铁路站场及枢纽试题第一篇Word格式.docx

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pt第一章第五节、支柱和基础B、支撑装置C、定位装置D、网络信号E、接触悬挂1、线间距的设计要求有（）。

Ppt第一章第七节A、保证行车安全B、保证工作人员作业安全便利、通行超限货物列车、在两线间装有行车设备、与正线间的距离还应考虑列车会让时会车压力的影响1、决定线间距离的是（）。

Ppt第一章第七节A、机车车辆限界和建筑限界、相邻线路间设置的有关设备的计算宽度C、车站平面布置D、在相邻铁路间办理作业的性质E、线路上通行列车的速度三、填空1、铁路线路分为正线、段管线、岔线、特别用途线。

P62、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是。

6、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）到发的线路的是。

P64、正线可分为区间正线及。

P65、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路的是。

6、铁路基本限界包括和建筑限界。

P67、为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：

（必有）、站台、横越设备（天桥、地道、平过道等）,根据作业需要选用。

没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。

pt第一章第一节、供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路是p第一章第一节9、供车列、车组转线、转场用的线路,为尽头式，其端部设有土挡的线路是p第一第一节10、供装卸作业用的线路,又称pp第一章第一节11、指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路P12、特别用途线是指安全线和P613、防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路是P614、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为15、旅客高站台高出轨面的距离是P第一章第一节16、旅客一般站台高出轨面的距离是ppt第一章第一节1、安全线与其他线路之间的距离是ppt第一章第一节18、调车场各线束间距离是pp第一章第一节9、正线与相邻到发线间无列检作业的距离是ppt第一章第一节20、正线与相邻到发线间有列检作业的距离是p第一章第一节2、对于高出轨面150m及以下的旅客站台边缘至线路中心线的距离是p第一章第一节22、尽头式站线编号应面向站房从开始编号。

p第一章第一节四、简答题

（1）、站线的类型。

（分）p6

（2）、决定线间距的因素。

（5分）p10（3）、车站设在曲线上的缺点。

（7分）p39（）、线路种类。

（5分）p6五、分析题指出下列车站各股道类型，并写出相邻线间距离。

p7,附录21.2一、单选选择题1、机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现,习惯上称这些设备为（）p12p13A、道岔、股道C、站线D、岔线2、驼峰峰下线路采用对称道岔,其辙叉号码不得小于（A）ppt.2p1A、6号、7号、9号、号3、对称道岔具有的优点是（）ppt1.2p13A、增大导曲线半径，加长站场长度、减小导曲线半径，加长站场长度C、增大导曲线半径，缩短站场长度D、减小导曲线半径,缩短站场长度4、常用的单开道岔有9号、12号、1号、3号以及（）ppt1.2p15、8号和43号、42号和4号C、号和42号D、43号和50号5、对称道岔有6号、6号和（）t1.p15A、9号B、7号C、12号D、号6、道岔几何要素中“q”表示（）pp12p5、从尖轨始端之道岔中心的距离B、从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离C、尖轨前基本轨长D、从道岔中心至辙叉理论尖端距离7、用道岔中心线表示法,下列图中对称道岔是（）ppt1.2p5A、C、D、8、用道岔中心线表示法，下列图中单开道岔是（）pt1.2p15A、B、D、9、用道岔中心线表示法,下列图中三开道岔是（）pt.2p15A、B、E、10、用道岔中心线表示法,下列图中交分道岔是（）ppt12p15A、B、F、11、侧向容许通过速度主要决定因素是导曲线半径和（）pt.2p16A、辙叉号数B、道岔轨型C、道岔结构D、尖轨冲击角12、从9号、号、1号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出,辙叉号码越大，即（）ppt1.216A、辙叉角越小，导曲线半径越大,侧向过岔速度越高B、辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低C、辙叉角越大,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高、辙叉角越大,导曲线半径越小，侧向过岔速度越低13、列车直向通过速度为10016km/h的路段内，正线道岔不应小于（）p.2p16A、6号、9号C、12号D、18号14、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔间的最小距离应为（）ppt1.p18、=a1十fa2+B、a十f+b1、LSsnaD、L=S/sm15、在车站两平行线路间的某一段需要修建站台火其他建筑物,以及为某种作业需要而变更线间距离时,期中一条线路要平行移动,移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接,这种连接形式称为（）p.p21A、线路终端连接B、渡线C、梯线、线路平行错移16、设在两平行线路之间,由两副辙叉号码相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成的线称为（）pt1.2p2A、普通渡线B、交叉渡线C、缩短式梯线D、复式梯线17、道岔后的连接曲线半径，应与相邻道岔的侧向通过速度匹配，故其应不小于连接道岔的导曲线半径，可分别选用20m、350m、0m和（）ppt1.222A、90、1000C、1200D、3018、考虑到配轨情况下，客运专线列车应考虑减少列车振动叠加，提高旅客乘车舒适度的要求，其长度应满足（）ppt12p22A、g0B、g0.4C、0.6D、0.8注:

道岔侧向允许通过速度。

19、普通渡线一般适用于两平行线间的连接线间距不大于（）pp1.2p、5B、6m、7、80、由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成的线称为（）ppt12p3A、普通渡线B、交叉渡线、直线梯线D、缩短式梯线1、下列关于缩短式线路终端连接的必要性说法错误的是（）ppt1.2p22、ppt59、为了尽早实现线间距加大出线角度B、能较早形成较大线间距C、岔分线外转角，岔尾不能与曲线直连加gD、附加曲线与连接曲线可以直连，反向曲线间加直线2、列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于（）pt1.2p16、6号B、6.5号、9号、12号3、客货共线车站,通行列车的站线,两曲线间的直线段应设置不小于（）ppt1.2A、0mB、1C、mD、40m二、多项选择选题、单开道岔的组成部分包括（）ppt126A、转辙器部分、辙叉及护轨部分C、有害空间D、连接部分、活动心轨、对称道岔的运用特点包括（）pp1.2P11A、两侧线以较大角度偏离主线方向，减少导曲线半径；

B、两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线半径;

C、缩短线路连接长度;

D、线间距及有效长度相同,道岔长度缩短；

E、侧向过岔速度可以选用较小的对称岔道。

3、三开道岔运用特点是（）pt12P4A、缩短用地；

B、尖轨寿命短;

C、为两道岔合成，共有3个辙叉；

D、两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线向运行速度低;

、可以开通个方向。

4、交分道岔的结构特点是（）pt1P7A、两单开道岔合成；

B、产生个辙叉;

C、产生2个尖轨受两个转辙机控制;

D、可开通2个方向;

、可开通4个方向。

5、交分道岔的运用特点是（）pp12P8、缩短线路连接长度；

B、缩短线路缝隙长度;

C、两钝角辙叉处不存在无护轨有害空间；

D、两钝角辙叉处存在无护轨有害空间;

、可以开通2个方向。

6、道岔的辙叉号码可以用道岔辙叉角的余切来确定，规定正确的是（）pt22A、道岔号码N越小,辙叉角越小,导线半径R0越小,侧向过岔允许速度越高B、道岔号码N越大,辙叉角越小，导线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高;

、越大,则道岔全长LQ越长,占地长度也越长，工程费用相应增加；

、N越小,则道岔全长Q越长，占地长度也越长，工程费用相应减少。

、=ct=FEE7、下列道岔号数规定正确的是（）p.227A、单开道岔、12、18、30、38、42；

B、对称道岔、6.、9;

C、对称道岔6.7、6.8、69;

D、三开道岔7;

E、交叉道岔9、1。

8、提高侧向过岔速度的措施是（）p12P9、采用小号道岔;

B、采用大号道岔（18、24）,以增大曲线导线；

C、采用对称道岔；

D、道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径较原单开道岔半径可增大一倍左右,可提高速度约3040；

E、采用可动心辙叉。

9、相邻两道岔中心间的距离的实际要求是（）pp1.2P42、是整个咽喉长度达到最短;

B、尽量节省运营费;

、尽量节省工程费；

D、保证作业安全；

E、保证必要的行车速度。

、线路连接形式包括（）pt.253、线路尽端连接B、线路终端连接C、渡线、梯线E、线路平行错移1、线路终端连接的构成要素包括（）pp2P5A、单开道岔B、连接曲线,将引出的线路形成平行线;

C、夹直线g形成线间距；

连接曲线轨距加宽过度，是固定轴距较大的机车顺利通过曲线;

D、夹直线g与g后连接曲线为同一个轨，曲线部分主要依靠道钉等扣件固定形成;

E、连接曲线曲线半径的选择：

1.5R导导,且为50的整数倍。

12、在线路终端连接参数对g的影响包括（）ppt1.2P6A、g=sa-（b-2）B、g=Sina+（b-Rtga2）C、g，RT（即Rtga2）gD、Na减小较小E、NaSsinag增加较大13、对值的取值规定中，道岔后的连接曲线半径R，应不小于连接道岔的导曲线半径,可以分别选用（）ppt12P58A、200mB、0C、50D、00mE、12001、缩短式渡线连接,客货共线车站的站线设置要求包括（）pp1.P62、通过列车的站线,两曲线间设置不小于20的直线段;

、不通过列车的站线,两曲线间应设置不小于5m的直线段；

C、在困难条件下，可设置不小于1m的直线段;

D、速度为200kmh0kh时，设置不小于30m的直线段,并满足无超高直线段长度不小于5的要求；

E、速度为2mh350k，设置缓和曲线时,设置不少于25m的直线段,不设置时,应符合无超高直线段长度不小于20m的要求。

15、道岔与道岔间的短轨的作用包括（）p1.2P69A、平衡车辆蛇行运动，左右摇摆;

B、增加旅客列车舒适度；

、保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力；

D、保护道岔不损坏，方便站场的改造和养护维修；

、保证足够的线路间距。

1、道岔与曲线间g的作用包括（）pt.269、增加旅客列车舒适度，运行平顺；

、轨距加宽过渡;

C、使固定轴距较大的机车顺利通过曲线；

D、平衡车辆蛇行运动,左右摇摆；

E、保证足够的线路间距。

三、填空题、机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的链接与交叉设备来实现，习惯上称这些设备为。

pt.2P2、列车通过道岔时,凡是由道岔终端驶向道岔始端的称为ppt129、列车通过道岔时,凡是由道岔始端驶向道岔终端的称为逆向通过道岔。

ppt1.P9、单开道岔的组成部分包括转辙器部分、辙叉及护轨部分、ppt1.2P6、单开道岔道岔号数包括、8、30、8、42。

ppt1.2277、对g值的取值规定中，道岔后的连接曲线半径R,应不小于连接道岔的导曲线半径,可以分别选用、350m、800m、2p12P、道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的来确定。

t1.249、辙叉号码越大，辙叉角。

pt1.2P21、驼峰峰下线路采用对称道岔,其辙叉号码不得小于ppt.21711、复式道岔包含三开道岔和pp2141、对称道岔有6号、.5号和号p1.2p151、道岔几何要素中“q”表示t1114、三开道岔常见的道岔号码为。

ppt.22715、直向容许通过速度除了受辙叉号数影响外，还受、道岔结构以及道岔可动部件闭锁的可靠性的影响。

p1.2P216、侧向容许通过速度受和尖轨冲击角的影响。

ppt.2P217、正线道岔的列车直向通过速度不应小于。

ppt.P308、侧向接发旅客列车的道岔，不应小于号。

p1.P319、驼峰溜放部分应采用号对称道岔。

ppt1.2P320、动车、养护维修列车等走形线在到发线上连接时应采用不小于号道岔。

pt.2P362、段管线、维修线在到发线上出岔时，应采用号。

pt12P622、线路连接形式有线路终端连接、梯线及线路平行错移等。

pptP32、客货共线车站,通行列车的站线,两曲线间应设置不小于的直线段。

ppt.2P6224、客运专线车站,002km/h，设置不小于的直线段。

p2P62四、简答题1、车场按形状可分的类型。

（4分）ppt1.222、线路终端连接的构成要素。

（5分）ppt12五、分析题（每小题10分）1、确定一下站场图8号10号6号17号18号道岔的号数？

并计算16号道岔和18号道岔的最小距离。

（客货共线、速度10kmh、按标准轨计算）pp1.2第一、二节2、请在图中标出车站线路有效长。

（6分）1.3一、单选题1、线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫做（）P3A、铺轨长度、全长C、线路总长D、线路长度、在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（）P30A、有效长B、有效长度C、全长D、线路总长3、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度和（）P3A、列车的制动性能、列车长度C、列车机动性D、道岔4、货物列车到发线有效长度应选用10m、850m、750m和（）P31、mB、0m、50D、70m5、确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、牵引重量、地形条件和（）P30A、机车牵引力、机车重量、相邻区段统一牵引D、机车制动6、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为3m、3m和（）PT1、3章第2页、m、4mC、4.5m、57、客货共线的到发线有效长的主要组成因素有列车长度和（）P0、不停车时的附加距离B、停车时的附加距离C、停车时的距离D、列车有效长度8、现行站规规定旅客列车到发现有效长应不小于（）P1A、00B、550C、0mD、650m9、规定设计速度2005mh客运专线到发线有效长应为（）32A、600mB、65C、70m、75m10、警冲标应安设在两回合线路中心间垂直距离为（）处。

P3A、2、5mB、3mC、4D、511、轨道电路的组成是利用（）PA、铁路线路的钢轨做导体B、大地、另外的导电线路、以上都不对12、在一个轨道电路区段中,单动道岔最多不得超过（）组P33A、1、2C、3D、413、在一个轨道电路区段中，复式交分道岔最多不得超过（）组P33A、1、2C、D、414、我国采用的高柱信号机的基本宽度为（）P34A、380mB、39mmC、400mmD、410m15、钢轨绝缘应设在警冲标内侧34的距离处,设计时一般取（）P35A、3mB、3.5C、3.mD、4m1、为确保线路有效长，有利于信号机的安装和避免锯轨,有关各轨道电路号机及警冲标至岔心距离,采用的标准轨配轨为、2和（）、15B、0mC、7.mD、5m7、超限货物有影响的是（）P34A、高柱信号机位置B、矮柱信号机位置C、都无影响D、以上都不对二、多项选择题、影响线路有效长的因素包括（）P3A、警冲标B、道岔的尖轨始端、出站信号机D、车档E、车辆减速器、货物列车到发线有效长度应选用（）PA、10B、90C、80D、75E、0、出站信号机位置的决定因素（）P34、界限要求、逆向道岔C、顺向道岔、信号机的类型E、轨道电路5、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为（）PP1、3章第26页A、2mB、.mC、3m、3.5m、4m8、确定货物列车到发线有效长应考虑（）0A、输送能力B、牵引重量C、地形条件D、相邻区段统一牵引E、列车长度9、单线铁路在满足一定运量的条件下,采用较长的有效长度，可以（）31、提高列车牵引质量、减少列车对数、减少会车次数D、提高旅行速度、提高运营效率10、客货共线铁路上旅客列车到发线有效长度计算公式包括（）31、l机B、车辆C、l附、列车E、安全防护距离12、车站内符合哪些条件的区段，应装设轨道电路（）33A、集中控制的道岔区段B、站内集中联锁车站的牵出线、机待线、出入段线、专用线或其他用途的尽头式线路入口处。

C、集中控制的道岔区段D、非集中联锁车站的正线及到发线接车进路E、凡是能平行运行的进路3、轨道电路的划分原则（）P3A、信号机的内外方应划分为不同的区段B、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分隔开，形成不同的轨道电路区段C、在一个轨道电路区段中,单动道岔最多不得超过3组D、在一个轨道电路区段中,复式交分道岔不得超过2组、信号机的内外方应划分为相同的区段4、设计车站线路有关点的坐标包括（）P35A、线路及道岔编号、各线路间距、各道岔的辙岔号码D、各连接曲线半径E、警冲标及出站信号机的x坐标19、下列吧属于警冲标设置地点为（）p33A、两曲线之间B、两直线之间C、直线与曲线之间D、道岔之间E、两汇合线路中心线间垂直距离4m处三、填空题1、安全防护距离长度的影响因素是、允许过岔速度、列车的制动性能322、货物列车到发线有效长度应选用1050m、850m、750、3、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度、P324、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为m、3、5m、PPT、3章第6页、单线铁路在满足一定运量的条件下，采用较长的有效长度，可以提高列车牵引质量、减少会车次数、提高旅行速度、提高运营效率P36、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、列车的制动性能。

P32、出站信号机位置的决定因素分别有:

界限要求、顺向道岔、信号机的类型、轨道电路。

P348、影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、车辆、车辆减速器。

309、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置、钢轨绝缘的位置、P3410、影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、。

P31、影响线路有效长的因素包括、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、车辆减速器。

P302、安全防护距离长度的影响因素是、允许过岔速度、列车的制动性能P3213、当信号机处设有轨道电路时,还应考虑、钢轨绝缘的位置、警冲标的位置314、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置、警冲标的位置P345、影响线路有效长的因素包括警冲标、出站信号机、车档、车辆减速器。

P301、影响线路有效长的因素