S340工程施工总结报告.docx
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S340工程施工总结报告
S340杨楼孜至阜阳段改建工程第三标段
工程施工总结报告
中国交通建设
CHINACONMMUNICTIONSCONSTRUCTION
路桥华祥国际工程有限公司
二零一五年
一、工程概况
本工程为S340杨楼孜至阜阳段改建工程，建设地点位于安徽省阜阳市颖东区。
项目路线东起阜阳市颖东区与颍上县交界处，西至阜阳市涡阳南路，是阜阳连接G35济广高速及口孜煤矿的重要公路，也是通往颍上谢桥煤矿、迪沟风景区的主要通道。
本标段全长7.722km，按照设计速度80km/h的一级公路标准建设。
1、主要技术指标
道路等级：
一级公路；
设计行车速度：
80Km/h；
路基宽度：
主路整体路基33.5m；
汽车荷载等级：
公路-I级。
2、主要工程内容
路基土方，桥梁，涵洞，底基层，水泥稳定碎石基层，沥青混凝土面层。
3、主要工程量
清表工程：
54179m³
路基挖方：
330184m³
路基填方：
722091m³
软土地基处理：
51429m³
涵洞工程：
圆管涵4道
桥梁工程：
K25+794西康桥中桥，20米跨径
路基防护工程：
植草护坡86753.9m³，浆砌片石护坡363.88m³
路面工程：
4cm厚细粒式SBS改性沥青砼AC-13：
10234.613m3；8cm厚AC-25粗粒式SBS改性沥青砼20263.206m3；36cm水泥稳定碎石基层533485.93m2；20cm厚低剂量水泥稳定碎石底基层279719.96m2；
4、路面主要结构型式
路面设计宽度33.5米，其中中央绿化带宽2米，道路每侧15米，土路肩每侧0.75米。
路面结构为:
20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；36cm水泥稳定碎石基层，分两层铺筑，每层18cm；12cm沥青混凝土面层（4cmAC13沥青混凝土上面层+8cmAC25沥青混凝土下面层），路面结构面层与基层之间设置封层及透层，封层在结构层中可不计厚度。
5、地形地貌
本项目位于平原地区，沿线村庄较多，非村庄路段路侧多为旱地，且老路线形基本满足一级公路标准，设计采用总体走向沿现行老路的方案。
本项目共设平曲线34个，最小平曲线半径400米，平曲线占路线总长26.816％；地势总体较平缓，地面高程一般为27.5-30.0m（1985国家高程基准）。
6、气象、气候
安徽省淮河流域属暖温带半湿润性季风气候区，季风明显，气候温和，四季分明，雨量适中，多年平均降雨量为800～900mm,六～九月四个月的降雨量占全年降雨量的60％以上，为流域的主汛期。
根据地下水分析资料，工程区内地下水、河水水化学类型为HCO3-Ca.Na型，PH值为7.5左右，呈中性。
年平均气温14.5-15.3℃，极端最高气温为42℃，极端最低气温为-20℃。
区内年日照时数为2100-2400小时，年无霜期在210-222天。
7、工期要求
按照合同要求，我部2013年12月开工，2015年11月底建成通车，工期24个月。
8、相关参建单位
工程名称:
S340杨楼孜至阜阳段改建工程第三标段
建设单位：
阜阳市交通运输局
项目法人：
阜阳市公路管理局
设计单位：
安徽省交通规划设计研究院有限公司
监理单位：
阜阳市路兴公路工程监理有限公司
施工单位：
路桥华祥国际工程有限公司
二、机构组成
以满足工程要求为基本出发点，优质高效、以岗定人的原则设立本项目管理机构。
以技术质量为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保总体目标的圆满实现。
选派高素质的管理人员，有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。
1、组织机构
项目经理部按照公司管理标准设置，针对本项目的实际情况，任命项目经理、项目总工、项目副经理各一人，下设工程部、经营核算部、试验室、财务部、物资设备部、安全生产部、综合办公室七个职能部门。
下辖：
路基施工一、二队，路面施工队，交安施工队，桥涵施工队，绿化施工队，附属施工队七个专业劳务队伍。
项目组织机构图
项目经理
财务部：
刘厚道
工程部：
周保卫
测量组：
徐听业
2、投入的主要机械设备
序号
设备名称
规格型号
额定功率（KW）
生产能力
数量（台、套、辆）
小计
自有
新购
租赁
1
挖掘机
WY160A
38.2
1.6m³
8
8
2
平地机
PY190G
174
174KW
2
2
3
推土机
TY320B
239
239KW
2
2
4
震动压路机
TY220
20T
3
3
5
装载机
ZL50
154
3m³
5
5
6
沥青洒布车
DFA5160GLQ
5T
1
1
7
洒水车
CLW5108GSC
8.7
8000L
2
2
8
胶轮压路机
XP-261
25T
1
1
9
胶轮压路机
YL27-3
28T
1
1
10
双钢轮压路机
25T
2
2
11
发电机组
SC120BG
120
120KW
2
2
12
水稳摊铺机（自动找平装置）
WT9000
12.5m³
2
2
13
沥青自动摊铺机
ABG423
2
2
14
封层车
VS738
1
1
15
混凝土搅拌机
JS
2
2
16
起重机
QY25A/B
97KW
25T
2
2
17
稳定粒料拌合站
WBE500AR-2
220
500T
1
1
18
沥青混凝土拌合站
TAP4000LB
210
300T
1
1
19
振动棒
5
5
20
自卸汽车
18T
15
15
21
张拉千斤顶
YCW-250
2
2
22
电焊机
5kw以上
XZKJ-6300
4
4
23
压浆机
YJ150
2
2
24
钢筋弯曲机
GQ40
3
3
25
钢筋切断机
WQ40
3
3
26
交流电焊机
300KVA
300KVA
5
5
27
试验检测设备
全套
1
1
三、质量管理情况
我公司承建的第三标段为双向六车道，等级高、质量要求严，加之工期紧，任务重，我部发扬“团结奋进、艰苦创业、努力筑路、争创一流”的企业精神。
举全公司之力，优质高效完成了杨楼孜至阜阳段改建工程第三合同段的施工任务。
1、质量控制措施
1.1、质量方针及目标
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的宗旨，因此在本工程项目施工中，我单位严格按照招标文件中的质量保证要求，依据我单位ISO9001《质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式》标准建立质量保证体系。
并针对本工程的特点，推行ISO9001《质量管理和质量保证》体系标准，进行质量管理和质量控制，积极消除质量隐患，努力争创全段优质工程。
项目的质量方针是：
坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、精心施工，为用户提供满意的路桥工程产品，以满足用户的需要和期望。
项目的质量目标为：
（1）、工程质量总评价优良。
（2）、各类检测、试验资料齐全，混凝土、砂浆强度、开挖、填筑、砌体、防护、路面等的合格率达到100%。
（3）、各分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到95%以上。
（4）、公路、桥梁工程的工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》【JTGF80/1-2004】中规定的优良。
（5）、全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，达到国家和部颁标准，争创省、部级优质工程。
（6）、杜绝施工中重大质量事故。
1.2、质量保证体系
项目经理部根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为为宗旨，按照ISO9001质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，编制质量管理办法，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素，按照基础性控制、生产性控制和总体控制三个层次选择恰当的质量体系要素，编制《质量计划》，实施全面质量管理，详见质量检查程序及质量保证体系图。
质量检查程序框图
质量保证体系图
1.3、开展质量教育，增强员工质量服务意识和服务水平
1.3.1、公路建设成败的关键在于质量，质量体现企业的面貌，保证质量是企业的基本职业道德。
因此，在全体员工中不断进行“质量第一”的教育，把质量的优劣与企业的生存和发展联系在一起，实行质量与奖金挂钩，认真进行奖惩兑现，增强全体员工的风险意识。
各级领导和各职能部门处处重视质量工作，把保证质量渗透到施工过程的方方面面。
做好工程质量交底工作，使工程质量管理工作一开始就引起各施工单位的高度重视。
在施工过程中，推广公司在其它公路施工中的成功经验，项目经理部每月召开施工生产分析会上，首先通报各施工队上月工程施工质量情况，使工程质量管理工作做到长抓不懈、警钟长鸣。
1.3.2、由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工序的作业人员进行经常性的技术学习，严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。
1.3.3、按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗位施工。
做到奖优罚劣，确保一次达标。
对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以经济处罚。
1.4、制定施工技术管理办法及措施
1.4.1、建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过IS09001标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》中的有关规定。
总结我单位公路、桥梁工程的施工经验和教训，结合本工程设计要求、地质情况及技术要求，制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。
1.4.2、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，并对技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。
1.4.3、施工过程中严格技术把关，做到：
“六不施工，三不接交”。
“六不施工”是：
不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清不施工；测量和资料未经审核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。
“三不接交”是：
无自检记录不接交；未经监理工程师或值班技术人验收不接交；施工记录不全不接交。
1.4.4、为切实加强施工质量管理，本项目施工技术管理及关键工序技术负责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。
1.5、健立质量检查机构，加强质量监督检查
本合同段在项目部设质检科、施工队设质检股，质量检验技术人员在6人，道路技术人员8人，桥梁技术人员3人，试验人员5人以上，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对重大问题立即向项目技术责任人报告。
1.6、施工过程严把“四关”
一是严把图纸关、首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人员彻底了解设计意图，其次严格按照图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。
二是严把测量关，由项目技术负责人对整个工程的设计控制数据进行复核，项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制，负责施工测量放线。
三是严把材料质量及试验关，由试验室提供混凝土的配合比，对每批进入施工现场的材料等按规范要求进行质量检验，并按我单位IS09001质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。
四是严把过程工序质量关，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。
施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师抽检。
上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。
任何一项工程的施工要做到使监理工程师满意，业主满意。
1.7、加强试验检验工作
加强检测工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，因此，必须完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。
试验室主要工作范围为：
1.7.1、对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料等所有原材料，在进场及使用前，及时按照《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路隧道施工技术规范》及本合同段《技术规范》以及相应的规程规定进行取样试验，经检验合格方可使用。
主要试验项目有：
砂石料强度、磨耗率、压碎值试验、金属材料品质检验等。
1.7.2、对施工中所需要的各种混凝土在施工前均根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，进行混凝土和砂浆配合比设计试验，确定最优配合比；土的击实试验及路床各层填料强度（CBR值）试验。
1.7.3、混凝土拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比，并按规范要求进行混凝土及砂浆现场取样检验，确保对混凝土和砂浆拌合质量的有效控制。
1.7.4、施工中对路基压实度及时进行检验。
1.8、采用标准方法，实行规范化和标准化作业
本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术，新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，确保工程质量。
施工中对以下关键工序的质量保证措施如下：
1.8.1、工程测量
采用已校验的全站仪布网及放样测量；采用已校验的水准仪进行合同段加密水准点测设及工程放样测量。
所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。
各类测量精度均满足有关《工程测量规范》要求。
1.8.2、路基施工
路基填筑施工工艺
（1）、材料的运输采用自卸式汽车运输至施工地段。
上料时指派专人在现场指挥，指挥车辆分块卸料，并及时地用平地机或推土机摊平，不足部分补齐，多余推走。
上料顺序为土、水泥，运输和摊铺按层铺法进行。
（2）、现场采用旋耕机拌和，拌和深度应达到30cm，拌和过程中及时检查含水量，有时含水量不足则用喷管式洒水车将水均匀地洒在干拌后的混合料上，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右）。
在拌和过程中，及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。
混合料要色泽一致，无水泥条、和“花脸”，并且含水量适当。
拌和后杜绝夹层及接头处漏拌。
（3）、混合料拌和均匀后，然后用平地机、振动压路机快速碾压一遍，立即用平地机初步整平。
平整过程中避免薄层补贴，采用刮削平整，用水准仪检查控制标高、横坡。
初步整形后检查混合料的松铺厚度，松铺系数经试验段确定。
（4）、整形符合要求后，在混合料的含水量为最佳含水量的（+1%～+2%）时，用轻型压路机并配合20T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。
碾压遵循先静力稳压，后振压，再静压的原则压至符合要求。
根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，使各部分碾压的次数尽量相同，路面的两侧多压2～3遍。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。
一般需要碾压6～8遍。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h为宜，以后采用2.0～2.5km/h。
（5）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥土层表面不受破坏。
（6）、碾压过程中，水泥土的表面始终保持湿润，天气温度高时水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
（7）、碾压过程中，有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和处理，使其达到质量要求。
（8）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补。
路基开挖施工方法
（1）、施工前，先按施工图进行路基边线、边沟边线放样。
布设施工开挖控制点。
（2）、用石灰等明显标志标出线形具体位置。
（3）、开挖采用采用挖掘机开挖，用自卸汽车运输。
可利用作为路基填方时运至路基上填筑，不能利用时，作为弃土处理，运至指定地点，按一定高度、坡度堆放。
（4）、开挖应严格控制在放样范围内，不得超出边线。
开挖边坡和底部纵向坡度符合要求。
（5）、开挖至路床顶标高后，人工进行平整，并对路床原状土进行必要的翻松碾压。
（6）挖方路基的路床应平整碾压密实，0--80cm的路床压实度（重型）不小于96%。
（7）挖方作业时不对邻近的设施造成破坏，并保持挖方边坡的稳定。
在开挖中出现土、垃圾夹层时，测量土、垃圾分界线，经工程师鉴定认可后，分层进行开挖。
路基挖方材料可用于填方，挖方土的利用或废弃经监理工程师和业主代表同意。
（8）、在整个施工期间，保证路段排水畅通，路基表面平整、密实，要按规定做出各层路基顶面的排水横坡，曲线圆顺，边线顺直，边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。
（9）、开挖现场整洁，两边场地平整，搞好现场文明施工。
特殊路基施工
设计资料显示，本标段多处路基处于沟塘地段，需要进行软基处理，设计处理方式主要为挖淤换填，排水清淤后回填100cm片石+40cm碎石。
沟塘的陡坎挖成台阶状，台阶宽度大于1m，台阶低有4％的内倾坡度，当换填达到要求后再进行路基填筑。
1、清淤：
（1）、清淤换填施工前，先应通知监理工程师对原地面进行横断面测量，并填写测量记录表，监理工程师在测量记录表上签字确认。
（2）、清淤清除前，先采用挖掘机沿纵横5m开挖排水沟，将水大致排干。
然后根据现场情况，自一端往往一端全断面开挖。
（3）、清除淤泥时，做到随挖随运，并采用自卸车运至指定地点堆放，以免污染环境。
（4）、淤泥清除后，先对基底进行整平碾压，然后按要求恢复中桩，放出边桩、撒上石灰、通知监理工程师对回填前的地面进行横断面测量，并填写测量记录表，监理工程师在记录表上签字确认。
2、换填
（1）、对完成清淤的地段，以推土机配合平地机整平，达到要求的平整度后，用压路机碾压密实，直至达到规范及设计要求的压实度指标。
（2）、运送至现场的填料，及时取样检测含水量，根据检测的结果及试验所得的最佳含水量，采取翻晒的措施，使填料的含水率与最佳含水量误差在±2％之内。
（3）、翻晒完成后，第一遍静压，使填料大致密实，碾压时遵循先慢后快，先轻后重的原则。
（4）、压实度检测先由工地实验室自检、自检合格后请监理工程师抽检，自检频率为每200米检测4处，监理工程师抽检合格后方可进行上层填压。
1.8.3、砂浆和混凝土施工
砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求，配合比采用监理工程师及业主批准的配合比。
混凝土拌合时必须严格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。
模板应具有足够强度、刚度和稳定性。
其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，以保证混凝表面质。
混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。
混凝土浇筑完毕要及时养生。
水泥砂浆要控制好稠度。
1.8.4、桥梁施工
（1）基础工程
根据现场地质情况，钻孔灌筑桩采用旋挖钻机成孔，竖向导管法灌筑水下砼。
桩基均为土质桩，地质情况与设计基本相符。
钻孔深度到达设计要求标高时，及时清渣，报请监理工程师验孔，符合要求后，马上将制作好的钢筋笼吊放就位并做好安放加固工作，采用不间歇施工连续灌筑砼，一气呵成，确保桩基砼浇筑质量。
桩基检测后全部为Ⅰ类桩。
（2）墩、台帽施工
盖梁（挡块、垫石）的砼施工采用一次性浇筑成型，当砼浇至钢筋骨架顶时，按设计要求的位置和高程，将预制好的钢筋网铺在上面，再浇筑砼，后用平板振动器振实，严格控制标高，和注意钢筋的预留和保护。
盖梁模板采用装配式钢模板。
砼由吊运送入模，插入式振捣器振捣。
浇筑完成后，覆盖土工布养生。
（3）梁体预制工程
平整预制场地，搭设临时设施，预制场地经过严格、规范地压实成形，制梁台座采用钢筋混凝土台座，预留穿筋孔。
台座应设置跨中预拱度。
梁体侧模采用定型钢模板（厚度为4mm），边梁模板一套，中梁模板一套。
T形梁采用后张法，钢筋按图纸加工安装，在底模上放样定位，并严格按设计图纸绑扎操作。
为保证钢筋的保护层厚度，可采用绑扎高标号砂浆预制块，对称地沿模板周边每隔1m左右设置。
安装完毕后，检查与设计图纸是否一致，并注意有关预埋件如伸缩缝等。
模板安装前涂刷脱模剂，采用龙门架吊运进行分段拼装，上下拉杆固定，外侧以倒链拉紧，拼装完成并自检。
检查合格后进行行车道板的钢筋安装，并检查。
砼拌和后，采用人工推运铁斗车倒在电动葫芦下的料斗中，吊运直接入模进行浇筑。
砼运输与浇筑振捣之间时间尽可能缩短，以减小运输过程中坍落度损失。
砼分层连续浇筑，层与层紧密结合，振捣密实，保证T梁砼内实外光。
采用附着式振捣器和插入式振捣器，波纹管以下先以φ35振捣捧结合附着式振捣器，插入布点间距30～40cm，插入下层砼5～10cm，对每一振动部位必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
砼终凝后进行养护，防止表面出现裂纹，采用覆盖土工布洒水养护，养护期在7天以上，并始终保持砼表面湿润。
安装张拉设备时，使张拉力的作用线与孔道中心线未端的切线重合。
油泵给千斤顶供油时，按五组加载过程依次上升油压，采用分级张拉、分级锚固：
由于梁长达20m，伸长量大于千斤顶行程。
共分级分式为10％、20％、100％、103％、。
张拉到规定压力后，持荷复核伸长值，合格后，千斤顶回油锚固。
发现断丝、滑丝按规范要求更换。
张拉完毕后，计算实际伸长值与理论伸长值对比，误差在±6%以内，并做好施工原始记录。
（4）梁体吊装工程
采用吊车起吊安装，安装前按设计图纸位置安置橡胶支座，支座务必放置水平，支座面保持干净、平滑，检查梁质量，吊装就位。
梁板就位后，梁板两端支座对位，相互密合。
安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。
梁板间的接缝填充材料的规格强度应符合设计要求，梁板安装完毕后，再按设计要求使全孔整体化。
（5）桥面铺装
架梁完成后，进行接缝施工。
混凝土表面清理凿毛后，用高压水枪冲洗，进行桥面铺装混凝土施工。
混凝土采用防渗混凝土。
桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度，平板振捣器及插入式振捣器捣固。
灌筑时根据设计预留伸缩缝装置预留槽，埋设预埋件。
混凝土初凝后按路面结构要求拉毛。
浇筑完成后，覆盖土工布养生。
1.8.5、水泥稳定碎石基层
混合料采取在拌合站集中拌和，
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