沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实061225中国交通报.docx

沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实061225中国交通报.docx

《沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实061225中国交通报.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实061225中国交通报.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实061225中国交通报

沪陕公路河南省信阳至南阳段建设纪实（06.12.25中国交通报）

贯穿3市7县（区）21个乡镇117个建制村、数千个自然村，河南省今年在建项目途经市县最多、参建人员最多、地形最复杂而且是全省第一条勘察设计典型示范工程的信阳至南阳高速公路，在建设者的奋力拼搏下，近日即将顺利建成通车。

作为国家西部开发大通道的重要组成部分，信南高速公路承载了中原交通人太多的创新与追求，承载了中原儿女太多的梦想与希冀——

写在豫西南大地上的光荣与梦想

——沪陕高速公路河南省信阳至南阳段建设纪实

这是一条闪烁着时代精神的金光大道，这是一项落实科学发展观、打造代表先进的科学技术、有着丰富的文化内涵、代表人民根本利益的时代工程。

这是一条连接希冀和梦想的“时光隧道”，也是9700万中原儿女企盼已久的建设项目。

这条路，东连上海，西接西安，承载着中部崛起的厚望与期待，肩负着黄河儿女融入现代文明的热情与梦想。

这是河南省第一条即将建成通车的勘察设计典型示范工程，它将建设成为一条生态之路、环保之路、示范之路和廉洁之路。

沪陕高速公路信阳至南阳段工程项目是国家规划的西部开发八大通道之一——上海至陕西高速公路的重要组成部分。

该路从立项到开工建设备受社会各界的关注：

它不仅是河南省第一条建设里程最长、途经市县最多的公路工程，并且是全线一次性实施六车道、部分路段实施八车道的建设项目，还是河南省交通厅确定的勘察设计典型示范工程。

该路自开工建设至今，因其“身负的使命与重任”备受各级领导的重视。

2005年10月21日，原交通部党组书记、部长，现湖南省委书记张春贤亲自带队到信南高速公路现场调研；2004年11月19日，河南省委常委、省政法委书记、时任副省长李新民现场检查信南高速公路建设情况时，站在促使河南社会经济快速发展的高度提出了加快信南高速公路建设的指示精神；2006年3月26日,就任不到3个月的副省长张大卫莅临信南高速公路施工一线检查指导工作；省交通厅党组书记、厅长安惠元在不到2年的时间内先后4次深入施工一线视察项目的进展情况；交通厅党组副书记、副厅长李庆瑞亲任信南高速公路督导组组长，省高发公司董事长王金山任副组长，不定期督察工程进度；省交通厅纪检组组长张战伟、副厅长李占朝和原正厅级巡视员刘章土、现正厅级巡视员张全林也先后来到工地视察，帮助解决建设中的困难和问题。

项目建设过程中，沿线各级党委、政府给予了极大支持。

南阳市原市委书记、现省长助理何东成，现市委书记、市长黄兴维，副市长陈光杰；驻马店市委书记宋漩涛、市长化有勋、副市长耿广智；信阳市原市长、现市委书记王铁，副市长张春香等领导经常到一线现场办公，在优化施工环境方面付出了大量心血，为项目建设的顺利进行奠定了坚实的基础。

各级领导的关怀和信赖，沿线人民的厚望和重托，无时无刻不在激励着各路筑路大军。

广大工程建设者伴随着寒暑和风雨,伴随着辛劳和汗水,在工程建设的数百个日日夜夜里,披荆斩棘、穿山越涧,用自己的汗水和智慧创造出了一个又一个辉煌。

站在已建成的路上，极目远眺，只见风景宜人的豫南大地上，如巨龙般腾飞的信南路，从大别山脚起步，穿越桐柏山脉，飞跃南阳盆地，正像梦一样地伸向遥远的地平线。

1以人为本精雕琢妙手描绘新蓝图

全长183公里的信南高速公路是河南省“十五”期间重点公路工程建设项目，自东向西横穿信阳、驻马店、南阳3市7县区。

信阳至泌阳段为山陵微丘区，植物茂盛，风景秀丽，湖泊泽塘星罗棋布，生

避免洒水车浇灌作业时带来的安全隐患。

在排水设施方面，他们对高于2米的挖方地段将排水边沟改为暗边沟，并加植草皮，与路堑边坡及碎落台绿化有机结合；低于2米的挖方段及低于3米的填方段采用宽、浅形边沟；对挖方段个别坚硬孤石、较大坑槽，尽量予以保存，力求做到和谐、自然。

在信南高速公路和驿宛高速公路交叉的马谷田枢纽立交，他们充分利用其山岭区地形特点，进行针对性设计，将主线和匝道中间山体开挖成自然山形，内坡尽量放缓，边坡绿化采用本土草、灌、花结合，努力打造“车在山中行，人在画中游”的立体山水画景观。

在服务区建设中他们也充分利用当地自然的地形、地貌和湖光山色，较好地考虑了驾乘人员休息、用餐、观光等需求。

泌阳服务区施工中利用处于丘陵上的地形特征，因地制宜，合理布局，设计了南北两区3米高差一级各分东西3米错台分隔的布置形式，不仅增添动感和活力，而且减少了土方开挖和弃方；唐河服务区，根据地形特点，充分考虑中部自然水沟，规划“沿河布局”的服务区设计，营造出休闲和舒适氛围。

桥梁是高速公路上一道亮丽的风景线。

信南项目的工程技术人员在设计施工中，对全线的100余座天桥分别采用了等截面、变截面连续箱梁、下承式、中承式、上承式钢筋混凝土拱桥以及钢架拱、钢管拱等不同形式。

在桐柏停车区，他们采用拱、塔悬索桥，将地方天桥与服务区天桥巧妙地融为一体。

在景观美化方面，他们根据当地文化、自然风景、天桥不同的造型来变换色彩，力争做到一桥一景；在车流量较大的入市口、旅游点，以绿化和小造型的方式增加人文景观，凸显信阳、驻马店、南阳厚重的历史文化氛围。

2提升理念苦求索依靠科技破难关

到过信南高速公路建设工地的人们都知道，该项目桥涵较多、挖填较大，而且信阳段鱼塘、堰塘、水稻田多，软基分布广,驻马店境内为丘陵区,南阳境内全系弱膨胀土。

为了打造精品工程,该项目公司大力开展科技攻关活动，加强了对新材料、新技术、新工艺的研究和应用。

信南高速公路控制性工程白河特大桥主桥为56米+3×100米+56米变截面连续箱梁，是目前河南省规模最大的连续箱形梁桥，采用无支架挂篮施工，科技含量高、施工工艺复杂。

他们通过制定科学的施工监测与控制方案并开展大桥抗震与稳定性、收缩徐变影响等课题研究，确保了大桥的质量与安全。

为了有效地提高桥梁的承载能力和桥面抗冲击性及耐久性，工程技术人员通过研究钢纤维混凝土材料力学特性，采用钢纤维混凝土进行桥面铺装和作为伸缩缝填缝材料，采用三辊轴设备进行施工，确保了桥面铺装的平整度与强度。

此外,还结合路堑暗边沟盖板特点，通过有限元分析和试验研究，研制了少筋盖板。

该项技术在满足承载的前提下，不仅简化了施工工艺，减少了钢筋用量，方便了安装，而且能满足排水顺畅和植草绿化要求。

针对信阳地区鱼塘、堰塘、水稻田多，软基分布较广的特点，项目公司及时进行现场调查并召开研讨会，利用沿线沙砾石和河沙充足的特点，采用沙砾垫层和沙垫层对小于3米的软基进行浅层换填；采用碎石桩、砂桩、粉喷桩无沙混凝土小桩和强夯置换等方案进行深层处理，加强地基承载能力和减小工后沉降，并对部分路段进行长期沉降观测，总结桥头及软基处理段沉降控制效果。

为节约土地，拓宽行车空间，该项目还在南阳市唐河县以西交通量较大地段设置了新泽西防撞护栏，将六车道改为八车道；中小桥中央分隔带护栏采用与路基同宽形式，对路基段采用在路面基层中预埋钢筋，然后与新泽西护栏钢筋焊接、现浇，使护栏“生根”，不仅减少渐变段和工程量，而且确保行车安全。

为确保路面施工质量，他们在全线水泥稳定沙（沙砾）底基层和水泥稳定碎石基层施工中推广采用旋转剪切压实试验新方法（GTM）进行底基层、基层配合比优化设计，最大限度地减少水泥稳定半刚性基层裂缝。

在沥青混凝土路面中下面层配合比设计中也采用了GTM设计方法，最大限度地提高沥青混凝土路面抗车辙能力；采用地质雷达和落锤式弯沉仪等测试技术对路面各层进行无破损检测，探索减少车道中沥青混凝土面层取芯的检测新方法，实现全寿命的建设观；为提高沥青混凝土上面层抗车辙性能及行车舒适性，他们在全线采用沥青玛蹄脂碎石（SMA）作为上面层结构，采用18cmATB25+18cm级配碎石和18cmATB25+18cm水泥稳定碎石方案进行柔性基层试验段铺设，最大限度地减少了车辙和路面裂缝等高速公路通车后常见的质量通病。

此外，项目公司还成立了科技攻关小组，多次举办了公路勘察设计典型示范工程讲座，并同长安大学、河南农大及天津市政院等科研院校合作，加快科技攻关及人才培养，为打造典型示范工程提供了坚强的人才和技术保障。

3质量至上严把关成就百年伟业路

“修桥铺路，是为社会造福的,工程质量事关人民群众的生命财产安全、事关交通行业的良好形象。

修好信南路，既是各级领导和沿线人民对我们的根本要求，也是高速公路人应尽的本分和职责！

”项目公司董事长王春江在各种场合诠释着自己的建设观。

他和他的同事们，用积累和摸索的经验在信南高速公路质量管理中点起了几把“淬炼真金”的燎原之火。

第一把“火”是组建团队之“火”。

加快信南项目建设是实现中原崛起、加快区域经济腾飞的有效途径，河南省政府、省交通厅高度重视，河南高速公路发展有限责任公司董事会、党委审时度势，抽调精干人员和部分专家组建成立了河南省信阳至南阳高速公路有限公司，河南省高速公路发展有限公司副总经理王春江亲任董事长。

主要工程技术人员曾参与河南省多条高速公路建设，具有丰富的公路工程建设、管理经验，为信南项目健康顺利运行提供了坚强的技术支撑和人力保障。

技术过硬、设备先进、信誉良好、管理严格、高素质施工队伍是保证工程质量的基础。

在土建、路面等工程的资格预审的强制履约条件中，信南公司对投标人拟投入的施工主体的业绩、项目经理和总工程师的资历、队伍的组成等都提出严格要求，对施工设备和检测仪器的品牌、型号、功能及数量等作出硬性规定。

通过严格的资审，选择排名靠前的优秀施工单位参与投标；对中标的监理、施工单位主要人员的资质原件进行统一保存；进场后，对监理、施工单位人员、设备到岗、到位情况进行复查，对进场后主要技术人员组成及大型设备型号、配置、数量逐一确认，有效防止了“一流队伍中标，二流队伍进场，三流队伍干活”现象的发生。

第二把“火”是培训之“火”。

开工先培训，信南公司要求所有参建单位邀请技术骨干对全体技术人员进行上岗前的再教育、再培训。

要求大家熟悉图纸，明确设计意图，掌握施工方法和质量预防与监控措施。

培训不是走过场，人人都要过考试关，达不到合格要求的不允许上岗。

第三把“火”是测量之“火”。

测量是保证质量的前提。

在183公里长的施工沿线，20个土建合同段的施工单位总共挑选了测量方面的精兵强将近百人，投入300多万元配备了精密的测量仪器。

项目公司有一条严格规定：

测量人员和仪器配备达不到要求的，坚决不允许上场施工。

测量人员复测汇总的测量成果，必须经工程处复核后方可进行使用，否则就是无效成果。

第四把“火”是试验之“火”，试验提前介入，这也是确保工程质量的又一大举措。

这把“火”烧得小，质量这块“铁”就打不出好名堂来。

在开工前，要对原材料进行调查、取样，及时进行配合比试验，试验结果要严格上报审批。

在施工过程中，要对进场的各种原材料及时进行检测、控制，合格后方准卸货。

此外，他们还推行首件工程样板制，对各分项工程，必须先完成试验段和试验件，经信南公司、监理代表处检查验收合格并达到优良标准后，有针对性地制定施工质量控制措施和监理要点，从而对后续施工的工序进行控制，以推动整个工程的规范标准化作业。

第五把“火”是监督之“火”，即对沿线工程严格进行全程的质量监督和纠察。

百年大计，质量为本。

为进一步加强对工程质量的管理，他们采取了一系列强化过程控制、提高工程质量的措施。

根据国家、省有关质量管理规章制度，结合信南项目的实际情况，制定了《河南省信阳至南阳高速公路信泌段、泌南段工程质量评比办法》、《信阳至泌阳、泌阳至南阳高速公路工程质量动态管理办法》等一系列质量管理办法，为项目建设提供了牢靠的制度保障；建立了由公司质监处牵头，监理单位和施工单位共同组成的质量保证体系，要求施工单位设立专职的总质检工程师和3名专职的分项工程师，下属的各工区设立专职质检员，对每道工序都进行认真细致的自检，努力使自检合格率达到100％；严把原材料进场关，项目公司本着“宽进严出、加强过程管理”的原则，只制定材料质量的标准，所有材料均由施工单位自行采购，但对进场的原材料，要求监理必须做到“车车检