高级技师论文驾驶员Word文件下载.docx

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因而，国内市场销售的汽车节油产品越来越多。

各式各样的节油产品令用户眼花缭乱。

几乎所有节油产品都被称为有非常显著的节油效果，少则10％，多则20％、30％，甚至更多。

有的还被宣传成一种“灵丹妙药”，只要你使用，什么问题都解决了。

这种现象的发生，除了商业性的宣传炒作外，产品未经严格的条件测试是重要原因。

国内一家权威机构对市场百余种节油产品的测试结果是，有一定节油效果的只有19％这说明汽车节油产品并非全部节油，用户要根据车辆结构、性能、使用条件，正确合理地选用节油产品。

目前，市场上众多的汽车节油产品可大致分为润滑油节能添加剂大多是添加减摩剂，燃油节能添加剂、磁化节油净化器等机电类节能产品。

在选用节油产品时，务必弄明白其作用原理进一步对其效果做出验证，能够真正的节约燃油。

（三）做好车辆自身的保养也是节约燃油的一种好办法。

1、发动机力面

发动机的气缸压缩压力、配气相位、供油系、点火系及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。

气缸压缩压力降低，油耗增加约4％；

配气机构由于磨损等原因使配气相位失准，油耗约增加17％。

台架试验表明，化油器主量孔流量较额定值增大16．8％时，发动机外特性比油耗增大19．2％；

提高浮子室油面高度，总油耗增加68％；

省油器工作不正常，增加油耗410％；

空气滤清器脏、污，油耗可增加45％；

点火不正时，断电器触点间隙过大过小，火花塞工作能力差等都会增加燃油消耗量。

例如一个火花塞不工作，油耗增加20%，两个火花塞不工作，油耗增加50％，一般水冷发动机的正常工作温度为8090℃，水温在40～50℃时行驶，油耗增加810％；

如果在沸腾状态下勉强行驶，会使油耗猛增60％左右。

2、底盘技术状况的影响。

底盘对燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率的损耗，若要想在这个方面降低油耗，应做以下几方面在工作

①改善润滑状况，定期润滑并选用优质润滑油（脂）。

②保持各部合理的间隙，间隙过小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，经验表明，如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小；

轮毂轴承过紧，燃油消耗将增加20％左右。

③保证正确的前轮定位。

如前束失调，不但造成轮胎磨损，行驶不稳定，还会使行驶阻力增加，从而油耗也增加。

试验表明，前后改变1mm，油耗增加5％。

④保证标准的轮胎压力。

轮胎气压低于标准时，轮胎的变形量增加，滚动阻力增大，燃油的消耗也增加。

⑤在保证行车安全即保证可靠制动的前提下，调整制动系统。

（四）、提高驾驶员的驾驶技能

节袖效果靠驾驶员宋完成，驾驶员在“人-机-路”这一系统中起主导作用。

驾驶员要有强烈的节油意识，掌握科学的操作方法，才能达到节油的目的。

有关统计数字表明，驾驶技术的差异，燃油消耗量相差25%还要多。

1、升温慢驶。

即把发动机升温过程同起步慢驶同时运用。

只要制动汽压达到要求，便可起步，可在三至五公里内用低速慢慢行驶。

在发动机升沮的同时，前后牙箱亦可情慢升温，其内部的润滑油粘度、摩擦、运动阻力和机械磨损也同时减少；

同时还可察听整车有无异声。

这一慢转起步程序既符合规范要求，这样即能从一定程度上保证驾驶员的安全又有利于节油降耗。

2、脚轻手快

“脚轻”就是脚要敏感，踏下去要心中有数。

踏动油门时，在满足发动机动力需要的前提下能轻则轻，节气阀开启度控制在口分之三。

不轰空油，一脚空油将消耗油近70毫升；

不猛踏油门，因为猛踏油门进气量相对减少。

加速泵油量过多，汽油燃烧恶化，再者发动机高速空转，即费泊又增加了机件磨损。

轻踏制动踏板，少踏制动踏板，要做到制动有效、可靠。

遇障碍提前脱档滑行减速，会车时减速滑行，以让为主，要做到以滑代刹，以滑行减速来代替制动减速，尽量减少紧急制动，这样才能即安全又节油。

中速行驶，从理论上讲，耗油最少的行驶速度是经济车速：

试验表明，低速比经济车速行驶耗油增加8％左右：

而高速行驶比经济车速油耗增加1012％。

“手快”

即换档动作要快和换档时机要准。

尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。

3、多滑少带

在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。

根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30％左右。

实践证明，50％的节油是靠滑行来实现的。

一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。

在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。

当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高；

还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。

如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。

减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然；

在坡度小于50％，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。

下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车．使车速控制在60km／h左右。

“少带”就是昼避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；

“少带”有两层含义：

一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；

二是尽量少做功少用油。

即要“提速快”，还要“少烧油”。

这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。

多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。

综上所述，使用因素对汽车节油的影响是直接的，是人为的，效果是非常可观的。

因此，加强对驾驶员的专业知识培训，使驾驶员能具有娴熟的驾驶技能，同时保持车辆的良好技术状况并根据自己车辆的实际情况合理的选择节油用品，就一定能够达到安全节油的目的，并做出我们的贡献。

参考文献

1、姚时俊/李畅《汽车节油经验谈》机械工业出版社202*-06-01出版2、董克发《购车参谋如何选购车辆》1998年出版

3、孙家豪《汽车驾驶节油技巧》金盾出版社202*-12-1出版

4、王京民《汽车节油窍门我教你》科技文献出版社202*-05-01第1次印刷5、李腾芳《开车省油我教你--汽车节油方法与省油安全驾驶技巧》湖南科技出版社202*-07-01第1次印刷

6、郭建强《汽车节油通用妙诀百分百/郭师傅车经丛书》机械工业出版社202*-09-01第1次印刷

扩展阅读：

驾驶员高级技师论文

姓名：

李广森

浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会

一、摘要

本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。

关键词：

高速公路；

爆胎；

安全行驶二、前言

随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。

汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：

高速行车使汽车制动非安全区增大；

高速行车使汽车的操纵稳定性变差；

高速行车易造成汽车机件的损坏；

车速增加导致轮胎使用寿命缩短；

高速行车驾驶员的视觉变差等。

在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。

为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。

在此就十多年驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。

三、正文

（一）高速公路爆胎的主要原因：

人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。

也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。

据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。

例如：

1999年，公司安排2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路（深汕高速东段）高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中（当时本人驾驶吉普小汽车尾随前行的面包车）。

发生了严重的车祸，当时我们全员马上投入抢救，并向有关部门报告，迅速地处理事故。

该次事故损失严重，造成面包车车头严重损毁，车上玻璃破烂，车厢变形，乘客不同程度受伤，不仅经济上受到重大损失，身心也受到严重的创伤。

事后与该驾驶员交谈，得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。

事后在检查中，发现左后轮胎有严重划伤痕迹。

据该司机反映此轮胎曾被硬物扎穿过，过后就以为没事了。

该驾驶员恰恰忽视了硬物已经将轮胎钢丝网扎破，已造成局部拉断，轮胎形成了一个气泡（俗语：

生疮）。

因为它是在轮胎内侧，出车检查进不容易被发现，该车使用的轮胎是120km以下的胎（CL），而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。

加之是在高速公路上高速行驶，此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎，造成此次严重的交通事故。

这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。

由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。

汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。

其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。

爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

1．轮胎气压不足行驶

轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。

在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎。

2．轮胎质量差

众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。

质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

3．轮胎的选型不对

轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。

有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。

在高速公路上行车车速过快，轮胎温度高，与驻波现象频密，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎；

一般以选用240km（V级）以上等级轮胎为宜。

4．轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

5．车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。

超载对轮胎产生的影响见表1。

表1载重负荷比例

负荷100%140%180%200%

（二）如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事

寿命100%51%31%25%故，我们要做好如下几个方面的工作：

1．保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。

因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。

气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大，加剧磨损，且容易发生驻波现象。

但轮胎气压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，加剧磨损，甚至发生爆胎事故。

气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；

冬天天气冷，可取胎压上限。

2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。

翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近，这些是车主易疏忽的问题。

3．选用高速速度级别的轮胎

在高速公路上行驶，首先要正确选择轮胎，如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。

高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL．Z．V）。

它具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。

当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。

另外，其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。

子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。

没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

4．加强检查及进行更换“带病”轮胎

轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。

表2所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的磨损限度（以冠上花纹沟槽深度表示）参考值。

进行轮胎检查时，可参照表中数值确定轮胎磨损程度。

磨损严重的轮胎应予更换。

表2各种轮胎的磨损限度

轮胎种类普通轿车轮胎小型载货汽车胎载货汽车用大型客车轮胎5．保持车速，定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。

这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

（三）高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能

槽深限度（mm）1.62.43.力提供更为有利的条件。

然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。

万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：

1、在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。

当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

2、如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；

让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。

并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。

3、如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

（四）结束语

综合以上所述，通过以往驾车行驶高速公路对轮胎使用的个人一点体会：

就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范，落实安全行车的措施，以增加多一份安全行车的保障。

上述的一些粗浅体会，仅供同行们参考，希望能得到大家的认同。

友情提示：

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