合肥市城市轨道交通一号线一期工程简本doc文档格式.docx
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为了有效缓解目前客运交通压力和未来交通供需矛盾，初期在南北主导交通流向建设轨道交通一号线，以引导和适应近期持续增长的客运交通需求，是十分必要的,也是非常迫切的.
１。
４一号线连接了城市主要功能区和重要客源点，将极大的提高居民出行质量、改善交通出行结构
合肥市轨道交通一号线一期工程北起合肥火车站，沿胜利路-马鞍山路－望湖中路－青海路—庐州大道－珠江路至徽州大道站,线路通过了以下城市主要功能区和重要客源点:
城市核心区—-老城区;
城市综合开发区-—新站综合开发区、望湖城综合开发区、滨湖世纪城;
对外交通枢纽—-合肥火车站,高铁站,合肥汽车站；
大学城——合肥工业大学等；
商业中心-—淮河路步行街、元一时代广场、新都会购物广场、世纪金源Shoｐｐiｎgmall等；
商务中心—-滨湖新区CＢＤ核心区;
体育场馆-—安徽省体育馆、安徽省体育场.
一号线连接合肥火车站、合肥高铁站、合肥汽车站等城市对外交通枢纽，不仅为其提供了良好的集疏客运服务，也为其间的相互换乘创造了良好的条件,为市内公交客流提供良好的换乘，不但增加了自身的效益也带动相关交通方式的繁荣。
２工程概况
2.１项目基本情况
项目名称：
项目类别:
地铁
系统制式：
钢轮钢轨
项目性质:
新建工程
建设单位：
合肥市建设投资控股（集团）有限公司
1．2．2地理位置及线路走向
合肥市轨道交通一号线是合肥市规划的轨道交通线网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域，覆盖主要客流走廊，同时引导并促进滨湖新区的建设.起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南,经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿拟建的高铁车站，沿青海路、庐州大道至珠江路，折向西沿珠江路至线路终点徽州大道站.
合肥市轨道交通一号线一期工程由合肥站至徽州大道站，是合肥市先期启动修建的第一条轨道交通线路.合肥市轨道交通一号线一期工程位于合肥市瑶海区和包河区,地理位置及线路走向见附图。
2．３建设内容及规模
合肥市轨道交通一号线一期工程设计起点k4＋337．5,设计终点ｋ２8+98７。
5,全长２4.65km,其中地下线２3．65ｋｍ，占线路全长的95。
9％；
地面线1.00ｋm,占线路全长的4.1％。
主要建设内容包括线路工程、轨道工程、车站、车辆段、停车场、控制中心和主变电所等。
2。
4设计年限
合肥市轨道交通一号线一期工程设计年限划分为初期、近期和远期，初期为２01６年、近期为2023年、远期为2038年。
２。
５ 主要技术标准
合肥市轨道交通一号线一期工程设计采用的主要技术标准见表1—1。
主要技术标准
表１—1
序号
项目
备注
１
正线数目
双线
２
设计最大行车速度
72ｋm／h
3
最小平面曲线半径
一般３００m,困难条件250m
区间正线
一般200m,困难条件1５0ｍ
辅助线
4
最大坡度
一般３0‰，困难条件３5‰
5
最小竖曲线半径
一般50００m，困难地段30００m
一般3００0m,困难情况２００0m
车站端部
６
轨距
1４３5mｍ
7
钢轨
６0kg/m
正线及辅助线
50kｇ/m
车场线
8
道床
钢筋混凝土整体道床
地下线路
地面线
一级碎石道砟
车场
9
道岔
9号道岔（60kg/m）
正线
7号道岔（5０ｋｇ／m）
10
轨枕
短轨枕
整体道床段
新Ⅱ型预应力混凝土枕
碎石道床段
11
铺轨数量
1６0０对（根）/kｍ
正线及辅助线、试车线
1４40对（根）/ｋm
车场库内、外线
12
扣件
DTⅥ2型
地下线
弹条Ⅰ型
出入线地面段、试车线、车场库外线
DＪＫ５—1型
库内线
1３
车辆
B型车
长×
宽×
高=19.0×
2．8×
3.８m
14
车辆自重
动车≤3５t，拖车≤30ｔ
15
车辆编组
６辆编组
16
站台计算长度
１18m
17
结构设计使用年限
100年，设计基准期５0年
地震烈度7度设防，人防等级6级
1８
防水等级
一级
地下车站及人行通道
二级
地下区间、车站的风道、风井等
1９
供电方式
集中供电
一级负荷
２0
牵引供电
直流１５0０Ｖ
21
信号系统制式
基于无线通信的移动闭塞列车控制系统
正线信号系统
2２
空调通风系统
屏蔽门系统
地下车站
自然通风
地面及高架车站
2.6 建设工期
合肥市轨道交通一号线一期工程计划建设工期4。
５年。
１.２.７工程投资及资金筹措
合肥市轨道交通一号线一期工程投资估算1３1３７４2.98万元，平均造价53295。
86万元／正线公里，其中资本金为5５.17亿元,约占总投资的42%，利用银行贷款７6。
20亿元，约占总投资的58%.
１.3施工方案
３。
1 车站施工方法
一号线一期工程共有2２座地下车站，采用明挖法施工的车站有１９座，采用明挖法和盖挖法结合施工的车站有３座,围护结构采用小直径钻孔灌注桩+钢管内支撑，少量地下水采用疏排措施。
车站施工方法见表1－２
1．3．２区间线路施工方法
合肥市轨道交通一号线工程正线敷设方式除人民大街站～锦绣大道站区间有1.０5km地面线之外,其余区段均为地下线,全线区间隧道的施工方法分为明挖法和暗挖法,暗挖法主要包括矿山法和盾构法。
明挖法施工的区间隧道基坑围护，根据不同的土质、线路埋深、场地条件、道路及管线状况采用钻孔灌注桩、放坡锚喷或者其它有效的支护型式。
本工程采用明挖法施工的区间主要有高铁站～大连路站区间、大连路站～徽州大道站区段、人民大街站～锦绣大道站由地下线向地面线过渡区段,此外还有合肥站站前交叉渡线、明光路站前单渡线和望江东路站前单渡线，可与车站结合实施。
矿山法适宜在岩石地层或无地下水的松软地层中（亦称浅埋暗挖法或新奥法）施工，在地质条件较差的Ⅳ、Ⅴ类围岩地层宜采取台阶法或分步挖法,采用地层预支护,格栅拱锚喷结构作初期支护，然后再施作二次衬砌。
高铁站～大连路站区间在K15+３12～Ｋ15+392范围内线路下穿302国道高路基段主附路，线间距6.7～１1．5米,无法采用明挖法施工,此段区间采用矿山法施工，采用单线单洞隧道和双线双洞隧道两种型式。
隧道的顶部覆土厚度9米，底板埋深1６。
5米，全断面位于粘土②层,该层土物理性能好、透水性差，潜水位埋深大约为1０米，水量较小，施工中应采取降排水措施。
地下车站施工方案和结构型式汇总表
表1－２
车站名称
中心里程
顶板覆土
施工方法
结构型式
围护结构
1
合肥站
Ｋ４+４60
2m
明挖
双层三跨箱形框架
钻孔灌注桩加内支撑
与3号线换乘
凤阳路站
K5+510
0m
明/盖挖
双层双跨箱形框架
明光路站
K6+270
5m
大东门站
Ｋ7＋50
7m
三层三跨箱形框架
地下连续墙加内支撑
与２号线换乘
芜湖路站
K7+940
2．０m
6
南一环站
K8+９30
７
谢岗站
Ｋ9+８80
6m
８
望江东路站
Ｋ10+９00
与6号线换乘
南二环站
K1２+640
2．1m
１0
望湖城站
K14+0
０m
高铁站
K15+160
1．5ｍ
双层四跨箱形框架
钻孔灌注桩加锚杆
与4、５号线换乘
大连路站
Ｋ１6＋915
无
地上单层框架/地下单层双跨箱形框架
放坡开挖
13
人民大街站
K18+5５
锦绣大道站
K2０+3７5
地上单层框架／地下单层双跨箱形框架
紫云路站
K２1＋825
与７号线换乘
中山路站
K22+875
１7
方兴大道站
K23+８５
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