大众轿车电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除.docx

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大众轿车电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除

摘要

本文介绍电控燃油喷射系统的发展，讲述电控燃油喷射系统的功用，组成和工作原理，介绍了故障诊断的基本原则，还介绍了电子燃油喷射同的一般优点和特点，以及电控燃油喷射系统的常见故障，电子燃油喷射系统透彻的分析了常见的故障原因和解决方法。

用科学的方法去对汽车的故障解决，这样就可以解决现代汽车给人带来的麻烦一下子解决，缩短了时间和经历使维修走上了科学正规的道路。

总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。

以大众轿车电控燃油喷射系统为例，有针对性的讲述电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除步骤。

还给大家介绍了汽车未来的发展方向还阐述了汽车必将以后走电子化道路。

汽车电子化可以给人类带来许多的方便和便捷。

让我们的生活更加的美好让我们感谢电子化给我们带来的快乐。

关键词：

电控燃油喷射系统，常见故障，排除

前言

随着现代交通工具的发展交通工具交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。

随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。

陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离。

交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。

如：

自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。

其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。

最原始的交通工具是人的双脚。

然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：

马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。

以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。

直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天。

交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。

蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。

中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。

柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。

蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。

电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。

电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。

电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。

汽车已进入家庭呈现大众化，汽车技术日新月异，电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、和舒适性。

由于高温、震动、灰尘等原因，电控燃油喷射系统会出现各种故障。

因此掌握汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及排除方法，对保证汽车的正常运行尤为重要。

一、电控燃油喷射系统的简介

电子控制燃油喷射系统（ElectronicFueLInjection）简称EFI，它是以电控单元（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测出发动机在各种不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元存储器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。

（一）电控燃油喷射系统的产生

从以上所述可知，传统化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。

人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大

从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。

它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。

但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。

而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。

今天，发动机应该控制的项目有：

点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。

目的在于获得高功率、大转矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。

电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现，导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。

1967年，德国的Bosch公司研制成Ｄ型电控燃油喷射系统，随后又开发了Ｌ型电控燃油喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。

到1979年,发动机电子控制技术已达到相当高的程度。

电控燃油喷射（Electronicfuelinjection简称EFI）系统就是用计算机控制燃油供应量的装置。

该系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

（二）电控燃油喷射系统的功用

现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。

（三）电控燃油喷射系统的分类

在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。

按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。

按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射（Single-PointInjection，SPI）和多点喷射（Multi-PointInjection，MPI）两种形式。

按喷油器的喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形式。

按喷油器的喷射部位进行分类，又可分为缸内喷射和缸外喷射两种形式。

根据空气进气量的检测方式，可分为直接检测方式和间接检测方式两种。

三、电控燃油喷射系统的组成及工作原理

（一）组成

电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个部分。

进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图1所示（以L型系统为例）。

空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计（在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器）计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。

在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。

一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。

踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。

怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。

怠速空气调整器一般由电控单元（ECU）控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。

随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2所示。

燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。

这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。

喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。

装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。

此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。

电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。

该系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成，如图3所示。

供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ECU通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。

然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。

传感器是信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能够识别的电信号输入ECU。

检测发动机工况的传感器有：

水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等ECU是发动机控制系统的核心部件。

ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。

ECU还可对多种信息进行处理，实现EFI系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。

执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。

（二）工作原理

电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。

各种传感器把发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。

由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。

微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。

三、电控燃油喷射系统电子控制组成

（一）传感器

传感器是装在发动机各部分的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送给CPU。

常用的传感器主要有：

进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、霍尔传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等，了解和掌握传感器输出信号的特征，有助于对控制系统控制原理的理解及电路分析，便于系统鼓掌的分析及快速诊断。

1、进气压力传感器

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。

进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。

2、节气门位置传感器

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。

其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。

它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。

　　电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：

全开触点和怠速触点。

当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。

计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

3、发动机转速传感器

　将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。

转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。

按信号形式的不同，转速传感器可分为模

转速传感器

拟式和数字式两种。

前者的