工程热力学认识实习报告文档格式.docx
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这是一次集体校外活动，要有组织，有纪律，圆满的完成这项课题。
其次，要仔细观察，多学习，多思考，多做笔记，在参观中联系自己所学的知识，将知行结合起来。
另外还要注意个人的言行举止。
我们的一举一动不仅代表着我们自己，更体现了河南城建学院的校风校纪。
要有树立当代优秀大学生风范舍我其谁的气势，从自身做起，谦虚谨慎，爱人善物。
最后，返校后要仔细整理笔记，充分运用网络资源，了解相关方面的先进设备，丰富这次实习。
一、实习内容：
1、参观平顶山鸿翔热电有限责任公司燃气管材管件这是我们首先进行参观的。
在康师傅的热情欢迎下，我们开始了认识实习。
下面是由康师傅带领我们参观，并给我们介绍。
最先介绍的是管件。
其中有球墨管件：
用于球墨铸铁管的连接，用螺丝连接；
压栏；
管帽；
球墨大小头：
用于变换管径；
接轮：
连接管子，另外还有调速接轮；
另外还有其他管件：
焊冒接头封头由任堵头管支架管座视镜盲板顾虑器等。
接着介绍的是管材：
球墨铸铁：
不能进行焊接，用球墨管件进行螺丝连接；
镀锌管：
一般刷黄色油漆为天然气管道标识，可焊接；
镀锌管件；
PE管：
即由聚乙烯制成的塑料管。
为热熔对接。
焊管：
由钢板卷制而成；
无缝管：
掏空实心钢柱制成。
具有承受压力大等优点，但造价高。
还有阀门，调压箱，检漏气的四氢噻吩等。
最后康师傅还简单介绍了将汽车改装为以天然气为燃料的工艺。
回来认真整理之后，又整理出以下管材管件：
1钢管：
螺旋钢管不锈钢管镀锌钢管弯管等。
2三通类：
等直径三通异径三通螺纹三通对焊三通承插焊三通内牙三通焊接三通等。
3塑料管材：
PVC管PE管PP管PPR管复合管钢塑管注塑管铝塑管橡胶管等。
4法兰类：
平焊法兰对焊法兰板式法兰蓝锻造法兰蓝铸造法兰法兰毛胚船用法兰高压法兰非标法兰法兰盘法兰片绝缘法兰异径管不锈钢法兰碳钢法兰合金法兰铸钢法兰等.
5弯头类：
冲压弯头焊接弯头耐磨弯头无缝弯头90°
弯头对接弯头卫生弯头承插弯头高压弯头壁厚弯头U型弯头变径弯头不锈钢弯头等。
6其他管件：
焊冒接头封头由任堵头管支架管座视镜盲板顾虑器等。
同时，康师傅也给我们讲解了关于管件的一些常识，如：
大小头主要起变径
作用，球墨铸铁管不能焊接，用来输送天然气、镀锌管起警示作用、焊管是卷出
来的、成本低、皮衣管是用热熔机做出来的、燃气表箱是钢塑材质的等等。
以下整理出了有关管道及管件的英文代号汇总
类别代号全称含义
通用CSCarbonSteel碳钢
SSStainlessSteel不锈钢
BWButtWelding对焊
SWSocketWelding承插焊
THDThreaded螺纹
NPTNormalPipeThread普通管螺纹
NPTMNPTMale普通外管螺纹NPTFNPTFemale普通内管螺纹
SQSquare方型，方头
HEXHex六角头
管件E（S）Elbow（s）短半径弯头
E（L）Elbow（l）长半径弯头
RCConc.reducer同心大小头
REEcc.reducer偏心大小头
TRTee（R）异径三通
TCTee（C）等径三通
CCap管帽
UnionUnion由令，活接头
CouplingCoupling考贝伦，束接
HalfcouplingHalfcoupling半考贝仑
PlugPlug堵头
BushingBushing仆申，内外丝
管件常见标准：
管件中最常见的标准主要有四种：
GB12459-90无缝对焊管件国家标准（无缝）
GB/T13401-92焊缝管件国家标准（有缝）、
ANSIB16.9美标对焊管件标准（有缝或无缝）
ANSIB16.11承插及螺纹管件标准（美标）有时下列标准也会用到：
HG514-87化工部管件标准SHJ408-90中石化管件标准
JISB2311、JISB2312、JISB2316日本管件标准
还有德国DIN标准等等。
首先很感谢老师们能及时并努力的联系这些校外企业，能给我们提供这次参
观机会。
其次很感谢康师傅对我们的热情讲解和其不厌其烦的对我们的问题进行解答。
这次实习，我学到了很多课本中没有的东西。
所见的管材管件，是这次实习之前所没有见过的。
燃气管道现在才算在大脑中有了清楚的印象。
了解到了燃
气管道需要注意到地方，薄弱的环节。
以及在运送过程中对燃气的调节和气量的定量输送。
但我很清楚我知道的这些东西还仅仅是皮毛而已。
还有更多的知识等
着我们去学习，也深感自己对学校外部的世界了解的匮乏。
很难将自己学过的东西与实际生产生活相联系起来。
在以后的学习中要多思考，多查阅相关资料，理解自己所学的东西。
2、参观平顶山CNG
这是第二个参观的内容。
这个地点离我们学校较近。
我们以小组为单位坐车到达目的地。
天然气加气站分类：
1、常规站-常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进
入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600-1000标
方每小时之间。
2、母站一母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组
储存或通过售气机给母站的车辆加气。
加量在2500-4000标方每小时之间。
3、子站一子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转
车（槽车）从母站运来的25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存
在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。
我们进行参观的便是子站。
子站工艺流程：
CNG加气站主要由6个系统组成：
天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、天然气储存系统、CNG加气系统、控制系统。
输送至
加气站的天然气经过稳压计量后，进入净化处理装置进行净化处理，用压缩机加压，再经脱水后送人储气系统，最后由加气机对外计量加气。
在进站时，马主任给我们介绍了CNG勺一位高级员工，并由这位师傅简单的介绍了一下整体的结构和进站时的注意事项。
注意事项有不能携带火源，将所有电子设备关机。
所有的设备只能观看，不能接触，要听从带队师傅的安排。
讲解的加气站分为接气设备，气体加压设备，除杂设备，储气设备和加气泵机。
我们平顶山用的天然气是由西气东输工程供给的。
其中西气东输工程在河南有四个门站。
平山用的天然气是由许昌门站输送过来的。
在平顶山设下一级门站。
下面用流程图简单的介绍一下位于平顶山新城区的CNG整体的结构及流程：
对加气站进行简单的介绍之后，就带领我们进入这个神秘的地方。
我们先进行参观的就是加气站中小型的门站。
这个小型门站位于加气站的后面，一般情况看不见。
所有的门站都是这种结构，仅仅是规模不一样。
无非就是多并联一些管道。
这个设备主要的功能是：
对输入本站的天然气进行接收，并进行初级的调压，并进行计量。
根据当时的观察，这个设备进气口气压强为2.8Mpa第一步调压使其降为1.5Mpa,第二步将其降为0.35Mpa。
然后对天然气进行计量。
下面做一个简单的示意图进行说明：
下面介绍一下各个标号所代表的名称：
1-压力表；
2-阀门；
3-阀门；
4-过滤器；
5-超压关断自动开关；
6-监视调压器；
7-压力表；
8-工作调压器；
9-压力表；
10-阀门；
11-阀门；
12-超压关断自动开关；
13-监视调压器；
14-压力表；
15-工作调压器；
16-压力表；
17-阀门；
18-流量计；
19-压力表；
20-阀门；
21-测压表；
22-汇气罐（四个竖条形矩形方框均为汇气罐）。
注：
设备两条管道对称，所有管件均相同。
横向细线为通气管道。
接下来我们参观了天然气压缩系统。
首先是一个天然气缓冲管道及设备。
因为大多为阀门等设备，故就简略不再用上述图形进行表示了。
要说明的是，缓冲器主要部分是一个较大的铁罐子。
旁边有一个漏气检测安全设施。
在CNG加气站中，缓冲器主要是对有缓冲作用，能够充分保证设备的安全性，避免机器设备呗高压气体所损坏。
当压缩机对原料天然气进行升压之后，在非正常情况下，高压气体通过缓冲装置之后，其压力就会降低，这时，其对设备的损害就大大减小。
故缓冲装置在一定程度上起到了安全作用，能够保证设备安全，减少非正常状况下高压气体的危害。
缓冲装置附带的还有一个废气回收设备。
废气回收装置是对废气进行处理回收的装置。
其中包括压缩机停机后滞留在系统中的气体；
个气动阀门的回应气体；
安全阀释放的气体；
压缩机润滑系统所泄露的气体；
各级凝聚式过滤器所排出的
气体；
售气机中的剩余气体以及脱水干燥的再生气体等。
为了保证这些气体除部
分可回收利用以外，其余能安全地释放到高空中。
必须在系统的相关部委设置安全放散系统。
我们参观的CNG加气站，在其储气装置附近设计施工有两个比较高的烟囱，以在必要的时候排放并点燃从其排放出的废气。
然后参观的是干燥设备。
加气站的干燥系统是CNG重要的工艺配套设备之一,其效果直接影响充气的质量。
它主要是用来对压缩后的天然气进行干燥，脱水处理，这样可以保证其在减压降温膨胀过程中出现冰冻现象从而影响机器设备的正常运行工作，同时也保证了天然气的纯度。
通常有低、中、高三中脱水方式，但一般米用高压深度脱水较能够保证气源要求。
由于天然气中可能混有的硫化氢气体不仅具有剧毒，而且腐蚀性极强，对加气站和天然气汽车都具有一定的危害，故要对其进行脱硫处理。
脱硫装置通常叫做脱硫塔，是压缩天然气加气站保证压缩天然气质量的重要手段。
硫化氢气体在通过脱硫塔时，与脱硫塔内的脱硫剂进行化学反应，从而生成含硫的化合物而被去除。
在天然气中硫化氢含量超过国家规范规定的进站原料天然气都必须进行脱硫处理。
脱硫装置用于对进站天然气
进行脱硫净化处理，将硫含量降低到符合加气站所需的气质要求，然后送至压缩机。
其大致的净化流程如下：
接着参观的是压缩机设备。
由压缩机及其驱动电动机和相关设备构成的天然气压缩机组，是天然气汽车加气站最关键的设施之一。
这是加气站的心脏。
只有天然气压缩机的安全
可靠运行，才能保证装置的正常运行。
其目的主要是对天然气管线中书送过来的气体进行增压。
在原料天然气进站后，通常为低压进气（2.5MPa以下），在气体进入压缩机组后，由压缩机压缩到25Mpa，此时天然气的升压过程完成。
我们参观的压缩机为三级压缩。
在这台机器里将天然气加压到25Mpst这是相当大的压力。
与这台压缩机相配套的还有一个冷却设施。
用的冷却剂是水，在室外有一个冷却塔。
我仔细观察了着台压缩机，发现上面有灰、黄、绿、红四种颜色。
经过思考得出结论灰色为进气管道，黄色为出气管道，绿色为冷却水管道，
红色为天然气回炉管道。
这是一台三级压缩的压缩机。
下面用见图进行描述：
最后是CNG勺储气设备。
一般应用的是深井储存。
根据输出天然气的方式不同可以分为单机储存和分级储存两类。
单级储存采用一级储存系统，党对车辆进行加气时，所有储气容器中的压力下降速度相同。
这种方式的储气容器中压缩天然气的利用率比较低。
分级储存则采用三级储气系统，即将储气容器分为高压，中亚，低压三组。
压缩机启动充气时先对高压组容器充气，当压力达到22Mpa时，关闭高压组，转而对中压组容器充气，当压力达到22Mpa关闭中压组，转而对低压组容器充气，当压力也达到22Mpa时，三组容器都打开同时充气至压力为25Mpa时，压缩机停止口对汽车加气时，先用低压组容器，其次是中压组容器，最后是高压组。
分级储存系统的工作由程序自动控制，比单级储气系统复杂，一般来说，体积也要大些，但是储气系统中的压缩天然气利用率却比较高。
分级储气系统是目前CNG加气站的主要储气方式。
该加气站的储气装置也采用的也是分级储气系统。
对控制系统，因为全为数字化，就不再过多叙述。
本次到CNG的认识实习，使我了解到了更多的关于燃气方面的知识。
因为这些地方原来都是不能进去的，所以感觉很神秘。
这次实习解开了它的神秘面纱。
巨大的增加了我对燃气就业方面的了解。
更认识到，燃气方面关于安全的重要性。
3、参观中央空调系统最后我们参观了中央空调系统。
我们参观的是平煤四矿在建的医院的中央空调系统。
这又是我们的一个专业方向——暖通方向。
这是很重要的一个方向。
随着人们生活水平的日益提高，人们对生活的舒适度，也更为关切。
这就使空调系统、暖气系统逐渐走进人们的视野。
空调已经走进了千万家，城镇的集中供暖也颇具规模。
这就使我们这个专业的学生，再就业方面有很大的空间。
不过为应对这种形势，我们要成为祖国下一代的合格建设者，就必须一方面加强自身的专业素质，另一方面在校期间应对工作方面有较多了解。
这样就可以尽量缩短毕业后的磨合期。
防止高分低能，只有理论，不能动手的情况的发生。
所以这次实习是必要的。
我们集体包车到达参观地。
到后依旧先宣布纪律。
由马主任介绍设计的主要负责人。
由这位负责人带领我们进行了参观。
先后参观了中央空调系统的管道系统，泵机组，冷却塔。
并讲解了相关的很多知识和常识。
先说一下什么是空调。
空调就是采用技术技术手段把某种特定空间内部的空气环境控制在一定状态下，使其满足人体舒适或生产工艺要求。
所控制的内容包括空气的湿度、温度、流速、压力、清洁度等。
中央空调系统调节的基本手段是将室内的空气送到空气处理设备中进行冷却、加热、除湿、加湿、净化等处理，然后再送回室内，以达到消除空气内余热、余湿、有害物或为室内加热、加湿的目的；
通过向室内送入一定量处理过的室外空气的方法来保证室内空气的新鲜度。
再了解一下制冷系统。
制冷系统的分类：
空调用制冷技术属于普通制冷范围，主要是采用液体气化制冷法。
（主要是利用液体气化过程要吸收比潜热，而且液体压力不同，其沸点也不同，压力越低，沸点越低。
）根据热量从高温物体向低温物体转移的不同方式，可分为：
蒸气压缩式制冷、吸收式制冷。
接着了解一下制冷原理，这就要用到我们的专业知识了。
制冷原理：
气态制冷工质（中央空调系统用的是水，于这种情况相比，实现手段有所不同）经压缩机压缩成高温高压气体后进入冷凝器，与水（空气）进行等压热交换，变成低温高压液态。
液态工质经干燥过滤器去除水份、杂质，进入膨胀阀节流减压，成为低温低压液态工质，在蒸发器内气化。
液体气化过程要吸收气化潜热，而且液体压力不同，其饱和温度（沸点）也不同，压力越低，饱和温度越低。
因此，只要创造一定的低压条件，就可以利用液体的气化获取所要求的低温。
依此原理，气化过程吸取冷冻水的热量，使冷冻水温度降低（一般降为7C）。
制冷
工质在蒸发器内吸取热量，温度升高变成过热蒸气，进入压缩机重复循环过程。
蒸气压缩式制冷系统主要分为水冷式和风冷式。
我们要认识的是中央空调系统，一般的家用空调就不在多述。
那么了解一下为什们在近几年中央空调系统异军突起，迅速得到青睐。
集中式空调把所有的空气处理设备（加热器、冷却器、过滤器、加湿器）都集中在空调机房。
其优点是主要空气处理设备集中于空调机房，易于维护管理。
在室外温度接近室内空气控制参数的季节，可以采用改变送风中的信封百分比或利用全新风来达到降低空气处理能耗的目的，还能为室内提供较多的新鲜空气来提高被调房间的空气质量。
根据集中式空调系统送入各被调房间的风道数目可分为单风道系统与双风道系统。
单风道系统仅有一根送风管，夏季送冷风，冬季送热风。
缺点是为多个负荷变化不一致的房间服务时，难以进行精确调节。
双风道系统有两根送风管，一根热风管，一根冷风管，可通过调节二者的风量比控制各房间的参数。
缺点是所占空间大，系统复杂，冷热风混合热损失大，因此初投资与运行费高。
中央空调制冷系统的选择，应根据负荷大小、能源提供方式、便利程度等多种客观条件决定。
其中活塞式制冷压缩机多为中型（标准制冷量60~600KW）和小型（小于60KW），但是由于其噪音大、效率低且容易发生故障，目前使用的已不多；
涡旋式制冷压缩机目前主要用于小型制冷系统，在家用空调以及商用VRV等小型系统大量使用；
而螺杆机具有结构简单、可靠性高及操作维护方便，另外技术成熟等一系列独特的优点，已经广泛应用于空调中；
离心式压缩机结构简单紧凑，运动件少，工作可靠，经久耐用运行费用低，一般适用大于500RT的制冷系统中，并且可以实现无级调节，使机组的负荷在30%~100%范围内工作。
通常情况下，多采用电制冷，在燃气或燃煤资源丰富的地区，可采用吸收式制冷。
因此中央空调系统一般用于较大的整栋大楼的空气调节的工程。
一般来说，一个完整的空调系统有以下四部分构成：
1被调房间即空调房间
2空气处理设备，这是空调系统的核心，室内空气与室外新鲜空气呗送到这里进行热湿交换与净化，达到要求的温湿度与洁净度，再被送回到室内。
一般包括组合式空调机组和风机盘管等。
3能量输配系统，包括空气和水的能量输配系统。
空气部分是空气进入空气处理设备，送到空调空间形成的输送和分配系统，包括风道、风机、风发、风口等。
谁的能量输配包括水泵、水管、水阀等。
4冷热源空气处理设备的冷源和热源。
夏季降温用冷源一般由制冷机承担，而再热或冬季加热用热源可以使蒸汽锅炉、热水锅炉、热泵或电。
以下是中央空调结构简图:
中央空调热泵技术-空气源
热泵是一种能从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热，经过电力做功，输出可用的高品位热能设备，可以把消耗的电力变为3倍甚至3倍以上的热能，是一种高效供能技术。
热泵技术在空调领域的应用可分为空气源热泵、水源热泵以及地源热泵三类。
由于热泵是提取自然界中能量，效率高，没有任何污染物排放，是当今最清洁、经济的能源方式。
在资源越来越匮乏的今天，作为人类利用低温热能的最先进方式，热泵技术已经在全世界范围内受到广泛关注和重视。
热泵技术应用于空调领域的国内企业，凭借着在该领域成熟的技术研发能力，先后开发出空气源热泵、水源热泵、地源热泵、热泵热水器等四大系列热泵产品，并针对不同地域气候条件及资源条件深化产品的技术及种类，获得百余项
专利技术。
芬尼克兹（PHNIX开发出适合不同地区的系列差异化产品真正满足不同地区对机组的需求，芬尼克兹（PHNIX倡导与地区相适应的空气源热泵机组为用户节约运行费用，为国家节约能源，芬尼克兹（PHNIX方已成为热泵中
央空调领域的领跑者。
中央空调空气源热泵
空气源热泵是利用空气中所蕴藏的趋于无限的能量，夏天将室内的热量流向温度更高的室外，使房间凉爽；
冬天可以利用室外空气中的热量供热，使房间温暖。
由于这种中央空调真正的制冷、供暖热量来自室外空气，在夏季制冷时不需要冷却水系统，所以运行成本上非常经济，还可节省大量的水资源，同时系统工作时没有任何污染物产生，非常符合我国节能环保的趋势和政策。
但长期以来，普通空气源热泵中央空调只能在我国长江中下游、西南、华南地区应用，而在北方地区冬季无法正常工作。
1996年，空气源热泵进行技术改进，芬尼克兹（PHNIX机组独有的技术有效解决除霜不彻底的问题，使其在冬季最低温度-8C的长江流域及黄河流域地区成功使用。
经过2年潜心研究，芬尼克兹（PHNIX最大限度挖掘热泵系统的潜力，再次推出全球唯一实现-25C制热的“北极星系列”低温空气源热泵机组，芬尼克兹（PHNIX空气源热泵突破限制应用到华北，特别是西藏地区，彻底改变了北方地区及西藏高海拔气候条件下长期使用煤和燃气供暖的历史，对于改善环境及节约能源起到积极作用。
空调清洗的流程
1、对使用中央空调的房间进行室内空气抽样检测分析当前空气质量：
在中央空调开启时抽取室内的
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