究综合运输体系的学科,并将交通工程学称作为它的分支学科。
1-4我国交通工程学科的发展
我国疆域辽阔,历史悠久,道路交通的发展源远流长,在西方交通工程学作为一门学科传入中国之前,我国人民很早就进行过许多属于交通工程学科范畴的工作,并取得了辉煌的成就。
一、古代道路交通工程简况
交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。
中国是最早使用车辆的国家之一,相传早在4600多年前的黄帝时代,劳动人民就已发明了舟车,公元前21世纪,奚仲就任夏朝的"
商代我国已能制造相当精美的两轮车,成为世界上最早用车的国家。
欧洲在此之后1000年才发明马车。
从舟车到马车,使人类的交通进入车辆时代,历史上称为"
车轮文化。
世界上第一条最长的路，即闻名于世界的“丝绸之路”由我国开通。
从此，道路交通在军事和商业中的作用越来越明显。
我国也是最早重视道路规划与设计的国家,如古《诗经》中记载：
“国道如砥,其直如矢。
”讲的是道路几何设计很好,道路平整、笔直。
《考工记》记载（约在西周时期）就提出：
“匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬。
经涂九轨,环涂七轨,野涂五轨。
”这里讲的是城市道路规划,说明道路规划为棋盘型的格局,将城市道路分为经纬、环、野三个等级；
一轨约合1.65m,经纬干路约合15m宽,环纬干路约合11.5m宽,市郊道路约合8.5m宽。
这种城市路网的规划方案几乎一直沿用到近代，成为国内外道路网规划的典型图式之一。
古代对交通管理也有规则,《礼记》中说:
"
道路男子由右,妇人由左,车从中央。
秦始皇在战国时原有长城的基础上修筑了举世闻名的万里长城，还修筑了全国规模的交通网（驰道）,将春秋战国时期各诸侯所修筑的道路连接成网。
西汉设"
亭"
道路延续总长达十万里。
唐代是中国道路发展的
升级会员 