南友路K85Word文件下载.docx

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在支架设计时要考虑施工过车门洞设置。

　　二、支架设计

（一）支架设计的有关资料和材料要求

　　1.支架搭设使用的材料：

采用Q235A（3号）钢焊接钢管，外径￠48毫米，壁厚3毫米。

其化学成份与机械性能符合国家标准《普通碳素钢技术条件》（GB－700－88）中的3号镇静钢的要求。

　　钢管扣件主要采用直角扣件，作两垂直相交的钢管连接用；

旋转扣件，用于2根任意相交钢管连接；

对接扣件，供对接钢管用。

扣件应符合《可锻铸铁分类及技术条件》（GB978－67）的规定。

机械性能不低于KT33－8的锻铸铁制造要求。

扣件附件：

T形螺栓、螺母、垫圈所采用的材料应符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB700－79）中A3的规定；

螺纹要符合《普通螺纹》（GB196－81）的规定；

垫圈要符合《垫圈》（GB96－76）的规定；

单个可调支托设计荷载为30KN。

　　2.斜腿刚构采用C50砼现浇。

　　3.底模采用1.5×

1.8m大片刚模和1.5×

0.3m组合钢模，内模采用竹笼制成。

　　4.支架主杆纵横间距拟为700×

700毫米，竖向步距1200毫米，视计算结果再行调整。

　　5.中跨跨中预拱度3.5cm，其余点预拱度值按y=4f拱×

（L－X）/L2进行计算。

边跨不设预拱值。

　　6.地面处理：

主线地面铺装水稳层，设计强度为2.5MPa；

斜坡部分7.5号砂浆砌片石台阶45cm厚。

　　7.斜腿、主梁构造（见图1、图2、图3）：

图1立面

图2 

A—A 

图3 

B—B

（二）支架杆件受力计算

　　1．荷载计算:

（1）组合钢模板：

G1=0.50KN/m2

（2）竹笼内模（实测0.10KN/m）：

G2=2×

0.1×

1/2.5=0.08KN/m2

（3）现浇砼空心梁重：

（2.5×

0.9－3.14×

0.342×

2）×

1×

25=38.00KNG3=38/（1×

2.5）=15.20KN/m2

　　（4）施工人员及机具荷载：

G4=1.50KN/m2

　　（5）振动砼产生的荷载：

G6=2.00KN/m2

　　（6）钢管支架重（33.3N/m）：

G6=（5×

1.4+5）×

33.3/（0.7×

0.7）=815.51N/m2≈1.00KN/m2

安全系数K=1.2

G=1.2×

∑Gi=1.2×

（0.5+0.08+15.2+1.5+2.0+1.0）=24.34KN/m2

　　2．大横杆计算：

（1）荷载计算（按均布线荷载考虑）：

q=0.7×

G=0.7×

24.34=17.04KN/m

（2）计算简图（按三跨连续梁考虑。

见图4）

图4计算简图

（3）计算

　　弯曲强度：

　　σ＝Ｍmax／Ｗ＝０.1×

qL2／Ｗ＝０.1×

17.04×

0.72×

10６／（４.493×

10３）

　　＝185.84MPA＜［σ］＝215.00MPa

　　弯曲刚度：

　　ｆ＝qL4／150EI＝17.04×

7004／（150×

2.1×

105×

1.078×

105）

　　＝1.21mm＜L／250＝700/250＝2.80mm

　　满足要求。

　　3．小横杆计算：

（1）荷载计算（大横杆传给小横杆为集中力）：

　　P＝q.L＝17.04×

0.7＝11.93KN

（2）计算简图（按二跨连续梁最不利荷载考虑。

见图5）：

图5计算简图

　　（3）计算：

　　σ1＝Ｍmax／Ｗ＝0.188×

11.93×

0.7×

10／（4.493×

10）

　　＝349.43Mpa＞［σ］＝215.00Mpa

　　一根钢管不满足要求，改用两根钢管。

得：

　　σ2＝Ｍmax／２Ｗ＝349.43/2＝174.72Mpa＜［σ］＝215Mpa

　　弯曲刚度（查表）：

　　ｆ＝表中系数×

PL3／100EI

　　＝0.911×

0.73×

106／（100×

　　＝1.65mm＜700/250＝2.8mm

　　4．立杆计算

（1）计算简图按两端铰接受压构件计算。

（2）每根立杆承受的力：

　　N＝24.34×

0.7＝11.93KN/根

　　立杆承受小横杆传来的荷载，其竖向步距为1200毫米。

　　λ＝L／i＝1200/15.95＝75，查表得￠＝0.682

　　［Ｎ］＝￠Ａ［σ］＝0.682×

424×

215＝62.17KN

　　N＜［Ｎ］满足要求。

　　（3）立杆地基承载力验算：

　　Ｐ＝N/Ab＝11.93×

103/（3.14×

242×

3）＝2.20Mpa＜2.50Mpa（地面为水稳层）

　　（三）过车门洞处理

　　1.构造处理（见图6）：

图6

2.计算简图（见图7）：

图7

3.杆件内力计算结果，详见计算结果图8。

图8

说明：

因为结构、荷载对称，所以内力也对称。

故只标注一半杆件内力；

正号为受拉杆，负号为受压杆；

计算过程略。

　　4.杆件强度验算

Nmax＝－30.31KN

L＝0.99m， 

λ＝990/15.95＝44， 

查表得：

￠＝0.76

［Ｎ］＝￠Ａ［σ］＝0.76×

215＝69.28KN

Nmax＜［Ｎ］ 

满足要求。

　　（四）过斜腿处横向支架处理

　　1.构造处理（见图9）：

图9

2.计算简图（见图10）：

图10

3.杆件内力计算结果，详见计算结果图11。

图11

　　Nmax＝－17.62KN

　　L＝0.7m， 

λ＝700/15.95＝62， 

￠＝0.867

　　［Ｎ1］＝￠Ａ［σ］＝0.867×

215＝79.04KN

　　Nmax＜［Ｎ1］ 

　　另外斜杆：

　　N＝－17.62KN（压）

　　L＝0.99m， 

λ＝990/15.95＝62， 

　　［Ｎ2］＝￠Ａ［σ］＝0.867×

　　N＜［Ｎ2］ 

　　（五）确定支架立杆纵、横间距和横杆竖向步距

　　根据以上计算结果支架立杆纵、横间距和横杆竖向步距可不调整。

　　（六）支架构造处理

　　1.斜腿支撑构造处理（图12）。

图12

2.横向剪刀撑（图13）。

图13 

（下转第17）（上接第9页）

3.纵向剪刀撑（图14）。

在支架外侧、主梁边各设一道纵向剪刀撑。

　　4.小横杆与可调支托的连接（图15）。

5.在过车门洞顶设一道水平剪刀撑。

　　6.纵、横立杆均设扫地杆。

　　7.过车门洞沿桥方向设扫地杆，并在其上填土100毫米厚，减少砼浇筑凝结过程行车对支架的振动。

三、结论

　　支架在使用过程中，末发现异常情况；

拆卸后，工程实体量测符合设计和施工规范要求，实践证明该支架强度、刚度和稳定性均满足施工使用要求。

【参考文献】

　　[1]周永兴，何兆益，邹毅松．《路桥施工计算手册》[S]．人民交通出版社．