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铁路信息化建设应遵循:
统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。
铁路行车组织工作,必须贯彻“安全第一”的方针,坚持“高度集中、统一领导”的原则,发扬“联劳协作”的精神。
我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。
我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种,属于计划预防检修模式。
客车运用维修除保证必备的行车安全外,还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。
货车运用维修有什么意义?
答:
货车运用条件较差,在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击,易腐蚀货物对配件造成的腐蚀,重载运输、长大列车在运行中的冲撞等,使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障,因此,必须对货车进行及时的检修维修,使运用中的货车保持良好的技术状态,保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。
在运用维修中尽量采用不摘车修,在列车队中修复故障,减少检修作业时间。
在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障,从而减少始发列车的车辆故障,提高列车正点发车率。
车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分,是组织完成车辆检修、运用工作,为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢,车辆部门有关检修、运用人员,必须服从车辆调度的统一指挥。
第二章列车编组及运行
2-1列车
2-2编组列车
2-3列车运行
《铁路技术管理规程》是我国铁路技术管理的法规,各部门在运输生产中必须遵循。
列车的含义:
按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列,挂有牵引的机车及规定的列车标志。
列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。
列车等级最高的目前为高铁列车,车次字母为G开头,但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况,应按当时的具体情况及指定时间办理。
列车运行方向:
以开往北京或接近北京为上行,定为双数,反之,远离北京为单数。
铁路行车时间为24小时计,采用北京时间,以零点起计算。
列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。
禁止编入旅客列车的车辆有三种:
1、超过定检期的车辆;
2、装载有危险、恶臭货物的车辆;
未安装有轴温报警器的车辆。
插有倒装、扣修色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。
旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车,子车不连挂两辆以上。
货物列车关门车数不得超过全车数的6%,否则要计算闸瓦压力,达到规定后才允许运行。
旅客列车车尾标志灯为两种颜色,一白一红,其中白灯朝司机方面,红灯朝列车后部。
哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀?
1、车辆燃轴或重要部件损坏;
2、列车发生火灾;
3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤;
4、能判明司机不顾停车信号,继续运行;
5、列车无任何信号指示,进入不应进入的地段或车站,6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。
第三章车辆运用管理工作
3-1车辆主要运用技术指标
3-2国际联运车辆
3-3专用货车及企业自备车
3-4备用车辆
3-5特种货物运输车辆
3-6车辆清查
车辆运用的几个主要运营指标:
(每天18:
00统计)
现在货车:
管内现有的全部货车;
运用货车:
参加铁路营业运输生产的一切空、重车;
检修车:
又叫不良车、残车,管内全部已扣修和在修的车辆数;
检修停留时间:
又叫休车时间,平均检修一辆车全部的停留时间;
对于车站倒装或卸后扣的货车,按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。
在国际联运中,两国均设有车辆交接机构和交接人员,按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。
如遇损坏、事故等要按价赔偿。
企业自备车是企业为了满足自身生产需要自行购置的,经国家铁路过轨运输的货车车辆。
上线运行后按铁路标准货车进行规范管理,运用维修及定期检修按相关规定办理。
备用车辆一般为状态良好的空货车,必须备满48小时。
备用及解备均要经过车辆部门检查,确认其技术状态。
旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。
超限货物的运输必须由铁路局统一指挥,按《铁路超限货物运输规则》相关规定,各部门协作,派专人监控,全程押车运输。
铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任,其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行,同时也签订相关的安全协议。
车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况,车种车型比例、车辆运载能力,车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况,一般是每年一次,按铁道部规定的项目进行逐项调查。
第四章客车日常维修
4-1客车管理
4-2客车技术整备所
4-3客整所旅客列车技术检查及质量要求
4-4客车辅修及A1级检修
4-5客车整修及质量监督
4-6客车制动机试验
4-7旅客列车检修所
4-8旅客列车乘务
4-9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理
客车日常维修分为库检、站检、乘检三种;
分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修,保证其技术状态的良好。
库检由客车技术事务整备所负责,按工作的性质不同,分为如下几个小组进行维修:
下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组,对客车各部分进行了全方位的维修,保证旅客车辆的技术状态良好。
除日常维修和定期维修外,客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次,鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级,一般按A、B、C、D四个等级,A级最好,D级最差。
旅客列车的制动管压力为600kPa。
对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查,每月进行一次分解检查,并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。
制动前均对车辆维修后的旅客列车试验大体分为:
漏泄、缓解感度、安定等试验,一般不做紧急试验。
出发列车还要做简略试验。
在站检作业中,安插防护信号是必不可少的,没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。
旅客列车中设有车辆包乘组,一般由检车、车电、空调三种检修人员组成。
保证列车的运行安全和服务质量。
旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理,避免摘车修理。
第五章动车组运用维修
5-1动车组管理与检修
5-2动车组运用管理
5-3动车组运用维修
5-4动车组乘务
动力组列车中国高速铁路动车组简称CRH,其中:
C代表中国,R代表铁路,H代表高速,指时速为200公里以上的旅客列车。
我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。
动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。
动车组车辆编组相对固定,严禁混编,子母车间隔相联,在中间站不安排站检作业。
基本是白天开行,晚间检修。
每列动车组设1名机械师出乘。
第六章货车日常维修
6-1列检作业场
6-2列检作业场列车技术检修作业
6-3爱车工作
6-4站修作业场
6-5货车运用管理工作
货车运用维修工作的指导方针是:
坚持主动发现故障,及时处理故障,确保列车运行安全。
货车运用工作的“五防”:
防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。
货车运用工作中整治“三车”:
制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。
货车列检的作业方式分为三种:
1、人机分工;
2、机检作业;
3、人检作业。
目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种:
TFDS、THDS、TPDS、TADS,尤其是TFDS系统,是采用高速摄影技术对每个车辆的转向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照,上传到室内检查,有效减少了现场人工检查的劳动强度,提高了检查的准确度,实现远程监督和数据的储存功能。
现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则,采用四班倒,每个作业组8到10人,设工长一人。
室内检车TFDS一般设四个工位,设工长一人。
TADS、TPDS、THDS不另外设人,由列检值班员或室内检车员兼任。
对室内检车发现的车辆故障,如危及行车安全,应立即通知拦停,如达不到拦停的标准,则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。
对编入货车的旅客列车或机械保温车,货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术状态等几项。
在列车队中确实不能修复的故障,可以进行摘车修,送往边修线或站修线进行检修,但要经过技术鉴定才能办理摘车修。
在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续,送到就近的车辆段进行维修。
车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设,同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。
在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始,撤除防护信号结束。
因制动故障关闭截断塞门的车辆称为“关门车”。
每年的九月份第一周称为“全国爱车周”,要组织好爱车宣传工作。
每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场,对出入的车辆进行技术交接,发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。
对有翻车机卸车作业的企业要派人员进行翻车前后的检查,保证车辆使用的安全。
对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查,严禁有损坏车辆的行为,保持车辆的原貌和技术状态。
每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度:
工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。
货车运用工作质量通过以下的几个手段进行:
1、列车质量互控,即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈;
2、局交接口不良列车监控:
对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定,3、列车质量鉴定:
采用异地、突击检查的手段,对到达的列车质量进行检查鉴定;
定检质量监控同样可以采用上述手段进行。
货车车号自动识别系统(AEI)是铁路车辆走向智能化管理的基础。
它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪,是车辆的自带的档案。
安全防范系统有一部分信息来自于它。
车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。
列检标准化工作是运用工作的重点,要求运用车间按全路统一的标准进行要求,落实规范,完成相应的工作。
标准化活动要定期进行检查验收,从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。
动态检车员是从现场检车员中选拔而来,具体一定的工作经验,必须从事过现场检车工作。
第七章货车安全防范系统的运用管理
7-1标准与责任划分
7-2设备与管理
我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS,简称4T,其中:
TADS是对车辆轴承故障进行预报防范,主要通过对轴承运行中的声音进行判定故障。
TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范,同时可以检测车辆的偏载等情况,主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。
THDS是对轴承温度进行预报防范,主要是通过红外线探测温度大小,进行判定故障TFDS是对车辆配件状态进行预报防范,主要通过上传的图像情况来判定故障。
对货车防范体系的评价有“5率”:
开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率
第八章特种货物运输
8-1超限、超长、集重货物及装载
8-2特种货物运输车辆
8-3特种货物装载的基本技术条件
特种货物的特点是“长、大、重”,分为“超限、超长、集重”三类,所以,铁路运输工作要坚持“四严”:
测量尺寸要严、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。
超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界;
超长指货物长度超过一辆所装平车的长度;
集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量;
一般特种运输采用平车进行运输,利于装卸、利于捆绑。
第九章铁路运输安全与铁路交通事故调查处理
9-1铁路运输安全概述
9-2铁路运输安全管理
9-3铁路交通事故调查处理
9-4铁路行车设备故障调查处理
《中华人民共和国铁路法》是保障铁路运输的法律依据和手段,由国家颂布的法律条文。
铁路运输具有公益性,经常效益还是次要的。
安全是铁路工作永恒的主题。
安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容,根据不同的工作性质有针对性的进行培训,更换工种后必须进行培训,保证职工的人身安全。
铁路运输安全的影响因素:
1、人员
2、设备
3、环境
4、人、机、环境三者之间的相互影响
5、管理
“安全第一,预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故;
事故等级的界定由路局或铁路部决定,基层单位无权进行。
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