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有不同时效及价位的物流服务可满足客户不同物流需求。

现主要客户分为：

电子、电器、服装、建材等行业，公司配备专业操作人员。

（2）空运代理

为客户提供精准的航空货运服务，承诺“当天未到、运费全免”，保证货物准时到达目的地。

与全国40多家机场合作。

代理了南航、国航、海航、厦航等多家航空公司业务。

1.2组织结构分析

德邦物流股份有限公司的组织结构经历了几次重大的调整，每次调整都是根据业务的需求进行的，基本上反映了公司的成长历程。

德邦物流组织架构的调整过程就是一个强调集权理念的形成过程，目前状况来看，安得已基本形成了集权型网式经营组织结构。

运营部可以称得上是一个枢纽部门，它的工作与各部门都会有联系，但运营部的权力有点倾向集中，负责的事务也显得繁杂，不利于权力的下放，尤其是公司随着公司业务的发展，弊端将会突显出来。

独立组建的市场部对全国市场进行统一开发、管理。

信息技术部门的功能被忽视，现有组织结构中，IT组只能作为隶属于支持部的一个小部门，没有统一管理公司信息流程的权力，不利于公司的信息化。

分公司没有统一的标准作业体系和标准化的管理方法，易造成分公司间作业管理与决策不一致，导致分公司各自为政，忽视大局总体利益；

高层领导分工不明确；

组织结构能随着业务需求作相应的调整，但调整过频，且每次调整前欠细致规划，使得调整效果不明显。

2系统规划

2.1系统概述

2.1.1车辆系统的主要内容

车辆管理系统是一个协助各单位进行全面的车辆管理的系统。

包括车辆档案管理；

驾驶员档案管理；

车辆运营信息管理；

车辆事故信息管理；

车辆维修信息管理；

车辆费用管理等几个功能模块，各功能模块之间的部分数据必须统一。

2.1.2德邦物流设备跟踪技术的应用

目前，物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。

物流设备跟踪的手段有多种，可以用传统的通信手段如电话等进行被动跟踪，可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。

GPS技术跟踪利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，北京德邦物流保障整个物流过程的有效监控与快速运转。

物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台（含地理信息系统和相应的软件）、信息通信机制和其他设备（如货物上的电子标签或条码、报警装置等）。

德邦物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术，从而加强了对营运客车的监管。

2.2系统开发的目的和意义

以往，德邦物流面临着集货系统的瓶颈，营业网点开设集货和派送系统面临成本过高，资源得不到充分利用，效率低下等问题。

这使德邦物流一度放弃了自行建设集货系统，而寻求与社会上的闲散资源的联合。

将通过合同协议的方式将集货和派送外包给货车主，形成“资源不求为我所有，但求为我所用”的理念，以此，填补了自身系统的软肋。

看着这块大肥肉往别人的口里送，还不能提升德邦物流品牌效益时，从今年开始，珠海德邦物流已经拥有一批属于自己的车队，供派遣收派货物服务，这不但降低了企业自身的营运成本，也为企业自身提高了20%以上的效率及创造了更多效益。

但是，此系统的服务还处在尝试阶段，处于受珠海各营业网点支配的一个分支系统。

对于集货系统还是传统的在哪个营业网点下单，就将货物集中在哪个营业网点，没有形成一个完善而有效的集货系统体系。

所以就更要求完整的车辆管理系统完成及时的送货服务，提高物流服务水平。

2.3技术可行性分析

网络化的物流管理方式，在操作过程中能够快捷地查出车源信息、客户订单以及客户信息；

能够对货物进行全程跟踪，了解货物的托运情况，从而使企业能够根据实际情况，做好运营过程中的各项准备工作，并对突发事件做出及时准确的调整；

能够保证托运人对收货人对货物进行及时的处理。

2.4经济可行性分析（成本/效益分析）

科学的管理方法，便捷的操作环境，系统的经营模式，将为企业带来更多的客户资源，树立企业的品牌形象，提高企业的经济效益。

3系统分析

3.1需求分析

经过对德邦物流这个第三方物流企业管理的现状要求的研究，结合系统预计实现的目标，归纳出以下几个重要的系统功能需求。

3.1.1订单管理

收到客户订单后对其进行记录、查询、修改、删除。

订单信息可以得到客户地址和所预定的货物等信息。

3.1.2派车信息管理

可以对车辆的状态进行查询，即查询车辆是否派出，是否可用。

然后根据可用车辆信息和订单信息生成装载单。

3.1.3线路管理

对各条线路进行添加、查询、修改、删除，用于线路的选择。

3.1.4选择线路

选择最佳线路，可以提高物流配送效率、提高物流服务质量、降低物流成本，最终增强企业的竞争力。

3.1.5车辆管理

一是对车辆的基本信息进行管理，包括添加、查询、修改、删除。

二是车辆加油信息和维修信息的管理，这是每辆车所消耗的成本的记录，公司可以通过查询这些记录来防止司机舞弊，减少车辆消耗的资源，即降低了物流成本。

3.1.6客户管理

对客户的信息进行管理，包括添加、查询、修改、删除。

3.2业务流程分析

1）企业接受到客户所发出的订单后，首先进行订单统计，得出客户所需的货物的总种类、总数量、客户地址以及客户需要送货时间等信息。

2）查询库存信息，看是否能够满足客户需求货物的种类和数量，如果不能满足，即向供应商发送所缺货物的订单，如果能够满足客户所需的货物的种类和数量，则确认发货。

3）首先通过车辆管理系统查询可用的车辆，即没有在执行任务的车辆。

根据订单统计得出的货物的总种类和数量等进行合理车辆调配。

尽量要做到减少车辆的浪费，降低成本。

4）然后进行配货装货，如果一辆车装完一个客户所需的货物还没满，那它可以再装下别的客户所需的货物，尽量做到满车满载，使车辆的利用率最高。

5）车辆出发前还应该根据订单统计所得的各个客户的地址来选择最佳路线，要做到尽量使车辆行驶距离最短，这样可以使最低的成本最快速度的完成送货任务，提高工作效率的同时也提高了服务质量，使客户满意度增加。

6）路线选择好，就可以进行运输送货任务了。

驾驶员送货物至客户并让客户核对确认签收。

驾驶员应该将签收单带回并进行记录。

7）签收记录可以作为公司计算业绩的资料，也是每个驾驶员每辆车工作量的体现。

做完签收记录，也就意味着这辆车以及这个驾驶员从在工作变为了下个运输任务的可用车辆和驾驶员。

3.3数据流程分析

在业务流程图的基础上，为了能够用计算机进行信息管理，进一步舍去物质要素，收集有关资料，绘制出系统的数据流程图。

数据流程图舍去具体的物质只剩下数据的流动、加工处理和存储，体现了它的抽象性；

同时，数据流程图又能将信息中的各种不同业务处理过程联系起来，形成一个整体，体现了它的概括性。

3.3.1顶层数据流程图

顶层数据流程图反映了该系统最主要的功能，即为车辆管理。

此时的外部实体是客户、系统管理员、驾驶员这几个外部相关人员。

1）客户向公司发出货物订单；

2）系统向驾驶员发出出车通知，同时记录驾驶员任务完成后的客户签收信息；

3）系统管理员可以通过系统查询各种资料信息数据，同时可以修改其中的资料信息数据。

3.3.2一层数据流程图

根据顶层流程图可得出一层数据流程图。

图3.3系统一层数据流程图

3.3.3二层数据流程图

二层数据流程图作为对一层数据流程图进一步的分解，更加具体地描述了该系统的数据流程，此时不但反映了主要的，正常的处理逻辑，同时还反映一些例外处理或是出错等更为详尽的逻辑处理。

以下即为分解得出的各个功能流程图。

4系统设计

4.1系统总体结构设计

在业务流程和数据流程的基础上，提出了本系统的结构设计。

如图

由图可看出，德邦物流的车辆管理系统功能分为订单管理、派车信息管理、选择线路、线路管理、车辆管理、客户管理六个部分。

订单管理功能中包括订单录入、订单查询、订单修改和订单删除四个部分，可以对收到客户的订单进行这些操作；

派车信息管理功能中包括装载单生成、查询可用车辆、派车信息修改、派车信息删除，其中装载单的生成是根据订单信息、可用车辆信息、线路信息来生成的；

选择线路功能包括线路选择、生成线路；

线路管理功能包括站点设置、线路添加、线路查询、线路修改和线路删除；

车辆管理功能包括车辆基本信息管理、加油信息管理和维修信息管理；

客户管理功能包括信息添加、客户信息修改和客户信息删除。

4.2代码设计

4.3数据库结构设计

E-R模型为实体-提供了表示实体性、属性和联系的方法，是用来描述现实世界的概念模型。

它一方面具有较强的予以表达能力，能够方便、直接地表达应用中的各种语义知识；

另一方面还具有简单、清晰、易于用户理解的特点。

4.3.1系统各个实体E-R图

具体的实体属性图如下：

4.3.2系统全局E-R模型

根据需求分析，在确认了实体集、联系集和属性的基础上，设计全局的E-R模型：

4.4输入输出界面设计