车辆运用与管理复习Word文件下载.docx

1、铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。 铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。我国铁路从20世纪90年代就开展了提速和重载技术的工作。 我国铁路车辆定期检修分为厂修、段修、辅修三种，属于计划预防检修模式。 客车运用维修除保证必备的行车安全外，还对车辆的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备进行维修。 货车运用维修有什么意义？ 答：货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐蚀货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛

2、、腐蚀等故障，因此，必须对货车进行及时的检修维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。 在运用维修中尽量采用不摘车修，在列车队中修复故障，减少检修作业时间。 在运用维修中尽量处理完到达列车中发现的故障，从而减少始发列车的车辆故障，提高列车正点发车率。车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。 第二章 列车编组及运行 2-1 列车2-2 编组列车2-3 列车运行铁路技术管理规程是我国铁路技术管理的法规，各部门在运输生产中必须遵循。 列

3、车的含义：按列车编组计划、列车运行图及技规有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志。列车分为旅客列车、行邮行包列车、货物列车、军用列车、路用列车五种。列车等级最高的目前为高铁列车，车次字母为G开头，但如果遇到事故、抢修、抢救等特殊情况，应按当时的具体情况及指定时间办理。列车运行方向：以开往北京或接近北京为上行，定为双数，反之，远离北京为单数。 铁路行车时间为24小时计，采用北京时间，以零点起计算。列车长度以各车站到发线的有效长度并预留30米的附加制动距离为准。禁止编入旅客列车的车辆有三种：1、超过定检期的车辆；2、装载有危险、恶臭货物的车辆；未安装有轴温报警器的车辆。 插有倒装、扣修

4、色票车体倾斜的车辆、超出车辆限界的车辆无挂运命令、曾经发生脱轨事故车辆、车门缺失、要求关门未关者禁止编入货物列车。 旅客列车编挂要求机车与载客车辆间有隔离车，子车不连挂两辆以上。 货物列车关门车数不得超过全车数的6%，否则要计算闸瓦压力，达到规定后才允许运行。旅客列车车尾标志灯为两种颜色，一白一红，其中白灯朝司机方面，红灯朝列车后部。哪些情况下可以使用旅客列车上的紧急制动阀？ 1、车辆燃轴或重要部件损坏；2、列车发生火灾；3、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；4、能判明司机不顾停车信号，继续运行；5、列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站，6、其他危及行车和人身安全必须紧急停车。第三章

5、车辆运用管理工作 3-1 车辆主要运用技术指标3-2 国际联运车辆3-3 专用货车及企业自备车3-4 备用车辆3-5 特种货物运输车辆3-6 车辆清查车辆运用的几个主要运营指标：（每天18：00统计） 现在货车：管内现有的全部货车；运用货车：参加铁路营业运输生产的一切空、重车；检修车：又叫不良车、残车，管内全部已扣修和在修的车辆数；检修停留时间：又叫休车时间，平均检修一辆车全部的停留时间；对于车站倒装或卸后扣的货车，按卸后车站通知车辆段时开始算扣修时间。在国际联运中，两国均设有车辆交接机构和交接人员，按两国签订的“铁路技术交接协议书”进行办理交接。如遇损坏、事故等要按价赔偿。企业自备车是企业为

6、了满足自身生产需要自行购置的，经国家铁路过轨运输的货车车辆。上线运行后按铁路标准货车进行规范管理，运用维修及定期检修按相关规定办理。备用车辆一般为状态良好的空货车，必须备满48小时。备用及解备均要经过车辆部门检查，确认其技术状态。旅客列车的备用必须有铁道部专门指挥、调度。 超限货物的运输必须由铁路局统一指挥，按铁路超限货物运输规则相关规定，各部门协作，派专人监控，全程押车运输。 铁路局对地方铁路、合资铁路、工程临管铁路的车辆运用管理工作有监督、检查、指导责任，其车辆质量要求与技术交接条件按国铁标准进行，同时也签订相关的安全协议。 车辆清查是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型比例、车

7、辆运载能力，车辆定检到期情况、需要加装改造的车辆部件情况，一般是每年一次，按铁道部规定的项目进行逐项调查。第四章 客车日常维修 4-1 客车管理4-2 客车技术整备所4-3 客整所旅客列车技术检查及质量要求4-4 客车辅修及A1级检修4-5 客车整修及质量监督4-6 客车制动机试验4-7 旅客列车检修所4-8 旅客列车乘务4-9 旅客列车运行途中车辆故障的应急处理客车日常维修分为库检、站检、乘检三种；分别对到达入库列车、车站停留列车、运行途中列车进行技术检修，保证其技术状态的良好。库检由客车技术事务整备所负责，按工作的性质不同，分为如下几个小组进行维修：下部组、上部组、水暖组、车电组、空调组、

8、发电车组、定检组，对客车各部分进行了全方位的维修，保证旅客车辆的技术状态良好。除日常维修和定期维修外，客车集中整修主要分为春运、暑运、防寒三次，鉴定则分为春秋两次进行鉴定评级，一般按A、B、C、D四个等级，A级最好，D级最差。旅客列车的制动管压力为600kPa。对试验用的设备半月要进行一次机能状态检查，每月进行一次分解检查，并确认相关的仪表等未过校验期且性能良好。制动前均对车辆维修后的旅客列车试验大体分为：漏泄、缓解感度、安定等试验，一般不做紧急试验。出发列车还要做简略试验。在站检作业中，安插防护信号是必不可少的，没有安插防护信号则不能进入列车队进行检修作业。 旅客列车中设有车辆包乘组，一般由

9、检车、车电、空调三种检修人员组成。保证列车的运行安全和服务质量。旅客列车上发生的临时故障尽量在列车上和站场上处理，避免摘车修理。第五章 动车组运用维修5-1 动车组管理与检修5-2 动车组运用管理5-3 动车组运用维修5-4 动车组乘务动力组列车 中国高速铁路动车组简称CRH，其中：C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。 动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。 动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组

10、设1名机械师出乘。第六章 货车日常维修 6-1 列检作业场6-2 列检作业场列车技术检修作业6-3 爱车工作6-4 站修作业场6-5 货车运用管理工作货车运用维修工作的指导方针是：坚持主动发现故障，及时处理故障，确保列车运行安全。货车运用工作的“五防”：防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。货车运用工作中整治“三车”：制动故障关门车、车轮踏面擦伤超限车、定检过期车。 货车列检的作业方式分为三种：1、人机分工；2、机检作业；3、人检作业。 目前我国铁路采用地对车的安全防范系统有四种：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系统，是采用高速摄影技术对每个车辆的转

11、向架底架、车钩缓冲、车底、转向架侧架四个工位进行全部53幅图片的拍照，上传到室内检查，有效减少了现场人工检查的劳动强度，提高了检查的准确度，实现远程监督和数据的储存功能。现场列检工作作业量根据“以列定组、以辆定人”的原则，采用四班倒，每个作业组8到10人，设工长一人。 室内检车TFDS一般设四个工位，设工长一人。TADS、TPDS、THDS不另外设人，由列检值班员或室内检车员兼任。 对室内检车发现的车辆故障，如危及行车安全，应立即通知拦停，如达不到拦停的标准，则要通过安全系统通知前方列检进行跟踪预报。对编入货车的旅客列车或机械保温车，货车检车员只负责检查轮对状态、车钩连接、制动机试验、闸瓦技术

12、状态等几项。 在列车队中确实不能修复的故障，可以进行摘车修，送往边修线或站修线进行检修，但要经过技术鉴定才能办理摘车修。在沿线小站无法完成的车辆故障修理应办理扣修、回送手续，送到就近的车辆段进行维修。 车辆维修的各种色票填写由现场检车员负责填写、插设，同时也填写一份相应记录送车站等相关部门签字确认。在列检现场作业中一切作业都是从插设防护信号开始，撤除防护信号结束。因制动故障关闭截断塞门的车辆称为“关门车”。每年的九月份第一周称为“全国爱车周”，要组织好爱车宣传工作。每昼夜装卸作业量在100辆以上的地点设置技术交接作业场，对出入的车辆进行技术交接，发现有损坏的现象要进行索赔、处罚。对有翻车机卸车

13、作业的企业要派人员进行翻车前后的检查，保证车辆使用的安全。 对有装卸作业的厂矿企业等要加强爱车检查，严禁有损坏车辆的行为，保持车辆的原貌和技术状态。每辆车辆检修后要实行的“三检一验”制度：工作者自检、工长复检、检查员检查、验收员验收。 货车运用工作质量通过以下的几个手段进行： 1、列车质量互控，即路局间、车辆段间、运用车间之间的列车质量检查、反馈； 2、局交接口不良列车监控：对外局进入本局列车进行规定范围内的质量鉴定， 3、列车质量鉴定：采用异地、突击检查的手段，对到达的列车质量进行检查鉴定； 定检质量监控同样可以采用上述手段进行。 货车车号自动识别系统（AEI）是铁路车辆走向智能化管理的基础

14、。它可以对车辆的信息进行查询、对车辆的运行轨迹进行追踪，是车辆的自带的档案。安全防范系统有一部分信息来自于它。车辆标签不能正常工作要扣车进行处理。列检标准化工作是运用工作的重点，要求运用车间按全路统一的标准进行要求，落实规范，完成相应的工作。标准化活动要定期进行检查验收，从基础管理、工装设备、作业质量、人员素质等几方面进行。动态检车员是从现场检车员中选拔而来，具体一定的工作经验，必须从事过现场检车工作。第七章 货车安全防范系统的运用管理 7-1 标准与责任划分7-2 设备与管理我国货车防范系统有TFDS、THDS、TPDS、TADS，简称4T， 其中：TADS是对车辆轴承故障进行预报防范，主要

15、通过对轴承运行中的声音进行判定故障。 TPDS是对轮对踏面故障进行预报防范，同时可以检测车辆的偏载等情况，主要是通过轮对打击钢轨力度的大小进行判定故障。 THDS是对轴承温度进行预报防范，主要是通过红外线探测温度大小，进行判定故障 TFDS是对车辆配件状态进行预报防范，主要通过上传的图像情况来判定故障。对货车防范体系的评价有“5率”：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率 第八章 特种货物运输 8-1 超限、超长、集重货物及装载8-2 特种货物运输车辆8-3 特种货物装载的基本技术条件特种货物的特点是“长、大、重”，分为“超限、超长、集重”三类，所以，铁路运输工作要坚持“四严”：测量尺寸要严、

16、选用车辆要严、装载加固要严、组织挂运要严。 超限指在运输中可能超出了机车车辆的限界； 超长指货物长度超过一辆所装平车的长度； 集重指货物重量大于所装平车负重长度的最大容许载重量； 一般特种运输采用平车进行运输，利于装卸、利于捆绑。第九章 铁路运输安全与铁路交通事故调查处理9-1 铁路运输安全概述9-2 铁路运输安全管理9-3 铁路交通事故调查处理9-4 铁路行车设备故障调查处理 中华人民共和国铁路法是保障铁路运输的法律依据和手段，由国家颂布的法律条文。铁路运输具有公益性，经常效益还是次要的。 安全是铁路工作永恒的主题。安全教育是入路和上岗前必须通过的培训内容，根据不同的工作性质有针对性的进行培训，更换工种后必须进行培训，保证职工的人身安全。铁路运输安全的影响因素：1、人员2、 设备3、环境4、人、机、环境三者之间的相互影响5、管理“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故； 事故等级的界定由路局或铁路部决定，基层单位无权进行。Welcome ToDownload !欢迎您的下载，资料仅供参考！