YLCNG加气站项目可行性研究报告Word下载.docx
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（2）项目建设的意义
①推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。
公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。
由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。
建设天然气汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；
是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。
通过车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。
这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出很大贡献。
②发展天然气能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。
长期以来，各类车辆均以石油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展CNG、LNG汽车，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。
③发展天然气能源产业符合国家产业政策。
发展天然气经济效益显著。
随着各类天然气加气站的运行，将带动与CNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，使LNG汽车的推广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。
汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造源，对全国的节能减排具有着重要影响。
天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。
节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
④发展天然气能源产业是运输业经济效益最大化的途径之一。
天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约30%左右，以气代油的经济效益较为可观。
同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高辛烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。
1.2编制要求
1.2.1编制范围
本项目为L-CNG加气站工程，设计内容包括加气站的总图运输、工艺流程、公用工程及消防、环保和节能及相关图纸等。
（1）气源：
本项目原料为LNG，本站LNG通过LNG槽车由西宁市运至本站；
（2）供电：
本工程电源由站外就近10kV市政公网埋地引入站内125kVA变电站，电压等级10/0.4KV；
站内另配一台75KW柴油发电机作为备用电源。
（3）供水：
站区供水为市政给水管网，水质符合《生活饮用水卫生标准》GB5749-2006的要求，能够满足站内的日常用水需要。
1.2.2编制原则
（1）符合当地规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。
（2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。
（3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成L-CNG汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。
（4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。
（5）美化环境，创建良好的工作环境。
1.2.3遵循的主要标准规范
（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012
（2）《车载燃料系统规范》NFPA52
（3）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
（3）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
（5）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010
（6）《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2000
1.3技术路线确定
1.3.1车辆的适用性
天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。
天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国各省市得到了推广应用。
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种。
压缩天然气（CNG）是指压缩到20.7—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
加工成本相对较低，极难液化，CNG汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性。
液化天然气（LNG）是指天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成LNG，其燃点为650℃，爆炸极限为5%~15%，安全性较高。
LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。
与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面更具有优势。
由于液化天然气单位体积能量较压缩天然气高，所以在车辆气瓶容积有限的情况下，LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆；
CNG适合运距短、耗能小的车辆。
本项目主要服务对象为公交车与出租车及其他小型车辆。
针对其连续工作时间短；
要求一次加气量小等特点；
同时考虑到气源等因素影响，结合LNG与CNG的优势，本项目以LNG为原料，以CNG为终端产品，为L-CNG加气站。
1.3.2L-CNG加气站的现状
在天然气加气站中，液化——压缩天然气（L-CNG）加气站以其占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势而成为一种备受欢、具备良好发展前景的加气站类型。
CNG及其下游应用在“十二五”期间面临重大机遇：
新增气源和贯通全国各省的输气干线将减少供气短缺的现象；
根据中华天然气全图、配套名录和行业报告的统计，到2013年6月全国的在役压缩天然气母站已达到285座，另有至少73座新规划母站将在“十二五”结束前开始服役，这些CNG生产装置是下游应用普及的关键保障；
此外，低迷的经济前景、对高企油价越来越愤怒的车主，和更高环保要求正使CNG汽车市场成为更炙手可热投资领域。
1.3.3L-CNG的应用
L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。
在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。
有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。
1.3.4L-CNG加气站优点
L-CNG加气站是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型。
它以液相、低温的天然气进站，通过液相泵加压、气化后实现对汽车加气，无需高耗电量和噪音大的气体压缩机，站内用能较少，因而加压效率高，运行费用低。
它使CNG汽车加气站可以远离天然气输配管网，极大地方便了燃气汽车加气站在城市的布点成网。
1.4气源情况
（1）气源情况
1.西宁中油燃气公司自2000年3月组建成立,2001年5月向西宁市供气以来，经过十年的建设和运营发展,目前已形成工程建设设计、施工、天然气供输管理、双燃料车改装、LNG生产及CNG加气站经营为一体的综合性经营实体。
西宁城市天然气工程建成投产以来，随着天然气用户的不断增加，西宁市的大气环境得到了明显的改善。
截止目前，已建成西宁城西20×
104Nm3/dLNG液化工厂项目与西宁城东25×
104Nm3/dLNG液化工厂项目。
拟建项目气源可由LNG运输槽车将LNG从西宁市运至本站。
从西宁市出发由227国道可直达本站，沿途路况较好，运距较短（约130公里），能为本项目提供气源保障。
2.青海省海西州液化天然气工厂总体规模为100x104m3/d，一期已建设完工并投产35x104m3/d。
青海省海西州液化天然气工厂位于青海省格尔木市柴达木盆地三湖地区，青藏高原北部，是我国大型陆相含油气盆地之一，盆地面积25x104km2，沉淀面积12.1x104km2，截至2007年年底。
总计探明天然气地质储量为2892.95x108Nm3，使柴达木盆地已经成为我国天然气的主要富集区。
盆地三湖区的涩北一号、涩北二号、台南气田和南八仙油气田已具备年产73.5x108Nm3/a的能力。
拟建项目气源也可由LNG运输槽车将LNG从格尔木市运至本站。
沿途须经过德令哈市，乌兰县、天峻县、刚察县。
由格尔木市出发，须经过柳格高速，德小高速、315国道与204省道，运距较长（约850公里）。
本项目原料为LNG，该项目LNG从西宁中油燃气公司采购，作为本项目主要气源；
青海省海西州液化天然气工厂为本项目备用气源，进一步为本项目提供气源保障。
通过以上分析，本工程在气源上有充分的保障。
（2）气质判别
本工程的主要物料（LNG）为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物物质如：
水、硫、汞等已脱除干净，所以LNG比管输气态天然气更为洁净。
该天然气气质符合《天然气》（GB17820）中二类气质标准，该天然气气质符合《液化天然气的一般特性》（GB/T19204）及《车用压缩天然气》（GB18047）的规定。
见下表：
天然气气质组分表
表1-1
项目
一类
二类
三类
高位发热量J/m3
>
31.4
总硫（以硫记）mg/m3
≤100
≤200
≤460
硫化氢mg/m3
≤6
≤20
二氧化碳%（V/V）
≤3.0
-
水露点，（℃）
在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应比最低环境温度低5℃。
注1本标准中气体体积的参比标准是101.325kPa,20℃。
1.5主要技术经济指标
主要经济指标表
表1-2
序号
指标
单位
数量
备注
1
生产规模
1.1
加气能力
万Nm3/d
0.6
1.2
年工作天数
天
350
2
原料
2.1
年生产规模
万Nm3/a
210
3
公用动力消耗量
3.1
新鲜水
m3/a
1400.0
3.2
年耗电量
万kWh/a
15.06
4
一期定员
人
12
5
加气站占地面积
平方米
3900.0
5.85亩
6
建设项目总投资额
万元
739.22
6.1
建设投资
734.26
6.2
建设期贷款利息
0.00
6.3
流动资金
4.96
7
年均销售收入
851.26
8
年均总成本费用
660.72
9
年均利润总额
151.56
10
财务评价指标
10.1
所得税前财务内部收益率
％
21.66
10.2
所得税后财务内部收益率
17.87
10.3
所得税前财务净现值
496.31
10.4
所得税后财务净现值
282.08
10.5
税前投资回收期
年
5.78
10.6
税后投资回收期
6.54
11
盈亏平衡点
%
32.65
1.6主要工程量投资一览表
工程投资一览表
表1-3
费用名称
金额
（万元）
一
工程费用
537.768
设备购置费
318.05
安装工程费
67.00
建筑工程费
152.718
二
其他费用
142.100
三
预备费
54.39
四
五
建设期利息
0.00
六
铺底流动资金
七
建设项目总投资
2市场分析
2.1市场预测
随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从1993年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。
由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。
随着天然气加气站的建设，将直接促进天然气汽车工程的发展。
L-CNG加气站具有占地小、投资省、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网等优势。
L-CNG加气站系统将更好地保障天然气汽车的用气需求。
目前天然气汽车改装技术发展速度加快，可以预期未来几年，CNG车辆将呈快速发展的态势。
据统计，目前门源县拥有在册CNG车辆1000余辆，同时考虑到227国道及其他营运车辆有关数据。
本项目LNG汽车用户市场容量为6000Nm3/d。
2.2承受能力分析
承受能力取决于其替换燃料（汽油）的价格。
根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格优势。
详见下表：
天然气与汽车柴油、汽油换算比较表
表2-1
名称
燃料价格
热值（单位）
单位热值价格
（元/万大卡）
单位热值价差（元/万大卡）
节约率（%）
CNG
3.8（暂定）元/Nm3
8000大卡/m3
4.75
柴油
8.42元/kg
10999大卡/kg
7.65
2.90
61.05%
90#
9.64元/kg
10299大卡/kg
9.18
4.43
93.26%
93#
10.2元/kg
9.97
5.22
109.89%
97#
10.3元/kg
10.01
5.26
110.74%
备注：
1、市场油价为2014年3月加油站售价：
（柴油7.16元/升，汽油90#6.91元/升，93#7.56元/升，97#7.99元/升。
）
2、柴油热值为10999大卡/公斤，比重为0.85公斤/升；
90#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.73公斤/升；
93#汽油热值10987大卡/公斤，比重为0.735公斤/升；
97#汽油热值为10299大卡/公斤，比重0.74公斤/升。
3、1m3天然气≈0.92公斤汽油≈0.86公斤柴油。
由上表可以看出：
相对于汽油和柴油，车辆使用天然气做燃料，用户具有更强的承受能力。
3选址区域自然地理状况
3.1基本概况
门源回族自治县（以下简称“门源县”）位于青海省东北部，属海北藏族自治州（以下简称“海北州”）管辖。
距省会西宁150千米，距海北州州府驻地海晏县250千米。
北负祁连山脉，南依达坂山。
面积6902平方千米。
2004年总人口15万人，少数民族占51.82%。
有回、汉、藏、土、蒙古、撒拉、维吾尔、羌、苗、东乡、侗、黎、白等民族，1929年设门源县，1953年成立门源回族自治区，1955年改门源回族自治县。
地形复杂，平均海拔2866米，山、台、丘、沟、谷、川、滩兼有。
属高原亚寒带气候，1月均温－13.4℃，7月均温11.9℃，极端最低气温-30.6℃，最高气温24.5℃。
年均降水量520毫米。
有水资源21.43亿立方米。
有煤、铜、金、铁、铅、锌及稀有金属等16种矿产资源。
尤以煤分布广，探明储量5500余万吨。
农牧产品有油菜籽、青稞、小麦、马铃薯、浩门马、牦牛。
3.2自然地理条件
3.2.1地形地貌
门源县地处祁连山系东端，地形复杂，高差悬殊。
北部祁连山麓群峰耸立，南部达板山高拔陡峻，大通河谷地较平坦。
大通河自西向东流径全境，宁缠河、老虎沟河、讨拉河等28条大小河流汇入大通河。
属高原大陆性气候，年均温-5℃，年降水量518毫米。
3.2.2气候、水文
门源县境北为冷龙岭，南有达坂山，大通河横贯东西，地势西北高，东南低。
气候寒冷湿润，雨量丰富而稳定，年均温0.5℃，年降水量518毫米。
东南部克图口以东的高山峡谷地区以林为主,林、牧、农皆宜，为青海重要林区之一，有云杉、桦、柏等天然林木；
中部克图口以西至青石咀之间为平坦开阔、土质肥沃的山间盆地，
气候：
门源属高原大陆性气候，地处中纬度西风带区。
冬半年受来自西伯利亚干冷气候影响，气候比较寒冷干燥。
夏半年受孟加拉湾的西南暖湿气流影响，气候凉爽湿润。
具有春季多雪多风，夏季凉爽多雨，秋季温和暂短，冬季寒冷漫长的特点。
全年日照时数2264.8--2739.8小时，年太阳辐射130.68--154.0千卡/平方厘米，气温日较差11.6--17.5℃，年平均气温0.8℃，年平均降水520毫米，年蒸发量100毫米。
以农为主，主要种植小油菜和青稞、春小麦、马铃薯等，是自治县主要粮、油产区，又是青海油料重点生产基地之一，尤以大型的国营浩门农场产量最大；
北部和南部山区为四季牧场，主要放牧绵羊、山羊、牦牛、黄牛、骡、马等牲畜；
西北部为高寒草甸山区，以产中国有名的良种马──浩门马（大通马）著称，建有浩门种马场。
3.2.3地震资料
根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，门源县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
4站址及总图运输
4.1站址选择原则
（1）一般要求
站址的选择应符合门源县当地政府部门总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利的地方。
（2）安全要求
站址选择应符合《建筑设计防火规范》GB50016－2006、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012的防火安全要求。
避开重要建筑物和人流密集区。
4.2站址确定
本项目拟建站址位于青海省海北州门源县青石嘴镇青石嘴大桥北侧（中石化加油站对面）。
加气站建筑退让红线按15m考虑。
站址西侧为227国道，东侧，南侧，北侧均为空地（详见附图K-01）。
拟建站址南侧有一路东西走向的高压电力线，电力线杆高20m。
站区周围100米内无重要公共建筑物及人流密集区。
主要设备与建（构）筑物之间的距离下表所示（详见附图K-02）。
L-CNG设备与站外建（构）筑物的安全间距（m）表4-1
站外建（构）筑物
站内LNG设备
储罐
CNG储气瓶
LNG卸车点
放散管管口
加气机
规范距离
设计距离
227国道
8.0
50.9
12.0
55.0
10.0
38.0
100
6.0
18.8
南侧电力线
30.0
50.6
47.3
44.5
50.0
48.0
拟建项目选址地点交通便利，站区周围100米内无重要公共建筑物及人流密集区。
符合门源县当地政府部门总体规划、消防安全和环境保护的要求。
表4-1可见，选址符合L-CNG加气站的建设要求，符合总体规划。
4.3总平面布置
L-CNG加气站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行防火规范的有关规定布置。
在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，作到布局合理，布置紧凑，节约用地。
本站内布置有LNG储罐区，加气区和办公区，详细布置见总平面布置图。
本项目站区与站外建（构）筑物的防火间距、站内工艺设施之间以及工艺设施与建（构）筑物及其它辅助设施的防火间距参照《建筑设计防火规范》GB50016－2006、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012执行。
站内设施的防火间距如下（见附图K-02）：
站内设施的防火间距（m）表4-2
4.4道路及出入口
为使加气车辆和LNG运输槽车进出通畅，加气区的进出口分开设置，加气站进出口道路宽度均为15m。
加气区最小转弯半径为12m，以满足货运卡车和槽车的转弯要求。
4.5围护设施
LNG加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作
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