一汽公共奥迪备件业务Word文档下载推荐.docx
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汽车备件是指组成汽车整体并用于汽车售后维修及保养的汽车零部件产
品，要紧包括发动机备件、传动系备件、转向系备件、制动系备件、行驶系备
件、电器仪表系备件、汽车灯具、车身及附件、汽车外饰、汽车内饰、汽车维
护工具、防护保养品等。
汽车备件与装车用零部件有许多不同，其中最重要的?
一点是：
备件相较装车用零部件的打散程度更深。
比如生产装车的雨刮器总成
是一个零件，供给商供货时需要提供包括雨刮臂，雨刮片，雨刮电机等零部件
组成的一个总成状态的零部件；
而用于售后效劳维修的备件那么需要拆散为各个
最小功能的零散部件，比如能够单独提供雨刮片，如此做的目的是最大限度的
为用户节省维修本钱。
固然，如此做也有短处，那确实是组成一部整车的备件要
远远多于装车用零部件，因此备件治理的难度也是不言而喻的。
一汽-公共奥迪的每一个零部件都有一个唯一的备件号码与之对应。
一汽-
公共作为一汽与德国公共的合伙公司，在产品引进进程中遵循德国公共集团的
零件号码编写规那么。
一汽-公共奥迪在售后效劳进程中所利用的备件号大体上遵
循德国公共集团的备件号体系，但也有一些转变以适应中国市场环境。
在德国
公共集团备件治理体系中，备件号通过阿拉伯数字和英文26个字母的组合，使
之成为一套简明、完整、精准、科学的备件号码系统，每一个备件只对应一个
号码，每组数字、每一个字母都表示那个备件的某种属性。
一个汽车企业要对备
件业务进行治理，第一必需拥有一套清楚，科学的备件号码治理体系，同时这
也是备件供给链第一个环节——备件目录工作的前提和基础。
备件采购与筹措业务运营现状
备件的采购与筹措在整个备件业务供给链中占据着超级重要的位置。
公共奥迪超过90%的汽车备件均采购自为一汽-公共配套的供给商伙伴，只有很
少一部份由一汽-公共自营生产。
为了知足售后的维修及保养需求，一汽-公共
奥迪必需及时向提出备件需求的授权经销商及用户提供其所需数量且质量合格
的备件。
这就需要奥迪备件治理部通过备件采购与筹措业务提早成立起数量种
类适合且质量合格的备件库存。
采购与打算工作有两个目标：
一是通过成立合
理的库存保证备件的健康周转和流通，幸免因库存过量造成积存而阻碍财务效
率；
二是幸免库存过少延长用户维修等待时刻进而阻碍用户中意度。
二者代表
着天平的两头，要做到二者兼顾超级困难，尤其是面对着十余万种备件品种。
?
依照采购渠道划分，一汽-公共奥迪备件的采购与筹措能够为入口备件采购
与筹措，国产备件采购与筹措和自制备件采购与筹措。
顾名思义，它们之间的
区别在于供给商别离来自于国外，国内和一汽-公共自营。
这其中，受到工艺，
材料，技术，本钱等多方面因素的阻碍，三个渠道的售后备件采购比例是不一
样的。
其中比例最高的入口备件，比例最低的是自制备件。
由于面对的供给商
不同，每一种采购渠道的备件的采购筹措流程和方式也都有所不同。
尽管他们
的目标一致，即保质保量的完成每一个备件品种的建储工作，但其偏重的方向
仍是有区别的。
具体说来，入口备件的采购筹措加倍偏重于采购打算的精准性，由于西方
发达国家汽车产业相对加倍成熟，相关体制法规加倍完善，企业诚信度更高，
大部份备件供给商的备件定单交付周期和备件质量均能有所保障，很少显现因
为人为的因素造成的定单未能及时交付等违约情形。
因此，面对入口备件的采
购与筹措，并非需要花费很多的时刻和经历在催货上。
由于运输距离和运输方
式等客观条件限制，采购提早期即采购定单打算是阻碍入口备件采购与筹措最
大的因素。
因此，入口备件采购与筹措的重点在于采购打算的精准性。
国产备件的采购筹措加倍偏重于与供给商之间的沟通。
由于国内汽车零部
件企业治理水平，经济效益水平良莠不齐，备件定单的供给水平也就千差万别。
在售后备件供给链体系中，阻碍国产备件供给的因素很多，比如供给商产能问
题，原材料采购周期，工艺质量，治理水平，物流发运，定单治理等因素，这
些问题严峻阻碍了国产备件的筹措工作。
比如，随着国内汽车市场的暴发式增
长，新车销售呈几何式增加，造成各大主流主机厂供不该求的局面。
但是，并
非所有的配套零部件供给商都相应的做好了产能升级预备，更多的是碰到了产
能瓶颈，要么是厂房设备跟进迟缓，要么技术工艺跟不上，亦或生产工人来不
及培训扩招。
面对源源不断的零部件定单，多数供给商的计谋只能是现有生产
规模基础上加班加点，即便定单打算足够精准，却仍然无法保证按时交付定单。
面对另一种窘境，供给商的治理水平远未达到标准，往往是主机厂的备件定单
已经按时发出，由于供给商的疏忽，或业务水平不够，亦或其他缘故无法及?
时查收，自然也无法及时安排生产打算，或由于定单接收部门与生产打算部
门或物流部门之间信息沟通不顺畅，也会致使定单交付问题。
因此面对国产备件
的采购筹措，首要问题是理清与合作伙伴的关系，做好沟通环节的工作，保证
信息传递的顺畅。
自制备件的采购筹措，需要关注的点比较繁杂。
由于此部份备件为主机厂
自营生产，与整车生产共线生产，又涉及产能分派，周转器具，财务核算，物
流运输等等问题，因此需要考虑的问题加倍繁杂。
一汽-公共奥迪备件采购与筹措的工作流程如下图。
备件销售与价钱业务运营现状
在西方发达国家汽车行业，其备件业务已经成为汽车生产商最重要的收入
和利润来源之一，依照德勤全世界调研结果，售后效劳和备件业务的收入平均占
比超过35%，约三分之一的整车企业的备件业务收入占比已经超过50%。
同时，
备件业务利润空间也更为丰厚，备件的利润率通常高于整车业务的利润率。
在
成熟汽车市场，备件业务的利润率比传统核心汽车业务高出近76%，70%的汽车
企业备件业务的毛利率超过25%，乃至有34%的企业备件业务毛利率超过40%。
对照西方成熟汽车市场，中国整车企业目前收入仍以整车销售收入为主，
售后效劳和备件业务在收入中占比仍相对较小。
目前国内整车企业的备件业务
收入占比多数在5%-10%之间，固然，不同的品牌定位、产品生命周期、市场流
失率和网络经营模式也均会在必然程度上对各企业备件业务收入占比产生一
定阻碍。
可是，一个普遍的共识是中国的汽车市场必然慢慢向成熟市场过渡，
而备件业务的增加和进展是大势所趋，其必将取代其他业务成为利润来源最稳
定的业务。
目前国内企业备件业务收入增加十分迅速，已经有80%的企业的收
入增速超过25%，
面向以后，备件业务的庞大利润空间必将会成为国内整车企业作为改善自?
身盈利能力的重要着眼点。
同时，备件业务关于整体效劳和品牌提升的意义也
将使得其在以后战略中的意义非同小可。
一汽-公共奥迪始终致力于为客户提供
低本钱、高水平的备件效劳，减少客户流失。
而现今的消费者具有了更多产品
信息乃至其他备选方案，主动选择能力更强，流失的可能性也随之增加。
因此
打造适合的备件价钱体系，提升备件销售业务成为挽留客户的关键任务。
一汽-公共奥迪售后备件的价钱及营销体系是一汽-公共奥迪原装备件成立
并扩充市场份额的重要组成模块，适合的售后备件价钱体系，不但有利于确立
一汽-公共奥迪原装备件的市场份额，维持其与其他渠道备件的竞争力，同时有
利于保护奥迪原装备件的品牌形象，提升原装备件的溢价能力。
而营销体系那么需要通过主动宣传的手腕，扩大原装备件的阻碍力。
中国汽
车行业的反垄断法打破了汽车4S店原装备件的垄断经营局面。
在此之前，原装
备件也一直在与其他渠道的备件竞争，包括OEM,OES,副厂备件，冒充伪劣件等
等，可是这些竞争多数发生在自由备件市场与授权4S店之间的竞争。
此刻，原
装备件最坚实的阵地-授权4S店已经失守，反垄断法给予了授权4S店的备件采
购自主权，从此失去了这块重要的市场，对原装备件的冲击不可谓不繁重。
从
此，原装备件需要加倍踊跃主动的营销，踊跃面对挑战者的竞争。
一汽-公共奥迪备件定价工作流程见图?
为了确保一汽-公共奥迪备件各项营销活动立项、执行、验收和结算的及时
性，充分、合理的利用费用预算，达到备件营销政策的预期成效，协助备件销
售目标的完成。
一汽-公共奥迪制定了备件营销的工作流程。
见图
备件物流与仓储业务运营现状
物流与仓储是备件供给链中的最后一个环节（面向经销商/分销商层面），
那个环节直接阻碍了售后效劳中意度的高低。
不管采购打算是不是精准，采购筹
措是不是得力，营销方法是不是适当，价钱制定是不是合理，没有高效的物流网络就
无法保证备件的一次性供货率，而一次性供货率是评判一个品牌备件供给链效
率的最直接有效的指标。
网络结构决定了备件从供给商到需求点流动的途径和结构，因此关于备件
治理，物流网络决定了备件的需求如何归集，也决定了实物库存如何分派和流
动，因此备件的物流网络关于整个备件业务的效劳水平和本钱效益目标实现至
关重要。
国内大多数整车企业在配合战略谋求新进展时，已开始将配送网络的
优化和变革看做关键着眼点。
由于中国地域广漠，国土面积乃至比整个欧洲（除
俄罗斯外）还要大，因此国内多数整车企业目前的网络结构为两层式架构，即
以中心库和中转库相结合的方式运作，中转库的数量在4-18个不等。
部份规模
较小尚未形成网络规模效益的车企仍采纳单层中心库直配的仓储物流模式，或
以较少数量的中转库效劳全网，整体客户响应速度仍相对较低。
若是备件物流
网络没有通过系统的计划，中转库数量过少或过量且中转库网点布局不尽合理，
都会对备件打算、物流运作效率带来专门大挑战。
中国地域辽阔，因此对备件仓储及物流网络的要求超级之高，加上各地经
销商的备件需求特点各异，备件中转库及中心库的设置就显得尤其重要。
公共奥迪的物流网络模式采取的是中心库加中转库的两层结构。
由于不同备件
的属性有所区别，比如采购渠道，备件体积，物理属性等等，因此一汽-公共奥
迪的备件物流网络结构为适应不同的备件特点设置多个不同的物流结构，以下图
是依照采购渠道划分，国产备件的物流仓储网络结构：
第3章一汽-公共奥迪备件业务运营问题分析
备件打算治理能力问题分析
目前，一汽-公共奥迪共有超过13万个品种的备件。
涵盖包括入口车和国
产车在内近20款车型。
每增加一款新车型，就会带来2000-2500个新的备件品
种，一汽-公共奥迪车型现在以平均每一年1款国产车型，2款入口车型的速度增
加。
面对如此庞大品种数量的备件，治理工作就变得十分艰巨。
作为整个备件
供给链中的一个上游环节，备件的采购与筹措业务的作用十分重要。
其业务目
标要紧有两个：
一是保证销售需求保证用户中意度；
二是维持合理的库存水平
提高周转幸免呆滞库存。
在实际的治理工作实践中，这一环节的业务仍然存在
问题，阻碍着绩效指标的完成。
打算治理能力有待提升
备件采购数量的多少，库存水平的高低，何时需要采购均由备件采购打算
来指导。
备件采购打算的准确性直接阻碍了整个备件治理工作的效率。
备件采
购打算关于备件治理的重要性不言而喻，整个备件供给链的效劳水平、库存成?
本和物流本钱也都受到打算治理能力的阻碍。
备件业务面对的是网络化的打算
治理，备件的采购打算预测需要归集整个网络的需求，库存治理需要综合考虑
备件中心库、中转库乃至供给商和经销商的多级网络库存，而移库分拨打算更
是基于网络结构和设置，作为打算结果的分派网络也远比一般的供给链复杂。
当前，打算预测能力和多级库存治理能力被以为是阻碍一汽-公共奥迪整体
备件治理提升的要紧障碍，总之，确实是采购打算和移库分拨打算的治理能力有
待提升。
目前一汽-公共奥迪在备件打算治理方面还处于比较低级的时期，预测
的缺失、粗放的打算治理模式和缺乏对整个供给链打算协同的考虑是其面临的
要紧问题。
以历史需求代替预测：
一汽-公共奥迪并未成立单独的预测职能或流程，预
测被简单的计算为过去六个月或三个月数据的平均数或移动加权平均数，预测
工作多凭借备件打算员个人体会进行人工预测，缺乏科学系统的预测方式体系，
预测准确度也相对较低。
同时，一汽-公共奥迪还面临备件需求历史数据质量不
高的窘境，预测或打算参考的历史数据受经销商备件定货行为不标准及其他异
常事件阻碍，有时无法反映真实需求，进一步降低了预测的准确度。
粗放的库存治理：
一汽-公共奥迪的库存治理采取粗放的“库存深度”方式，
即为每一种备件设定一个固定的“库存深度”值，缺乏动态的精细化治理，尚
未成立备件级别的库存治理体系，平安库存、经济定货批量等大体概念尚未在
实际打算治理中取得应用，效劳水平、交付周期和需求的波动性未能被精准的
用于库存打算的计算中，多数是凭借“体会”和“感觉”进行打算制定。
供给链打算缺乏整合：
一汽-公共奥迪尚未成立包括供给商及经销商层面在
内的多极库存治理机制，备件打算治理一样在中心库+中转库的层面进行，乃至
只是制定单一中心库层面的打算，缺乏与前端供给商打算、后端经销商库存管
理和定货策略的整体协同考虑。
供给链可视度较差，各主体缺乏有效协同、在
信息不对称的情形下别离基于各自角度制订打算，致使整个打算治理中的牛鞭
效应不断放大，进而带来网络各级库存的上升和整体效率的丧失。
供给商治理能力有待增强
备件打算生成以后，就来到了打算执行环节，也确实是备件的采购筹措环节，
一汽-公共奥迪在与备件供给商尤其是国产备件供给商的合作进程中所面临的
要紧问题被以为是缺乏对供给商必要的治理，要紧体此刻：
奥迪备件治理部与供给商之间的信息沟通不顺畅：
奥迪备件治理部的需求计
划及采购定单需要通过固定的渠道途径及时传递给供给商。
当前一汽-公共奥迪
售后备件利用SAP公司开发的ERP进行备件业务的信息治理，所有的定单信息
都以此为准，而传播的途径那么包括定单生成时的自动推送邮件，供给商SAP客
户端同步信息查询。
由于供给商实力进展不均，治理程度不同，在这一环节就
显现了各类各样的漏洞，致使部份供给商的定单成心或无心的无法正常接收。
部份供给商出于运营本钱的考虑，并未采纳与一汽-公共联网的SAP客户
端。
若是是这种情形，供给商接收定单的方式只有等待定单生成时的自动邮件
推送。
而基于SAP平台的邮件推送系统并非十分靠得住，有时会有无法正常发送
或接收邮件的风险。
比如因为保护不妥或不及时，造成供给商邮箱的存储空间
不足，无法正常接收推送邮件；
又或邮箱系统故障，本来应该推送的邮件没
有发送成功，邮件并未及时正确的推送出去；
亦或是非批量生成的定单，这
时系统是没有自动推送邮件功能的；
部份供给商尽管采纳了与一汽-公共联网的SAP客户端，也能正常接收定单
邮件，可是因为各类缘故，未能及时发觉并处置备件定单，比如说，某些供给
商的要紧客户或定单为批量生产用零部件，由于零部件的特殊属性，售后定单
要相对小得多，因此对售后备件的定单关注就并非很及时，既没有专门人员负
责查询售后定单信息，也没有专门人员处置售后定单邮件
部份供给商治理水平不高，对售后备件业务不够重视，致使定单的接下班
作相对滞后。
比如某些经销商的售后定单对口人员确实，或变更频繁，有的
供给商相关职位的人员得不到公司应有的支持，需要的配套资源跟不上，收到
了定单却无人处置。
供给商违约行为：
在正常接收到奥迪备件的预测打算和采购定单以后，仍?
然有供给商不能及时处置定单并致使定单最后无法按时按要求交付的情形，例
如：
一、EOP备件违约停止供货。
在所有备件定单类型中，有一种定单叫做
EOP定单，所谓EOP（EndOfProduction）确实是指整车已经停止生产，但一汽-
公共仍然需要对已经售出的存量整车负责售后备件的供给。
一汽-公共公司向其
客户许诺在整车售出15年内，仍将负责其维修所用备件的供给。
而随着整车
EOP，大部份供给商的相关零部件的定单会发生大幅度下降，尤其是新车售出2
至3年后，随着整车脱保，很多客户流失到4S店之外的渠道进行维修和保养，
致使售后备件的需求也会受到专门大的阻碍。
很多供给商出于本钱，人员，设备
保护，厂房空间等方面的考虑，在告知或未告知主机厂的情形下，停止售后备
件的供给。
一些耐用且超级用易损件，比如座椅总成，其售后备件的需求量与
其批量装车用量完全无法比拟。
在整车EOP后，其售后备件需求连其批量装车
数量的零头都比不上，在这种情形下，假设保留原有的厂房和生产线还有熟练
工人，就显得十分不划算；
但是，一次性生产出所有售后生命周期内需求的备
件，数量无法精准预测不说，单是保留本钱也将是一笔不菲的开销。
因此，当
很多供给商面对如此的情形时，违背与一汽-公共签定的合同就变成了一个不得
不面对的选项。
二、原材料采购因素造成的违约停止供货。
很多零部件在整车生命周期
内因为技术升级等缘故，需要对生产工艺或生产原材料进行变更，亦或生产
零部件的某些原材料的价钱发生了幅度较大的变更，比如某些生产用贵金属价
格急剧上涨，而当初的零部件供给合同价钱却无法随之改变。
亦或某些原材
料无法继续取得。
供给商无法或不肯继续提供售后备件。
这种情形多发生在依
赖于某些入口原材料的国产备件供给商，且在整车EOP后这种现象加倍普遍。
三、产能不足造成的违约供货迟滞。
这种情形是目前困扰一汽-公共奥
迪备件采购筹措最多的一类问题。
随着中国汽车市场的繁荣，主流汽车厂商的
产品持续热销，汽车产量呈暴发式增加，尤其是奢华车市场，其增幅乃至数倍
于行业平均水平。
一汽-公共奥迪也碰到了供给商产能瓶颈问题，不但严峻要挟?
整车的生产目标，而且加倍阻碍了售后备件定单的及时交付。
这种现象在入口
备件，国产备件和自制备件中均取得了表现。
问题要紧体此刻配套供给商没有
及时意识到汽车市场的井喷式繁荣并做好及时跟进，致使产能无法保证整车生
产商的需求，在批量生产都无法知足的情形下，大多数供给商选择了临时舍弃
售后备件供给，集中产能供给整车生产需求。
只有当产能取得减缓，或补充
了新的生产线和设备以后，售后备件的定单才能继续取得供给。
四、经济利益的取舍致使违约行为的发生。
部份供给商在进展的进程
中，发觉售后备件市场的庞大潜力，不甘愿中间的差价被中间商分食，受利益
差遣，干脆舍弃主机厂备件定单供给，改成自己开发自由市场。
尽管他们的终
端价钱加倍低廉，可是仍是要高于对主机厂的批量供货价钱。
由于打着原厂备
件的标志，这种备件产品有专门大的市场需求，在庞大利益诱惑的差遣下，供给
商选择违约。
能够说，以上各类情形均表现出一汽-公共奥迪在备件供给商治理能力上的
不足。
一汽-公共与其供给商均签定了零部件供给合同，合同中对相关零部件的
售后备件供给也有相关的描述和约定。
不管何种情形，供给商提早于两边约定
期限单方面停止售后备件的供给均属于违约行为。
在欧美等发达国家，这种情
况大体不可能发生，但是不幸的是，在中国这种情形却不足为奇。
除去上述几
个缘故之外，还有其他许多其他方方面面的缘故。
这其中，不能简单的归纳为
供给商方面的违约，若是能够针对这些案例做认真的分析，能够发觉很多问题
是能够解决的。
固然那个地址面需要整车制造商和供给商一路付出真诚的尽力。
然
而，从另一方面看，在中国市场，之因此能发生如此多的违抗合同的情形，不
能不说是企业对合同契约的鄙视和不尊重，同时也反映出一汽-公共在供给商管
理中不成熟不严谨的一面。
移库分拨业务有待完善
备件采购打算业务并非以物料筹措抵达备件仓库为终止，筹措的物料也就
是备件产品必需达到可用的库存状态方为完善。
也确实是说，备件采购与筹措员
将所需数量的备件采购至备件中心库，还需要通过库存转移的操作将适合数量?
的中心库库存转移至下一级别的各个中转库，以便整个中国范围的经销商都能
在需要的情形下，通过自己属地化的备件中转库或辖区内最近的中转库订购到
所需备件，而不是经销商所有的备件需求都通过中心库库存来挑唆。
如此做即
节省了物流发运时刻，提高效率；
又节省了物流本钱，且减少呆滞库存的发生。
一汽-公共奥迪的备件仓库结构，是一个二层结构。
以国产备件为例，是
由一个中心库，10个中转库（包括虚拟中转库）组成。
假设按辖区治理概念划分，
这几个物理位置的仓库具有10几种分拨转移的物流分派方式。
大体概念分为父
库和子库概念，父库下辖字库。
库存转移的流向为单向，即备件能够通过父库
流向子库，但不许诺逆向流动。
父库具有备件库存转移和备件销售职能。
由于
备件不能逆向流动，业禁止备件在子库之间横向流动，因此子库仅具有销售职
能。
一汽-公共奥迪国产备件的仓库网络结构如下图
当前的物流操作流程和网络架构也存在问题，阻碍着库存转移的效率。
到货周期与物流周期的时滞阻碍打算精准性：
采购打算的生成依据的是自?
下而上的需求归集，即先计算子库级别的需求，然后归集到父库级别进行采购
筹措，待备件定单交付至中心库即父库后，再将备件库存移库至中转库即子库。
这是一个先自下而上，然后自上而下的进程。
但是，在实际操作中，备件品种
成千上万。
销售情形千差万别，市场的波动也是难以预测。
从采购打算生成到
备件定单交付，那个周期从几天到数月不等，这期间的市场环境转变不可幸免，
如此就会造成备件筹措到位后，可供转移的备件库存已经不适于当初采购打算
的情形，从而造成库存不足或库存冗余的情形。
到货上架再分拨下架的操作方式降低工作效率：
当前一汽-公共奥迪的移库
方式
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