中海九峰岭轮三副实习报告文档格式.docx

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大型二氧化碳系统：

本船大型二氧化碳系统保护区域为机舱和货舱，主机扫气箱和油漆间，机舱为72瓶，货舱根据舱容不同分别为82到112瓶，驱动氮气瓶位于一楼右舷二氧化碳释放控制。

主机扫气箱旁和油漆间旁分别配备两瓶和一瓶大型CO2气瓶。

救生艇：

本船救生艇为艉抛式救生艇，定员30人，艇内属具配备时应注意与属具清单核对配艇物品是否齐全，要注意与规范要求一致，火箭降落伞信号4只及手持火焰信号6只晚上使用，可浮橙色烟雾信号2只白昼均可使用，搜索灯若是可移动电瓶式应定期充电，艇内救生艇正常脱钩释放及应急脱钩释放操作说明应明确，救生艇内座椅应编号；

艇内可移动物品，如海锚、急救药包，艏缆艉缆应固定在艇内，但带钩艇篙切不可固定，应处于随时可用状态。

救生艇口粮每人10000KJ，淡水每人3L，每天每人0.5L，并且应有船级社认可的产品证书。

救生艇口粮和淡水的配备应按照船舶证书中的定员来配备，而不是按照本船的当时在船人数来配备；

救生艇艇体标识应完整、规范，标识有艇体规格、船名、船籍港、呼号、额定乘员。

救生筏：

本船共配备救生筏5个，其中15人4个位于左右舷，左舷为吊放式，右舷为抛投式，6人一个位于艏楼。

救生筏安装时应注意将搬运过程中的绑扎绳拆除，救生筏艏缆应系于静水压力释放器上，与静水压力释放器相连的易断绳系于船上；

救生圈：

本船共配备14个救生圈，公约要求至少12个。

其中带自亮灯及自发烟雾信号救生圈3个位于驾驶台两翼和艏楼，带自亮灯救生圈2个位于C甲板（三楼），带自亮灯及可浮救生绳救生圈6个位于主甲板左右两舷。

在此值得一提的是本船左右两舷的救生圈全部为带灯和绳的，而根据公约规定设有自亮灯的救生圈不应是装有救生浮索的救生圈。

应变部署表：

新船出厂投入营运前应将应变部署表编制好，大副审阅后张贴在公共场所包括：

驾驶台、集控室、娱乐室等场所，编制应变部署表时应注意关键设备如：

SART、双向VHF、抛绳器、吸油泵、灭火器应有人携带，当有人员变动时应及时修改应变部署表，包括床头卡、演习时用的简易部署表。

消防员装备：

本船消防员装备共5套，其中两套放于一楼的消防控制站内，供直升飞机旋停或探火时使用，另三套放于四楼和五楼储藏室内，备用标准气瓶（6L）12个，消防员装备每月检查气瓶压力、面罩气密性及低压报警是否正常；

皮龙和皮龙箱：

本船共配备三十条皮龙，机舱50MM15M型7条，应急消防泵间50MM15M型1条，生活区内50MM20M型3条，主甲板、艏楼及生活区外65MM20M型19条。

接新船时应核对本船所配备的皮龙与公约规范一致：

皮龙长度至少为10米，但不超过①机器处所15米②其他及开敞甲板20米③最大型宽超过30米的开敞甲板25米。

驾驶台的安全航行值班是其他所有事宜的基础，更是每个驾驶员最基本的业务素质。

开航前的驾驶台准备工作和到港后的整理工作：

在船舶完货前从船长或代理处了解到ETD时间，完货后及时通知船长完货时间并确认上领港时间。

通知机舱备车时间，落实好开航检查表事项，确认都一完成或到位。

操舵装置检查与测试，确认无异常情况。

确认主机备变前驾驶台设备测试检查表中的内容确实可用。

使驾驶台处于随时备航状态。

准备好引水员资料卡，引水员检查表。

提前十五分钟船员备变，准备接引港。

航行时随三副值班，熟悉正规了望的要求，要求如下：

保持正规了望是利用视觉，听觉及其他所有可行之方法维持连续的警戒状态。

及时，及早的对海上异常情况的发现，做出合理的应对措施。

了望者须全神贯注保持适当的了望，不得担负或被指派为其他将影响了望之职责。

了望者及舵工职责是分明的分开的，舵工在操舵时不应视为了望者。

使用陆标和电航仪器测定船位的各种方法，其中路标的选择要注意选择那些孤立显著易于识别的陆标来定位。

选择的物标位置要固定，尽量避免使用浮筒灯船等浮标，雷达定位时尽量不使用回波延展功能，两标定位中两物标与船舶连线的夹角在60~120度为佳，三标方位定位以各物标均匀分布于船舶周围为好。

而最常用的GPS或DGPS时要注意定位系统与海图定位系统是否一致，如果不一致的话，应将GPS或DGPS船位修正到海图定位系统中来。

利用陆标或天体测求罗经差的各种方法，这里以已知的叠标测量罗经差：

首先应在海图上选择合适的叠标，量出其方位估算叠标与船舶串视时间，准备方位镜，放在罗泾刻度盘上，提前观测读出叠标串视时方位读数，计算罗静差。

熟悉国际海上避碰规则的使用：

在实习跟班阶段，通过和大幅二副三副的探讨，对34条规则有了更深更好的理解。

中、英文车钟和舵令也已经在实习的时候烂熟于心。

了解各地英文气象电报的内容，港口和水道的有关航行规则。

潮高和潮时，日出日没及昏影，垂直角与水平角的计算，灯塔初隐、初显的计算，海图作业及符号，雾中航行和雷达的标绘工作；

初步掌握航行了望、判别周围各种船舶动向及避让它船的操船技能；

海雾的判别和雾航注意事项；

熟练掌握正确记载航海日志、车钟记录本等，法律文件的要求及方法。

熟悉中英文靠离泊、锚泊等用语等。

熟练掌握GMDSS设备的使用方法；

熟知与三副有关的各种国际国内以及船公司的航运法规、公约、规则、管理办法、安全管理体系；

停泊装卸时随三副值班；

严格按照船员职务规则和各有关规章制度进行航行、停泊及装卸的交接班。

二副部分

在与二副的跟班学习中，我了解二副的主要工作有：

航行值班时认真了望，注意安全；

严格遵守国际海上避碰规则；

遇有任何疑难及时报告船长;

负责管理航海日志、海图、航海书籍、航海参考资料、各种记录簿和航海通告等，应及时登记改正，正确填写和保管航海仪器和航海图书资料清册；

每航次开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料；

根据船长的航行计划，画好航线，统计航程；

标示转向点，请船长审核；

管理驾驶台、海图室、助航仪器的马达房和仓库，使其经常保持整洁；

在港停泊期间应注意上锁，在防潮加温时还应注意库房及其环境的温度、湿度，严防火警；

负责各种助航、导航及气象仪器的日常和一般养护工作，做好误差记录和检修记录以及申请修理等工作；

对测深设备、通信联系设备、甚高频无线电话、对讲器、声光信号及国旗、信号旗、旗绳、号灯、号型、备用灯、应急航行油灯、求救设备等，应确保处于有效期和随时可用的良好状态；

检查核对驾驶台通往机舱的各种仪表设备，发现异常或故障及时通知有关人员检修；

定期养护操舵仪，管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索和拖曳式计程仪绳等；

管理天文钟和公共场所的船钟，按时上弦校对。

系统地记录天文钟误差，航行中每天正午与机舱对时一次；

负责填报航次报表，负责向新来驾驶员介绍各种助航、导航、气象仪器的性能、误差、使用方法和操作注意事项；

在货运工作方面，二副在值班期间，对船舶装卸货质量负有同大副一样的责任；

履行航行和停泊值班所规定的职责，主管航行驾驶设备、仪器、信号设备、海图、表册、书籍等工作；

每天还应填写并和值班轮机员交换正午报告；

负责提出所管仪器、设备的添置或更新报告，以及备件、物料、海图、航海图书资料的申领、外购清单并报船长。

而其中对二副所管理的海图的改正及按船长要求设计的航线尤其的加强了解和学习。

一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六项内容（图书资料、航海通告、无线电航行警告、航路指南、灯标雾号表、无线电信号表的改正）。

收到通告后要及时进行登记，按其六项内容逐项进行改正，工作量大、责任重大。

尤其是改正航图。

首先按通告编号根据花名册进行登记，然后急用的先进行改正，慢用的后进行改正，港图先改，再改沿岸图、航用图，先改大比例尺后改小比例尺海图。

细心的阅读所改内容和海图标题栏，用红笔清晰地改正再海图上，然后再海图的左下角将所改正的通告编号内容项进行登记。

再海图登记卡上打勾。

使图书资料保持最新。

按船长设计的航线进行海图作业，是航行安全的关键！

航行时随二副值班，除部分工作与随三副班相同外，尚需熟悉有关的航道分隔制，太阳中天，近中天船位线，移线定位，测深定位抢救无效方法，以及江河航行特点，利用物标避险或导航的方法，使用拖轮注意事项，风流对航行的影响，冲程与旋回圈的求测；

掌握航行了望、判别周围各种船舶动向以及避让它船的操船技能；

熟知与二副有关的各种国际国内以及船公司的航运法规、公约、规则、管理办法、安全管理体系；

停泊装卸时随二副值班。

大副部分

在与大副的跟班学习中，了解大副主管甲板部的全面工作，大副主要负责货物的装卸工作及甲板部日常保养工作。

亲身体验了散货船的配载及货物的装卸工作。

认识了不同种类货物的积载对吃水，稳性，局部强度的不同要求及各种限制。

学习利用配载仪计算船舶稳性。

如果是租船，租家的要求比较多，大副在配载过程中即要尽量满足租家的要求又要保证航行安全。

大副的配载工作直接影响了船舶的航行安全。

大副的批注，特别是大副收据上的批注直接关系到货运质量，船东的利益及生产效益。

在修船时大副要负责甲板部的各项修理工程，修理单的编写；

厂修和坞修注意事项，船体结构基础，构件的测厚与变形测量。

船体和铆钉、焊缝的极限蚀耗以及修理要求，管系的检查，舵设备的检查养护修理。

锚设备的缺陷和修理，水密设施的检查修理；

正确配载，危险货物和超长超重货物，甲板货物的配载和各种监装工作。

明确货物分隔和衬垫方法，理货交接，货物绑扎，货运业务和理赔签证；

船舶各项规章制度匠内容和执行方法，防火防爆防污染的检查布置；

深水抛锚注意事项以及航前对舵的方法；

系泊设备、装卸设备的拆检和安全负荷计算方法；

船舶甲板部分的各种图纸和各种说明资料的了解和使用方法；

各种海损、海难事故的防止和处理常识；

医务卫生急救常识等。

在航行时随大副值班，了解恶劣天气中船舶操纵，以及狭水道航行的要求，以及冲程、旋回圈的测定方法；

熟练掌握航行了望、判别各种船舶动向以及避让它船的操船技能；

系离泊时船头操作要领；

熟知与大副有关的各种国际国内以及船公司的航运法规、公约、规则、管理办法、安全管理体系；

停泊装卸时随大副值班。

GMDSS部分

ＧＭＤＳＳ意为全球海上遇险与安全系统,是一个服从于《1979年国际海上搜索与救助公约》的全球性通信网络。

通信网络的目的是最大限度地保障海上人命与财产的安全，要求整个系统能够做到当海上发生遇险时间时，岸上的搜救机构（SAR）或/和遇险船舶近的其它船舶能够立即得到遇险的报警，以最短的时间延迟进行协调救助。

船舶配备ＤＭＤＳＳ设备必须具备以下十项功能：

至少能使用两种相互独立的设备，并各自使用不同的无线电通信业务发送到岸的遇险报警；

接收岸到船的遇险报警；

发送盒接收船到船的遇险报警；

搜救协调通信；

现场通信；

寻位；

海上安全信息播发；

常规无线电通信；

驾驶台对驾驶台通信；

船内通信（船令广播）

ＧＭＤＳＳ使用的通信系统由卫星通信和地面通信两大系统组成：

卫星通信系统，它是由INMARSAT（国际海事卫星系统）和COSPAS/SARSAT及轨道卫星组成的；

２地面频率通信系统，它是由MF/HF/VHF通信分系统组成的。

ＧＭＤＳＳ对海区的划分A1航区——指VHF岸台覆盖范围的海域，一般是距沿岸为25nmile的海域范围；

A2航区——指MF岸台覆盖范围的海域，但不包括A1航区，是距沿岸100~150nmile的海域范围；

A3航区——指INARSAR卫星覆盖的海域，但不包括A1和A2航区，一般是指南北纬70度以内的海域范围；

A4航区——指A1、A2和A3航区以外的航域范围，即南北纬70度以外的两极之间的海域。

ＩＮＭＡＲＳＡＴ系统使用的船载设备是INMARSAT（Ａ．Ｃ．Ｂ／Ｍ）船站，ＥＧＣ接收设备和１．６Ｇ　ＥＰＩＲＢ；

窄带直接印字电报（ＮＤＢＰ），单边带无线电话（ＳＳＢ），数字选择呼叫（ＤＳＣ），搜救雷达应答器（９Ｇ　ＳＡＲＴ），航行电传系统（５１８　ＮＡＶＴＥＸ）无线电话（ＶＨＦ），weather　ＦＡＸ等；

ＩＮＭＡＲＳＡＴ－Ａ站提供的主要通信业务有；

遇险，紧急，安全通信，电话通信，话音通信，话音频带的传真通信，电传通信，数据通信；

Ｂ站是Ａ站的理想替代系统，出具有Ａ系统的通信功能外，还具备终端设备的定时询问等功能；

Ｃ站是一种简易型船站，它仅提供双向存储转发电传和数据通信业务。

它的天线很小，无方向性，整个船站也很小，可做成便携式的。

在Ｃ站基础上另一向延伸业务是EGC业务，即所谓增强群呼业务，其中的安全业务可把可靠的海上安全信息由陆地送到某一船队或所有船舶，或送到某一海域的船舶。

EGC设备是C标准站的一种，它是具有专用报文程序处理器的单通道接收机。

它能连接的在NCS公共信道上接收航行警告、气象预报和其他海上紧急信息，并能按EGC报文协议处理这些信息。

Ｂ站能提供话音，数据和传真通信业务，更优化于Ａ站；

数字选择性呼叫（DSC）ＤＳＣ是GMDSS系统中的重要设备之一，它作为MF/HF/VHF收发信机的终端设备使用，可用于船舶及海岸电台的呼叫，即呼出某一电台；

船舶发出遇险报警，其内容有本船识别码及其他有助于搜救的信息；

遇险确认，即收到遇险报警后通知遇险报警船，表明已收到报警；

遇险传播，也就是将船舶和岸台发出的遇险报警向有利于救助的其他岸台或船台转播该遇险报警;

用于拨通陆地公众网的某一用户，即送出陆地用户的电话号码，岸台自动转接，然后在公众信道上进行联系。

在无线电规则中，ITU分配的专用频率；

这些频率MF：

2187.5kHzHF：

4207.5kHz,6312kHz,8414.5kHz,12577kHz和16805kHz,VHF：

156.525kHz（70频道）遇险与安全频率外，还指配了用于海岸电台和船舶电台呼叫的DSC频率。

播发海上安全信息的主要岸台，（岸台；

大连，上海，广州：

国外岸台可查283）

甚高频无线电话和双向甚高频无线电话VHF无线电话是GMDSS系统中一个重要的通信分系统。

它可完成遇险与安全通信、日常业务通信，也是水上交通管制系统（VTS）的重要通信手段。

国际水上VHF无线电话共有57个频道，其中16个频道（156.800MHz）为遇险与安全通信的频道。

VHF无线电话不仅传输话音，也可端接DSC，即进行所谓数字通信，70频道（156.525MHz）专作为船舶遇险时数选呼叫的频道。

海上安全信息（MSI）的播发与接收；

在GMDSS系统中，海上安全信息的播发与接收是一项重要内容，除去前面介绍的由INMARSAR系统的岸站或网络协调站通过该系统的卫星在公共信道上，播发远海域的海上安全信息外，即所谓EGC业务.

NAVTEX:

NAVTEX业务是在518kHz频道上有各国主管部门指定的岸台向约400nmile以内的海域范围航行的船舶，使用英语定时播发航行警告、气象预报和其他海上紧急信息。

NAVTEX系统技术编码B1B2B3B4.B1—发射台别码B2—广播信息种类B3B4—电文编号优先等级——1VITAL，2IMPORTANT，3ROUTINE。

搜救雷达应答器:

在GMDSS系统中，完成寻位功能是使用搜救雷达应答器（SART）。

搜救雷达应答器在遇险是有人工启动或自动启动，响应X波段船舶导航雷达发来的脉冲，并发出特殊序列的信号，以是船舶导航雷达荧光屏上显示出不同于普通目标回波的亮点信号，并可依此判断出待救援的船舶或个人的位置。

常规无线电通信业务及操作:

组合电台NBDP.遇险呼叫：

按下“2187.5”或“8414.5”键,打开并按下“START”键,自动合上高压并发射不明性质的“DSC”遇险电文<

位置、时间由DGPS输入>

。

遇险电话呼叫：

按下“2182”键,打开并按下：

“START”键,自动发射双音报警信号，TX/RX频率自动设置“2182”，可进行通信。

　卫星C站INM-C;

遇险请求：

1打开“DISTRESS”按钮盖，并持续按6秒钟。

2当听到报警声时，再按“DISTRESS”按钮。

3当报警声停止，确认遇险信息已经发送完成。

卫星B站INM-B.电传：

遇险报警：

1.打开红色保护罩，按下“DISTRESS”键6秒钟。

2.按下“Y”键，然后回车,3键入岸站号码，回车（如：

003，回车）自动发射遇险电文，发射完毕按“。

”拆线。

电台管理:

电台的一般管理:

证书，电台执照，线电安全证书，岸机维修合同，电台设备核定表，GMDSS操作员证书，电台设备的船检证书，设备技术、操作说明书，电台、天线布置图。

电台应备的业务文件和资料：

.admiraltylistofradiosignal,2.radioregulation,3.itu出版物，4.水上无线电通信规则，5.江、海岸电台台名录，6.船舶电台台名录，7标准电码本，8英汉字典，9台工作日志。

通信导航设备维护和保养了解各区域的气象传真发布台的呼号、频率、时间。

（可查无线电信号书283-1、2）设备的维护和保养、检查包括下述几个方面：

开航前的检查与维修:

检查收、发天线，保证拉索、环扣及缓冲保险装置可靠，绝缘良好。

对通信设备逐一通电测试，应急设备必须电源试验，使其处于良好的工作状态,确保电频处于满充状态.应对以上各项检查工作做出详细的记录。

日常保养:

保持通信设备内外清洁，并注意干燥以避免腐蚀生锈；

保持各开关、旋钮的完整、牢固、位置准确，各插头、连线完好；

经常检查各终端设备与其主机的连线是否完好，外部输入数据是否正确；

注意船电变化，如超过额定的10%是，应通知有关人员进行调整；

熟悉各设备的技术性能，严格遵守操作程序定期维护每半年进行一次机内除尘，检查并拧紧机内插;

保持接触良好。

检查后应作通电试验；

每季度或一个长航次结束后应清洁发射机天线的绝缘部分，保证良好绝缘；

每季度测量收、发天线对地的绝缘电阻，一般要求潮湿天气能达到1MO以上，干燥天气达到10MO以上。

故障排除：

熟悉电台各通信设备的配电，供电线路，以便能及时切断电源；

熟悉设备的组成部分，各部分的作用，原理；

对设备所显示的故障代码要熟悉，知道是哪部分的问题；

对设备的操作软件进行备份，懂得安装操作软件。

故障排除方法：

由软到硬，由简到繁，逐步深入；

由前到后，分段隔离，缩小范围。

检查方法：

看现象，听声音，摸冷热，闻气味，用工作检查。

检查注意事项一般不带点检查，需带电检查时应做好人生安全保护措施；

保险丝熔断后，更换同规格的保险丝，若连续烧断，应关机查找其它原因，不可用比原保险丝额定电流大的保险丝.检查完毕，清理现场，无杂物留在机内，通电开机调试，并记录存档。

做好设备操作软件的备份，以防以外。

船舶电台在安检中应注意的问题;

证书齐全、有效。

包括执照、无线电安全证书、岸基维修合同、通信设备核定表、设备船检证书等；

文件、资料齐全、有效。

包括无线电规则、无线电信号书（改正至最新通告、并记录）、ITU出版物、设备的技术、操作说明书；

标志齐全。

包括还拨识别码（张贴与相应处）、设备应急操作规程、船长操作（GMDSS）指南、误报警取消程序、遇险报警设备（红按钮）警示、蓄电池房标志、天线附近标志等。

记录齐全。

包括电台日志、GMDSS设备试验记录、设备维修保养记录、蓄电池维护记录（充/放电）等。

MSI留底齐全。

包括航行警告/通告、气象传真图、NAVTEX接收机收到的信息汇总、船位报告等。

电池等有效。

SART、EPIRB、2WAYVHF电池有效；

2WAYVHF备有电池未开封；

EPIRB释放器有效；

蓄电池充足。

天线状态良好，每条天线对应的设备清楚明了。

所有设备处于良好的工作状态;

所有持GMDSS操作员证书的人员均应熟练操作GMDSS应急设备。

抵港前应做好PSC预检，特别是MF/HFDSC的试验，应将预检试验的打印底留下备查。

心得体会

作为一名合格的驾驶员不仅要不断的学习专业知识，而且要加强政治学习，不断的提高政治思想认识，虚心向老前辈们学习，任劳任怨，勤勤恳恳，踏踏实实地努力工作，敢于把自己的青春都献给远洋事业。

加强职业道德的学习，热爱祖国，热爱人民，热爱党，服从领导，遵纪守法，遵守劳动纪律，遵守各种规章制度，自觉培养良好的海上生活习惯，树立敬业精神，继续加强业务学习，不断的更新专业知识。

通过学习使我深刻的认识到不但要有丰富的专业知识及技能，还要有强烈的高度责任感，才能安全地完成各类航行运输任务。

在学习过程中不能认为航海就是驾驶台的一套内容，整个航海知识是一个完整的体系，都有其各自的作用，应全面学习。

热爱航海事业，不断的学习，积累经验，不断提高自身的素质才能为我国的航海事业和中远集运的发展多做贡献！

张轩然

2016.11.6