隧道衬砌工程监理实施细则Word文件下载.docx
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三、编制依据
1．已批准的《成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程EMZQJL－7标监理规划》
2．与本工程相关的标准、设计文件和技术资料
3．《铁路建设工程监理规》TB10402-2007
4．《铁路建设项目现场管理规》Q/CR9202-2015
5．《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009
6．《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009
7．《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008
8．《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号
9．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
10．《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003
11．《关于印发《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》的通知》工管桥隧函〔2015〕199号
12．已批准的《成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程指导性施工组织设计》
13．已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案
14．本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》
四、工程特点
1．地形地貌
本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。
构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。
2．工程地质
⑴地层岩性
测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。
沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系（K）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（O）、寒武系（ε）、震旦系（Z）、下元古界（Pt）以及侵入岩。
⑵地层构造
根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。
峨眉至米易段发育的活断裂有3条，分别是大凉山断裂、安宁河断裂带及则木河断裂。
⑶不良地质
沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、错落、危岩落石、泥石流、岩溶、顺层、河岸冲刷、高地震烈度区等。
⑷特殊岩土
沿线主要特殊岩土有人工弃土、软土及松软土、膨胀土（岩）、石膏和盐岩。
3．水文地质
成昆铁路峨眉至米易段沿途经过的水系均属长江水系，但又分为两个不同的分支，其中从峨眉河、溯大渡河、牛日河至小相岭为岷江水系，水流方向总体是由南往北。
翻过小相岭后，顺水河、安宁河到米易属金沙江水系。
水流方向总体是由北往南。
以上各系河流均为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。
目前，各条河流上已建成大小规模不等的阶梯水电站。
⑴地下水分布及特征
测区地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、断层带水及岩溶水。
⑵沿线水质对混凝土侵蚀性评价
沿线地下水大多为重碳酸钙、镁水，化学侵蚀环境、氯盐环境下对混凝土不具侵蚀性。
对混凝土具有侵蚀性的基岩裂隙水，主要来自白垩系及中三叠系的部分含盐地层，主要为硫酸盐型侵蚀。
4．地震动参数
根据赛思科技有限责任公司《改建铁路成昆线峨眉至米易段扩能工程区域性地震区划报告》（许可证号中震安证甲字第024号），沿线区域地震动峰值加速度区及地震动参数划分见下表。
沿线地震动峰值加速度及反应谱特征周期划分表
里程围
地震动峰值加度（g）
地震动反应谱征周期（s）
相应地震基本烈度
峨眉（燕岗）～甘洛
DK163+600～DK283+200
0.10g
0.40
Ⅶ
甘洛～越西
DK283+000～DK335+000
0.15g
0.45
越西～喜德
DK335+000～DK369+100
0.20g
0.5
Ⅷ
4
喜德～月华
DK369+100～DK417+500
0.30g
0.55
5
月华～
DK417+500～DK429+080
≥0.40g
Ⅸ
6
～经久
DK429+080～DK438+900
7
德昌～米易
DK616+000～DK668+400
0.2g
8
9
米易以后
DK668+400~
0.4
5．气象条件
本线至线峨眉至米易段位于省西南部，所经地区兼有亚热带湿润气候、亚热带半湿润气候、亚热带高原型季风气候等多种气候特征。
从盆地至高原，地形起伏较大，随着地势的不断增高，区域差异和垂直变化十分明显。
沿线各地气象情况详见下表：
沿线主要地区的气象参数表
县市名称
峨眉
山市
沙湾区
峨边县
甘洛县
越西县
冕宁县
市
德昌县
米易县
平均气压（hpa）
962.9
941.2
894.1
832.6
820.6
837.9
859.0
886.9
气温
（℃）
年平均
17.3
17.4
16.7
16.5
13.2
14.1
17.2
17.7
19.7
极端最高
39.3
38.1
37.6
40.4
34.8
33.8
36.6
37.3
39.9
极端最低
-2.0
-4.3
-3.4
-4.5
-15.2
-7.6
-3.5
-2.8
-2.4
最大月平均
28.7
26.0
25.3
26.1
22.2
22.4
24.5
24.8
27.2
最小月平均
4.8
7.3
6.9
5.2
1.7
4.0
6.7
7.8
14.3
湿度
绝对
（%）
14.7
最大
30.5
最小
1.2
相对
79.0
77.0
67
74
70
61
64
65.0
14
14.0
3.0
降水量
（mm）
1418.4
1430.0
803.9
978.0
1115.3
1106.8
1025.1
1074.4
1112.6
年最大
2150.4
1900.0
1093.3
1179.9
1486.3
1518.9
1549.2
1405.0
1488.2
月最大
750.3
146.0
408.8
332.4
386.8
539.2
539.0
503.0
432.2
日最大
524.7
172.2
79.5
160.1
218.6
128.7
112.4
183.1
年平均降水日数（天）
185.0
155.2
149.0
159.3
147.1
122.4
129.4
108.0
蒸发量
1106.4
1255.1
1696.3
1280.3
1782.9
1924.1
2191.8
2142.7
1280.8
1371.8
2291.5
1501.7
2053.6
2127.8
2582.9
2314.9
风
（m/s）
年平均风速
0.9
1.6
2.1
1.5
3.3
1.9
最大风速
及其风向
12.7N
13.3ENE
20.6NE
20.4NNW
21.3SSE
22.9NNW
33.9WSW
16.0SSW
雪
降雪日数
2.0
0.2
2.8
19.9
7.0
3.5
0.0
年平均日照时数
816.8
1091.6
1017.6
1449.1
1600.9
1957.2
2266.0
2136.5
2379.3
年平均雾天日数
5.5
31.8
0.1
9.0
年平均雷暴日数
27.9
30.1
52.5
71.6
69.9
61.7
58.0
51.0
第二节技术、质量标准
1．结构设计
⑴隧道衬砌结构型式根据新奥法的基本理论和复合式衬砌的设计原理，二次衬砌应根据围岩及初期支护变形监控量测资料综合分析后确定施作时机。
围岩变形过大或初期支护变形不收敛，有难及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二衬应考虑加强措施。
⑵隧道衬砌施工必须考虑隧道建筑限界要求，一般采用加大二次衬砌半径5cm。
⑶本线隧道二次衬砌拱部、边墙、仰拱采用C30混凝土或C35钢筋混凝土，底板采用C35钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，水沟、电缆槽槽身采用C30混凝土，水沟及电缆槽盖板采用C35钢筋混凝土，衬砌钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋。
⑷洞防水板选用EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物），厚度不得小于1.5mm，幅宽2～4m；
土工布（无纺布）重量不小于400g/m2。
⑸隧道二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P10。
地下水丰富、地下水有侵蚀性，其抗渗等级不低于P12，且强度等级不低于C30。
⑹洞身拱墙、仰拱环向施工缝采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带，纵向施工缝：
采用遇水膨胀止水条+中埋式钢边橡胶止水带。
拱墙、仰拱变形缝采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带+聚硫建筑密封膏+聚乙烯泡沫塑料板。
⑺明洞拱墙环向施工缝采用遇水膨胀止水条+中埋式橡胶止水带，仰拱采用外贴式止水带+中埋式橡胶止水带；
纵向施工缝采用遇水膨胀止水条+中埋式钢边橡胶止水带。
拱墙变形缝采用遇水膨胀止水条+中埋式钢边橡胶止水带+聚硫建筑密封膏+聚乙烯泡沫塑料板；
仰拱变形缝采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+聚硫建筑密封膏+聚乙烯泡沫塑料板。
⑻侧沟沟槽身施工缝采用涂刷混凝土界面剂防水，并于水沟四周设置遇水膨胀止水条进行防水处理；
侧沟沟槽变形缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充。
⑼暗洞段衬砌背后的积水通过φ50环向和φ100纵向双壁打孔波纹管（外裹无纺布）汇集后经进水管引入侧沟，经侧沟的灰机和沉淀后通过横向连接管将侧沟水引入中心水沟。
2．支护参数
根据设计文件，结合本标段隧道工程施工实际，双线隧道复合式衬砌（有砟）支护参数如下：
双线隧道复合式衬砌支护参数表（有砟轨道）
预留变形量（cm）
喷射混凝土厚度
钢筋网
锚杆
钢架
二次衬砌
施作部位
厚度（cm）
钢筋规格
设置部位
网格间距（cm）
锚杆长度（m）
间距（环×
纵）（m）
设置部位
钢架类型
纵向间距（m）
拱墙厚度（cm）
仰拱（或底板）厚度（cm）
Ⅴa
10～15
拱、墙
25
φ8
20×
20
1.2×
1.0
全环
格栅h=160/型钢I18
0.8
50*
仰拱
Ⅴb
27
型钢I20b
0.6～0.8
Ⅴc
0.6
Ⅴd
Ⅴe
注：
“*”表示采用钢筋混凝土
第二章监理工作围及重点
第一节监理工作围
一、准备阶段监理工作围
1．审查施工单位的施工人员和机械到位情况是否符合投标书和施工合同的规定，尤其是钻孔设备、起吊设备、运输设备是否到位。
2．审核优化设计文件，主要审核纵、横断面、沿线水文地质是否与设计相符，临时排水系统是否合理、满足施工要求。
3．审核施工单位提报的《施工组织设计》、《专项方案》的合理性。
4．复核导线测量复测报告，审查放样测量结果。
5．审查施工单位人员和设备是否到位并正常运转，工地试验室是否经质量监督部门验收合格。
6．审查施工单位是否建立质量和安全保证体系，是否建立健全质量安全岗位责任制，是否有质量、安全检查制度，专职质量、安全检查人员是否到位，审查质量、安全检查人员资质是否合格，施工人员是否经过岗前安全培训和教育。
7．施工临时设施地点选择是否得当，是否有消防措施。
弃土场的位置是否安全合理，并经地方有关部门审批同意。
8．是否制定针对性的环境保护、水土保持、文明施工等措施，泥浆临时存放和永久堆放的场地是否规。
9．特殊情况下的应急预案是否制订和适宜。
10．施工便道是否能保证运量和安全的基本要求。
11．调查钢材、水泥、砂石料的来源、产地和规格，见证取样并审查其试验报告。
12．审查施工单位各类配合比的试验情况，强度等相关执标是否满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）要求。
二、施工阶段监理工作围
1．施工过程的施工方法和工艺是否与批准的施工方案一致，能否保证工程质量。
2．施工单位是否按规定的方法、频率和要求进行质量自检，并及时向监理提报各种质量检测资料。
3．施工进度是否按计划进行，进度报表是否与实际完成情况相符，保证施工进度的措施是否可行。
4．隧道工程计量中的数量是否准确。
5．重要部位旁站围界定为：
⑴混凝土工程：
重要结构、重要部位混凝土浇筑。
⑵隧道工程：
围岩类别判定，初期支护；
锚杆抗拔试验，特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填；
隧道防排水设施施工。
6．工序交接制度执行如何。
7．是否按规定的程序严格执行隐蔽工程报验制度。
8．安全防护人员是否到位，措施是否得当，防护用品是否齐全。
9．质量标准和技术要求执行正确。
10．施工过程中，质量、安全保证体系是否有效运作，质量、安全责任制是否落实；
分项、分部工程施工中，技术交底是否有详细的、切实有效的质量、安全保证措施，措施是否到位；
监督检查安全、质量措施的执行和整改情况。
11．存在的问题或不足，能否得到不断改进和提高。
12．弃渣、施工废料的处理是否妥当，环境保护、水土保持的措施是否落实。
三、验收阶段监理工作围
1．核实分项分部工程的完成数量。
2．复核技术资料：
隧道断面、底面高程，隐蔽工程检查、衬砌厚度、电缆槽及盖板铺设、附属工程实施。
3．复核施工单位提交的工程数量及检验批、分项、分部工程验收资料，并现场检查。
4．参加单位工程验收以及竣工初验和复验。
5．参加编写本专业监理工作总结的相关容。
第二节监理工作重点
1．隧道二次衬砌应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及《关于印发《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》的通知》（工管桥隧函〔2015〕199号）的有关规定。
2．二次衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。
并做到表面圆顺、平直和光滑。
3．二次衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm，确保竣工后的隧道轮廓线不得侵入设计轮廓线。
4．混凝土生产应采用自动计量的集中拌和站，搅拌输送车运输，混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。
5．除特殊断面外隧道衬砌应采用移动整体式模板台车，一次性进行拱、墙整体浇筑。
边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处，符合设计文件要求。
6．二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；
仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。
7．衬砌台车应具有足够的动载荷刚度和强度，面板厚度不小于10mm。
衬砌台车顶部面板上两端及中部各设不少于1个排气孔，直径宜为φ20mm～φ30mm，采用法兰盘或套丝方式连接。
排气孔兼做观察孔和注浆孔。
8．二次衬砌混凝土采用泵送，应具有良好的和易性，拱部坍落度宜按200mm控制。
混凝土应连续灌筑，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合；
衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。
9．二次衬砌混凝土浇筑预估数量要准确，早封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土数量，确保混凝土供应。
径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。
10．将拱顶回填注浆纳入工序管理，在衬砌脱模前及时进行。
注浆材料采用高结石率的水泥浆或微膨胀水泥浆，注浆压力应达到0.2MPa。
注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆，查明原因后采取处理措施。
11．衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d。
隧道拱墙衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
12．隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。
13．仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。
为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。
14．两侧水沟、电缆槽应优先采用移动式整体模板台架，两侧对称浇筑，一次浇筑长度宜为9～12m。
涉及中心水沟的，采用整体模板浇筑。
15．水沟、电缆槽盖板规格、尺寸、强度及外观质量符合设计要求，盖板无缺角，安装稳定平顺，连接缝缝宽应小于5mm。
16．模板台车的制造应满足以下要求：
⑴模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞车辆和人员的安全通行，同时预留通风管位置。
⑵模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
⑶模板台车长度宜为9～12m。
⑷模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于450×
500mm，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
⑸顶模设置通气孔、注浆管。
⑹模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
⑺模板台车应采用43kg/m或以上钢轨为行走轨道。
⑻整体质量
①刚度要求：
模板台车刚度宜采用有限元法进行校核。
搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3㎜，其他部分变形不超过2㎜。
②模板厚度不得小于10㎜，单幅模板宽度1500㎜以上；
门架总成榀数大于5榀；
门架每立柱底部设置一个支撑，每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑，侧模支撑每排间距1500㎜2000㎜；
第一排观察窗到边墙基础高度，不大于1500㎜，顶模设置排气孔及注浆管安装孔。
⑼模板台车加工制作后，必须在制造厂进行拼装初验收，确保满足设计要求。
工地现场组装后，应对模板台车进行衬砌前的验收，验收的容应包括设计图纸、计算资料、附属配件设备等容，确认达到设计要求后，方能开展衬砌作业。
⑽模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前应打磨干净，无焊碴、毛刺、飞边。
模板储存运输吊装应有防变形措施。
⑾模板台车整体尺寸验收标准误差参见下表：
模板台车整体尺寸验收要求
检查项目
标准（误差）
轮廓半径
±
2mm
模板平面度
2mm/2m
模板错台
≤1mm
模板接缝间隙
表面粗糙度
抛光处理/无锈蚀
模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
≤2mm/2m，≤5mm/10m，
≤6mm/12m
工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差
模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长）
≤3mm
第三章监理工作流程
一、隧道专业工程监理工作流程图
明洞、洞口工程
开挖、浇（砌）筑
开挖、监控量测
洞身、辅助洞室
支护、监控量测
防排水
洞身、辅助洞室、明洞
衬砌
附属设施
单位工程验收
1．复核施工放样测量资料。
2．按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查，包括施工试验、检验工作。
3．按设计和验收标准要求对工程检验批、分项、分部进行检查和验收。
4．对重点部位或关键工序进行旁站。
5．对施工过程中出现的质量问题进行处理。
1．审查竣工技术文件。
2．整理监理资料。
3．参加竣工验收。
施工准备
1．熟悉设计文件，核对施工图纸，参加设计技术交底。
2．复核施工单位的交桩复测资料。
3．审批施工组织设计或施工方案。
4．检查开工准备条件。
二、二次衬砌施工工艺流程图
第四章监理工作控制要点、目标及手段
第一节监理工作控制要点
1．隧道洞身采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，采用曲墙加仰拱结构型式。
2．二次衬砌采用模筑混凝土，其施工工序如下：
施作防水层→衬砌台车定位→安装止水带及端头挡板→经检查合格后灌注混凝土→混凝土养护→拆模（混凝土达到规
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