石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站主体结构施工方案Word文件下载.docx
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3.3、主体结构施工24
3.3.1工程测量实施方案25
3.3.2结构测量内容26
3.4接地网施工方案26
3.4.1设计概况26
3.4.3接地装置的连接方式与焊接质量28
3.4.4．放热焊接的流程29
3.5.5放热焊接工艺的优点30
3.4.6放热焊接接头的优点30
3.4.7．CADWELD放热焊接施工质量的判别31
3.4.8、CADWELD放热焊接常见问题的处理方法31
3.5、模板工程及支撑体系32
3.5.1、模板和支撑系统32
3.5.2、施工安全保证措施35
3.5.3、支模质量要求36
3.5.4、模板的拆除37
3.5.5、火炬广场站承重支架及模板设计计算书（二层）37
3.6、钢筋工程40
3.6.1原材料进场和材质检查40
3.6.2钢筋加工40
3.6.3钢筋安装42
3.7、混凝土工程44
3.7.1、混凝土施工准备44
3.7.2、混凝土的养护44
3.7.3、混凝土的耐久性44
3.7.4、混凝土施工技术措施46
3.7.5、砼质量标准及质量通病预防措施46
3.8、结构防水47
3.8.1、结构防水施工原则47
3.8.2、结构防水体系47
3.8.3、结构防水要求48
3.8.4、对混凝土外加剂及惨合料的要求49
3.8.5、明挖结构防水施工方法及技术措施49
4、施工安全保证措施57
4.1、安全生产通用技术措施57
4.2、结构施工阶段安全措施57
4.3、交通安全技术措施58
4.4、夜间施工安全技术措施59
4.5、周边建筑物、交通组织、管线保护和安全措施59
5、其他技术保证59
5.1、质量保证体系及保证措施59
5.1.1、质量目标59
5.1.2、质量保证体系59
5.1.3、质量管理组织体系59
5.1.4、质量管理制度60
5.1.5、质量技术保证措施61
5.2、工程工期保证措施68
5.2.1、保工期的组织措施68
5.2.2、保工期的技术措施68
5.2.3、保工期的资金措施69
5.3、消防、保卫、健康保证目标及保证措施69
5.3.1、消防、保卫、健康保证目标69
5.3.2、消防和治安保卫措施69
5.3.3、职业健康保证措施70
5.4环境保护保证体系及保证措施71
5.4.1、环境保护目标71
5.4.2、环境保护管理体系71
5.4.3、环境保护制度及措施72
5.5、文明施工保证措施74
6、重大危险源辨识和应急预案75
6.1、重大危险源辨识75
6.2应急预案77
6.2.1、坍塌、垮塌事故专项应急预案77
6.2.2、触电专项应急预案80
6.2.3、火灾专项应急预案82
6.2.4、物体打击专项应急预案85
6.2.5、机械伤害专项应急预案89
6.2.6、地下管线破裂专项应急预案92
1编制依据
1.1、本工程施工的设计图纸和设计技术要求；
1.2、本工程地质勘察报告；
1.3、施工规范及标准：
1.3.1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
1.3.2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
1.3.3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
1.3.4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
1.3.5、《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2012）；
1.3.6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
1.3.7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
1.3.8、《钢筋焊接技术规程》（JGJ18-91）；
1.3.9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
1.3.10、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
1.3.11、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；
1.3.12、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）；
1.3.13、《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92）；
1.3.14、《铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；
1.3.15、《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）；
1.3.16、《供水管井技术规范》（GB50296-99）；
1.3.17、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；
1.3.18、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
1.3.19、《建筑基坑工程技术规程》（DB13（J）133-2012）
1.3.20、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2001）
1.3.21、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；
1.3.22、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
1.3.23、《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）；
1.3.24、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
1.3.25、《建筑地基基础技术规范》（DB42/242-2003）；
1.3.26、《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002/J220-2002）；
1.3.27、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）;
1.3.28、《城市轻轨交通工程测量规范》（GB50308—2008）；
1.3.29、《工程测量规范》（GB50026—2007）；
1.3.30、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8—2007）；
1.3.31、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
1.4、有关的国家、部及河北省市技术标准、法规文件等。
2工程概况
2.1工程位置及工程设计
2.1.1、地理位置
石家庄地铁1号线火炬广场站位于长江大道与峨眉街交叉路口、横跨峨眉街，沿长江大道敷设。
站位所在道路，东西向长江大道红线宽度100m，南北向峨眉街道路红线为35m。
火炬广场站设计起点里程为DK21+760.700，车站有效站台中心里程为DK21+840.000,设计终点里程DK21+968.7，设计长度为208.2m。
2.1.2、设计概况
1）车站主体结构设计
车站型式为地下双层双跨侧式车站，设置4个出入口和2组风亭。
车站标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m。
车站顶板覆土2.9m~3.5m，底板埋深16.65m。
本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，除B、C出入口采用明暗挖结合的方式，其余均采用明挖法施工。
车站主体基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；
围护桩长20.8m，入土深度5.66m。
受地下管线、上空高压线影响，车站主体需倒边施工，故在里程K21+873.1处施工一排与主体围护桩形式相同的隔离桩。
车站主体两端均与单洞双线矿山法区间连接。
出入口基坑采用φ600@1000围护桩+钢管支撑的支护型式，风亭基坑采用放坡开挖支护型式。
车站所在范围地下管线及高空电线较密集,主要有排水、给水、热力、燃气、通信等管线,施工前临时改移或永久改移。
2）车站主体防水设计
车站明挖主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水混凝土，设计抗渗等级不少于P8：
主体结构外侧墙铺设全包柔性防水卷材：
施工缝、变形缝等薄弱部位，均做相应加强处理。
2.2工程地质及水文地质
2.2.1、工程地质
按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。
本站所在地层主要有新近沉积黄土状粉土②3层、黄土状粉质粘土③1层、黄土状粉土③2层、中粗砂④2层、粉土⑤2层、中粗砂（含卵石）⑥2层。
车站主体底板位于中粗砂层。
2.2.2、水文地质
根据地质勘察报告，本车站未进入潜水层，地下水位埋深约46m，且未见上层滞水，车站不需降水施工。
但由于大气降水等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性，因此施工时须考虑上层滞水对本工程的影响。
2.2.3、地震效应
根据《中国地震动参数区域图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）等的规定，并结合地震安评报告，拟建场地抗震设防烈度为7度，场地类别为Ⅱ类。
地震烈度为7度时车站场地20m深度范围内的粉、砂土层不存在发生液化的可能性。
2.3工程周边环境
2.3.1、工程周边环境
车站东南侧为卓达星辰广场，东北侧为在建的卓达汽车城和卓达星辰小区，南侧为国家高新技术产业开发管理委员会，北侧为电信大厦，西侧现在正在拆迁阶段，为天山集团开发用地。
2.3.2、交通现状
火炬广场站位于长江大道主干道中央隔离带上，长江大道交通流量较大。
2.4工程工期要求
石家庄城市轨道交通一号线火炬广场站计划工期见表2.1.
表2.1主体计划工期目标表
序号
项目
工期要求
备注
1
车站1-4轴结构施工
2013年11月8日-2013年12月20日
2
车站4-7轴结构施工
2013年11月20日-2014年1月3日
3
车站7-10轴结构施工
4
车站10-12轴结构施工
2014年1月30日-2014年3月15日
5
车站12-15轴结构施工
2013年2月7日-2014年3月23日
6
车站15-17轴结构施工
2013年2月15日-2014年3月31日
7
车站17-20轴结构施工
2014年6月12日-2014年7月26日
8
车站20-23轴结构施工
2014年6月3日-2014年7月17日
9
车站23-25轴结构施工
2013年12月29日-2014年2月11日
10
车站25-28轴结构施工
2013年12月22日-2014年2月4日
11
车站28-31轴结构施工
2013年12月4日-2014年1月17日
12
2.5主要工程数量表
车站主要工程数量见表2.2.
表2.2主要工程数量表
单位
工程数量
①
结构钢筋砼C30
m3
2792.6
②
结构钢筋砼C30、P8
11351.84
③
结构钢筋砼C40、P8
7040.3（738）
④
结构钢筋砼C40
796.7
⑤
结构钢筋砼C50
160
⑥
结构钢筋HPB235
t
499.5
⑦
结构钢筋HRB335
4366.85
2.6资源配置计划安排
2.6.1、主要施工人员配备计划
根据工程规模、特性、工期及施工工艺上的差异，车站的工程特点、专业要求、施工进度计划及实际情况，安排有类似工程施工经验的施工人员施工，在符合施工技术规范的前提下，科学合理组织劳动力，各专业、工种之间合理搭配，发挥各自优势，全面完成工期计划，满足质量要求；
拟投入管理人员40人，高峰期拟投入320人组织施工，详见下表。
表2.3主要施工人员配备计划表
施工
阶段
2013年
2014年
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
管理人员
37
钢筋工
40
50
30
木工
20
混凝土工
专业工种
特殊工种
15
普工
25
合计
187
217
207
2.6.2、主要施工材料配备计划
根据施工总体安排，投入人力、物力情况，计划材料供应，既满足施工要求，又不在现场积压，本工程车站主要材料供应计划见表2.4。
表2.4主要材料供应计划表
主材
名称
7月月
钢筋
T
300
600
400
200
砼
m³
800
1300
1400
2.6.3、主要施工机械配备计划
车站结构工程规模大、节点工期紧、任务重。
因此，需要配置的设备数量、品种较多，为确保工程施工顺利进行，必须对各项资源进行充分调配，保证本工程所需。
设备配备遵循的基本原则是：
根据各项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；
按照施工进度计划指标配备数量，并有一定备用数量；
同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
表2.5本工程施工主要机械设备配备表
机械设备名称
型号规格
数量
国家
产地
制造
年份
额定
功率
破碎机
4台
日本
导墙破碎
空压机
9m³
8台
中国
导墙破除、墙体凿毛
汽车吊
50t
油泵车
32～60MPa
2台
施加支撑轴力
组合千斤顶
2×
100t
4套
钢筋加工机械
国标
钢筋加工
插入式振动器
通用产品
60只
砼浇注及捣固
收面机
20只
龙门吊
16t
起重吊装
3、施工方案及具体施工工艺
3.1、基坑开挖
基坑开挖在《深基坑专项施工方案》中已详细叙述且通过专家评审，本方案只做简要介绍。
3.1.1、开挖原则
根据施工场地周围交通和地下管线、现行技术标准、地质资料做好基坑施工组织设计和施工操作规程；
基坑开挖严格按照“时空效应”理论，并遵循“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖的原则”。
3.1.2、基坑开挖施工流程
基坑开挖施工流程见图3.1《基坑开挖流程图》。
施工准备
冠梁施工
第一层土方开挖
逐层土方开挖
垫层施工
逐道支撑安装
图3.1基坑开挖流程图
3.1.3、开挖方法
车站基坑采用分段、分层开挖，第一层开挖长度不超过12米，第二层及以下各层的土层开挖长度不大于6米。
基坑分四次开挖至基底，前三层每层开挖深度开挖至设计钢支撑以下0.5m，第四层在对应支撑安装后，采用小型挖掘设备开挖至基底。
在基坑开挖中，钢支撑的安装和预应力的施加过程严格控制在8小时以内；
开挖至设计深度后垫层及底板宜同样快速浇筑，挖出一段立即浇筑一段，确保基坑安全。
3.1.4、基坑开挖注意事项
（1）基坑开挖时两倍基坑深度范围内地面荷载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基底隆起。
（2）基坑开挖时挖机不得碰撞钢支撑。
确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。
（3）在基坑开挖过程中如发现地下管线或文物等，应立即停止开挖，同时上报有关部门，处理后再开挖。
（4）基坑内侧的墙身凸出部分，必须凿除，如出现的渗漏水亦及时进行封堵。
（5）基坑开挖至钢支撑设计高程后，要及时进行钢支撑安装，钢支撑安装未经检验合格，不得进行开挖土方，以保证基坑围护结构的稳定和安全。
（6）严格控制基底的开挖标高，避免超挖，以免破坏地基的整体性。
对超挖部分用混凝土垫层找平。
（7）基坑顶面周边严格控制堆土或重型机械临边行走，加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑。
（8）为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆采取防掉落措施。
对流状泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装。
车辆出入前，必须用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。
3.1.6、支撑体系安拆
3.1.6.1、支撑形式
（1）车站主体基坑设三道钢支撑；
均为钢支撑。
（2）钢支撑均采用φ609支撑，除第一道钢支撑为12mm厚以外其余均为16mm。
3.1.6.2、支撑施工方法
（1）施工流程
具体见图3.2《钢支撑系统施工工艺流程图》
图3.2钢支撑体系施工工艺流程图
（2）预加应力
（1）车站主体钢支撑轴力设计见下表：
车站主体支撑设计轴力表（标准值，KN/m）
1-1剖面
2-2剖面
3-3剖面
4-4剖面
5-5剖面
6-6剖面
支撑
计算轴力
预加轴力
第一道
104
112
100
122
127
129
第二道
643
250
656
646
260
681
772
320
725
270
第三道
706
728
310
714
754
1106
440
771
第四道
2）钢支撑轴力采用两台100吨千斤顶进行施加，施加时分级施加，当支撑安装后，先施加40%的应力，当无异常时，再施加30%，最后再施加30%。
3.1.6.3、支座及斜支座安装
（1）支座钢板厚均为20mm。
钢支撑直撑预埋锚固钢筋为16Φ18，斜支撑预埋锚固钢筋为20Φ18。
斜支座结构形式比较复杂，其结构形式见图3.3《斜支座节点平面图》。
图3.3斜支座节点平面图
（2）加工钢支座。
（3）将钢支座焊接在预埋钢板上。
3.1.6.4、钢支撑安装
（1）人工凿出预埋钢板，在预埋钢板上安装牛腿。
（2）在基坑暴露后，现场测量基坑的净间距，前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在不大于20mm，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。
（4）采用履带吊吊至预定位置，分两节放入基坑，在基坑内进行二节的拼装。
钢支撑的安装施工工艺见图3.4。
基坑开挖
支座安装
托架安装
吊装钢支撑
施加预应力
钢支撑组拼
楔块锁定
拆除千斤顶
持荷一定时间
图3.4钢支撑的安装施工工艺
3.1.6.5、安装抗剪墩
（1）抗剪墩结构形式见图3.6《抗剪墩结构示意图》。
（2）在第二、三道钢支撑斜撑钢围檩背后设置抗剪墩，防止钢围檩受力后水平滑动。
图3.6抗剪墩结构示意图
3.1.6.8、支撑拆除
（1）钢支撑拆除时间按如下条件进行：
钢支撑拆除时间表
支撑部位
拆除条件
顶板强度达到设计强度的80%后
中板强度达到设计强度的80%后
底板强度达到设计强度的80%后
（2）拆除时采用一个液压千斤顶加力，松开钢楔后，用汽车吊吊出基坑后拆卸。
（3）拆除钢管支撑时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
3.1.6.9、钢支撑施工注意事项
（1）钢管横撑的设置时间必须严格按实际工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。
（2）开挖后8h内必须安装钢支撑，同时施加完预应力。
（3）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。
（4）钢支撑部分在现场进行加工，加工时应满足钢结构以及焊接施工工艺规范。
（5）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据供应商提供的钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。
（6）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。
拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。
（7）拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑垂曲（不大于1‰）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。
（8）千斤顶必须有计量装置，施加预压力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。
3.2、基坑监测
基坑监测在《深基坑专项施工方案》中已详细介绍且通过专家评审，本方案只做简要介绍。
3.2.1、基坑监测方案设计原则
根据工程要求，地质条件和施工方法，结合现有的监测技术，按照“全面监测，突出重点，保证安全”的总体原则，合理选择监测项目，优先监测关键部位和重点保护路段，合理布置监测仪器，使监测方案可靠高效，方便适用，经济合理。
同时，尽量少的干扰施工，最大的获取监测信息，达到监控施工的目的，为设计和施工提供必要的信息和依据。
按照《石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站施工图设计》（中铁西北科学研究院有限公司）及国家或行业其它测量规范、强制性标准，考虑本基坑工程的特点，确定监测项目和监测布置，制定监测方案。
3.2.2、基坑监测的项目
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