静压预应力管桩静载荷试验异常沉降的原因分析及复压处理Word文档下载推荐.docx
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根据地质勘察报告，场地岩土层分布从上到下分别为：
〔m〕
〔KPa〕
（Mpa）
2、竖向静载荷试验异常沉降情况
地下室桩基全面完成后进行竖向静载荷试验。
其中一根&
500桩加载到六级时沉降突然加大，沉降量到达50.77mm，在第七级至第九级又稳定均匀沉降，最后该桩沉降量为64.74mm，剩余49.50mm。
另一根问题桩桩径&
500，加载到六级时沉降突然加大，到达48.91mm，最终沉降量为69.55mm，剩余54.98mm。
以上两根桩自施打完成到竖向静载荷试验间歇时间（以下简称为间歇时间）均为11天，施打过程正常。
3、原因分析
根据?
建筑地基根底设计标准?
GB5007-2021附录Q单桩竖向静载荷试验要点Q.0.4条规定：
开始试验时间：
预制桩在砂土入土后7天后；
粘性土不得少于15天；
对于饱和粘性土不得少于25天。
本工程由于工期十分紧迫，竖向静载荷试验沉降异常的两根桩都在施打完成后11天进行试验的。
由于桩侧阻力大局部由饱和粘性土承当，间歇时间太短，桩周土未充分固结，其抗剪强度不能得到充分恢复和发挥，导致桩的承载力达不到要求。
地质条件相同，桩端持力层未存在粘土薄层、间歇时间为11天、静载荷试验合格的桩的试验曲线图。
其Q-s曲线较陡，s-lgt曲线显示在加载到七级之后比前几级有较大的沉降，说明桩周土固结不充分，可以近似地认为桩侧阻力占桩极限承载力标准值的70%。
与事故桩的情况相似。
根据有关文献，桩侧摩阻力主要由粘土层承当的工程桩，如桩的设计极限侧阻力qsik取值较标准表值高出不多〔如本工程〕，那么间歇时间为14天时侧阻力可达qsik的90%以上，最终侧阻力可比标准表值高出40-50%。
此次复压处理，沉降量大于20mm的桩从压桩到复压的间歇时间均小于15天；
间歇时间大于20天的桩的的复压沉降量均小于10mm，属于正常沉降；
间歇时间大于25天的桩的复压时都有不同程度〔-1～-14mm〕的反弹。
说明桩周土的充分固结可以大幅度地提高极限侧阻力。
经过复压处理、间歇时间为33天、较有代表性的桩的静载荷试验曲线图。
其Q-s曲线较平缓，可以说明桩周土固结较充分，按地质考虑桩的承载力还有较大余地。
s-lgt曲线在加载到九级之后比前几级有较大的沉降，从曲线分析桩侧摩阻力约占桩极限承载力标准值的90%。
此时桩侧阻力比事故桩提高（90%-60%）/60%=50%，间歇时间11天的桩提高〔90%-70%〕/70%=29%。
这与文献描述的情况相似。
通过查阅工程勘察报告，竖向静载荷试验异常沉降的两根桩及复压中沉降量大于20mm的三根桩附近的钻孔地质柱状土的地层描述"
局部夹可塑性粘土，薄层"
;
，计算出&
500桩桩端在第八层细砂层的极限端阻力Qpk＝qpkAp＝1256KN，而在第八层中的局部夹可塑性粘土薄层时Qpk＝490KN，可见相差悬殊。
Qsk=&
sum;
qsikli＝2462KN，约等于静载荷试验加载到第六级时的压力值4300*0.6＝2580KN，此时桩总极限侧阻力正好发挥完，假设继续加载，其荷载增量将全部由桩端阻力承当。
地基与根底?
：
"
充分发挥桩端极限承载力所需的桩端沉降量那么大得多&
hellip;
这个极限沉降量，一般粘性土约为0.25d，砂土为〔0.080.1〕d。
要到达桩端极限阻力，在砂土时沉降量为粘性土的2.5-3.5倍。
可见桩端持力层为局部夹可塑性粘土层时沉降量远大于密实砂层。
由于桩尖细砂层存在软弱土层，承载力较低，充分发挥桩端极限承载力所需的沉降量大，所以在加载到六级后发生沉降突然加大的情况，是符合常理的。
在饱和粘性土中沉桩时，由于桩对土的挤压，在桩周厚度达25m的粘土层中产生超孔隙压力水，超孔隙压力水随着土体的隆起和侧移而慢慢消失。
如果压桩速度过快，终压后复压过快完成，超孔隙压力水和土体变形未充分消散，此时的饱和粘性土表现为弹塑性变形特征，土体卸压恢复过程中桩身被抬起，桩尖脱离持力层。
在类似土质压桩的实际观测中发现，快速压桩到达终压值桩机卸载时桩身最大上浮达50-70mm，扣除正常桩静载荷试验回弹量大约为10-18mm，剩余沉降量将达40-50mm，复压很难消除掉这么大的回弹量；
另外，在大压力下复压，相当对桩施加很大的冲击荷载，容易对桩身特别是桩头法兰盘与桩身混凝土接触处、桩接头焊缝处产生裂缝，有的施工单位并不愿意认真复压。
如果在施打过程中没有采取逐步加载屡次复压的措施，敷衍了事，这些桩在静载荷试验时就可能达不到设计要求。
召集有关单位分析事故原因的会议上，有的单位坚持事故是由挤土效应引起的。
挤土效应一般表现为浅层土体的隆起和深层土体的横向挤出，挤土效应对已经施打的桩的影响表现为桩身倾斜及浅桩〔&
le;
20m〕上浮。
这些情况多发生在桩距较密、布桩平面系数大且存在巨厚粘土层的地基。
本工程同一承台桩间距&
400、&
500分别为1300mm、1600mm，均大于3倍桩径；
柱距为3.2～7.0m之间，场区桩距较大，布桩平面系数小，本工程为2.6%，且桩长&
ge;
40m，桩施工时未出现土体隆起现象，周围路面和建筑物未见因压桩引起的新的损伤，可见因沉桩挤土引起桩体上抬导致桩尖脱离持力层的说法是不正确的。
4、复压处理及结果
通过上面分析，此次事故主要原因为：
压桩与静载荷试验间歇时间太短、桩端持力层存在粘土薄弱土层、快速沉桩导致饱和粘土层回弹致使桩身上浮。
因此，要求施工单位有的放矢地对持力层存在粘土薄弱土层的地质钻探孔至周边正常地质钻探孔范围内的桩必须全数进行复压；
选取试验的桩必须在该桩复压25天后再进行静载荷试验。
在复压时碰到的问题和采取的措施如下：
由于桩周土有多层饱和软塑～可塑粘土层，且层厚大，层数多，摩擦力大，特别是先施打完成的桩由于土体重新固结，在桩机瞬时大压力加载下桩可能难于沉降，不能到达复压目的。
在复压时，先采用极限承载力标准值60%～70%的压力进行瞬时短暂地反复施压，以破坏桩周土的固结效应。
实践证明，这个方法是可行的，复压沉降量较大的桩都在施压6-8次之后就开始有明显下沉。
考虑到管桩公司提供的桩身强度有一定平安储藏，把桩复压终止压力值控制在单桩竖向承载力极限标准值的100～110%。
对首批复压的21根桩进行小应变试验，结果其中15根为Ⅰ类桩，6根为Ⅱ类桩，说明桩身质量符合要求，终压控制压力值是平安的。
由于液压静力压桩机的构造特性，对桩顶施加压力不能象竖向静载荷试验一样维持某个稳定的压力持续长时间加载，施压时桩尖遇到受压缩密实砂层时压力直线上升，所以复压压力接近终压值时需特别小心，稍有大意，压力就会急速上升，可能破坏桩身完整性。
桩机配重对桩机施打过程的稳定性至关重要。
配重缺乏，桩机压力接近终压值时桩顶反力使桩架上抬脱离地面，桩机失去稳定性，容易使桩顶受到冲击，可能使桩身特别是桩顶法兰盘与混凝土接触处损坏。
复压初期就有三根桩的桩顶受到破坏，当要求桩机配重加大到600T后桩顶破坏情况根本得到消除。
地下室局部送桩深度为0.4-2.5m。
由于场区水位为-0.5m，水位较高，送桩超过1.5m的桩复压难以进行，主要因为复压时钢桩送难以对准桩头。
如复压时钢桩送未能对准桩头，会使桩头偏心受压，桩身受拉产生横向裂纹以至破坏。
如果通过大面积开挖，外露的桩必须砍掉桩头，桩头没有法兰盘约束，在复压时容易破坏；
桩机也难以进入基坑作业。
所以复压前先挖去场区400mm以上的表层砂层，以不露出桩头为限，使绝大局部桩都得以复压。
挖出埋得较深桩头的砂坑，在桩机的重压下砂可能流入砂坑。
为了解决这个问题，要求在桩头以下300-500mm处放置厚壁砼井圈，井圈上沿低于地面100mm，防止桩机移动时压坏井圈和方便就位。
为使复压沉降情况直观明显，预制了1.2x1.2的龙门架，待桩机就位后水平稳定地安放在桩的周边。
利用龙门架可以方便地在复压过程中测量桩的沉降和回弹情况。
此外，为了查明桩最终沉降情况，利用水准仪测量复压前及复压后即时和一天后桩头的标高差，即为桩的复压回弹量和最终沉降值。
总共复压了191根桩，其中19根复压沉降量超过10mm，5根超过20mm，最大沉降47mm。
复压完成18天后共选择6根进行静载荷试验，最大沉降量为17.4-32.5mm，剩余沉降量为2.5-17.4mm,全部到达设计要求。
Q-s曲线无明显陡降，s-lgt曲线尾部无明显向下弯曲。
该工程已经竣工验收备案，最大沉降量9mm，最小沉降量7mm，地下室结构和上部主体结构未发现可见裂缝，结构平安可靠。
5、设计和施工注意问题
由于土层的复杂性，特别是持力层为细砂层且局部夹有薄弱土层的情况在地质勘察中不一定能被发现，所以控制压桩终压值非常重要，终压值宜大不宜小，一般不宜小于单桩竖向承载力极限标准值。
在饱和粘土中采用开口桩尖可解决在粘土层中快速沉桩引起桩的卸压回弹问题。
由于开口桩尖在沉桩时桩内孔可以进入局部土体，可减少超孔隙水压力和粘土挤土作用，减低桩身上浮的可能性。
通过应用比照，实践证明开口桩桩端承载力与闭口桩根本相同。
只要桩基配重能到达单桩竖向承载力极限标准值的1.2倍左右，就不会产生压桩接近终压值时桩机抬起晃动引起对桩头和桩身的冲击所导致的桩体破坏，桩身完整性也能得到保证。
控制沉桩速度并采取屡次逐步加载复压的措施是有效的，能消除巨厚粘土层中快速沉桩卸压回弹使桩体上浮的作用。
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