厂区道路施工方案文档格式.docx

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三通一平

本工程场地平整工作尚未实施，道路施工范围内树木尚未移走，坟墓未迁，一处房屋尚未拆迁。

施工前需要修筑临时施工道路。

施工技术条件：

本工程施工蓝图已发放到我单位。

我单位已经组织有关专业人员认真阅读了工程图纸，并就施工设备、机具和人员作好了充分的准备。

2、编制的依据和编制原则

编制依据

原始地貌数据；

铜陵有色设计研究院设计的施工蓝图；

国家与工程建设相关的法律法规；

国家相关标准、规程及规范；

本工程有关的标准图集，本工程的施工合同文件；

本公司的技术能力和机械装备能力；

我公司在其他地区相似工程的施工经验和资料；

我公司于2013年5月1日发布的《质量、环境、职业健康安全管理手册》、《质量、环境、职业健康安全程序文件》、公司施工工艺标准及公司的有关规定。

编制原则：

2014年6月底道路基层完成，具备通车条件；

2015年施工道路面层，并满足合同及业主所要求的各阶段性工期。

我公司本着“以优质工程回报顾客，用一流服务取信社会”的质量理念，坚持公司“质量第一，创造精品；

保护环环境，关爱生命；

科学发展，持续改进”的管理方针，结合本工程的特点，我们制定以下目标：

质量管理目标：

单位工程竣工一次验收合格率100%；

顾客满意率≥90%，并力求不断提高。

环境管理目标：

相关方投诉解决率100%，重大环境因素控制率100%；

降低施工产生的噪音，减少施工区粉尘和废水排放，控制散体物料在施工和运输中泼洒；

施工区建筑固体废弃物分区堆放，加强管理；

节水节电节能。

职业健康安全管理目标：

杜绝因工死亡、重伤事故，千人负伤率控制在8‰以内；

具有不可接受风险的危险源监控率达100%；

劳保用品发放率100%，使用率达100%。

3、施工部署

工程的总体安排

根据工程建设总体规划安排，该工程2014年6月底道路基层完成，具备通车条件；

2015年施工道路面层。

施工前先由业主单位组织相关部门对征地红线范围内的障碍物（坟墓、树木、房屋等）进行迁移和拆除。

运输道路修筑：

利用现有的村间小路（当地村民修筑）进行土方运输，由于该道路路宽过于狭窄，需对其拓宽以满足运输车辆会车需要。

道路扩宽长约400米，根据现场实际情况选择在道路的一侧拓宽5米（采用矿渣铺设）。

我公司将从东侧（K0+920～960之间）和西侧（合铜路交叉口）向中间开始施工，西侧施工时根据现场勘查发现在K0+180～200处埋有通信光缆，施工时需对其保护。

土方回填前，先剥离地表耕植土、植被、淤泥、稻田清基等并外运至业主指定的弃土点。

由于农田地下水位较高，表层耕植土剥离后需立即进行土方回填，回填和清表同事交错进行。

首层回填时，其回填厚度为～米并碾压，确保首层回填后路床高于原农田标高，避免回填土经水浸泡形成软软路基，保证运输车辆的通行需要。

根据有色设计院所提供的施工蓝图，本道路土方回填约为万方，首先道路内部平衡约为万方，业主单位所提供的原炸药库弃土约1万方，万吨水池土方约为1万方，循环水池处土方根据我公司以往的施工经验来看，该区域土方含水量过大不能做为回填土源，剩余回填土源由业主指定取土点。

土路基回填前先进行测量放线，标出悬臂式挡土墙以及箱涵的位置。

土方回填时先让出挡土墙位置，挡土墙与土方回填同步施工；

在箱涵所处位置旁临时租借一块稻田，修筑临时便道，以便于道路施工时让出箱涵所处位置，便于路基与箱涵的同时施工，并确保道路土基层继续施工。

施工组织机构设置

施工组织机构图

4、施工进度计划

本工程土建施工主要工期如下：

路基清表及临时道路修筑，首层回填：

30天

悬臂式钢筋混凝土挡土墙、箱涵：

60天

路床土方挖填、压实：

90天

矿渣垫层：

20天

道路结构层施工：

人行道及护栏：

绿化带及边坡防护：

上述施工工期可能根据具体施工情况进行调整，详见施工进度计划表。

5、施工准备

技术准备

开工前组织工程技术人员收集并熟悉本工程执行的规范、标准、图集及其它相关技术资料，组织各专业进行图纸学习和自审。

同时对施工现场的地质、水文、气象资料和地方材料供应情况进行全面了解和分析。

材料计划、机具设备使用计划和劳动力使用计划。

同业主单位进行水准点、坐标控制点的现场和书面交接，并据此进行建筑物控制坐标网的测设，确定建筑物的具体位置，并做好测量控制点和建筑物定位桩的保护。

并测出场地的挖填土情况。

施工现场准备

确定材料堆放位置。

对现场的临时道路及砂石、钢筋堆场按施工要求进行围护和修整。

开拟建建筑物、永久道路、挡土墙等位置，保证不影响后期工程的施工。

如需要，可修建蓄水池。

6、主要工程施工方案

.道路工程施工

路基工程

土方开挖

（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。

（2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。

（3）如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

（4）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。

开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。

（5）居民区附近的开挖，承包人应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时的便道或便桥。

（6）土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

如不符合要求，承包应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。

（7）当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

（8）在有弃方的路段开工前提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。

（9）当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。

（10）弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

填方

（1）只有被认可的材料，才能用于填筑路堤。

（2）填方料含水量必须控制和调整。

在压实施工期间填方料的含水量应控制在最佳含水量范围内。

（3）在修筑路堤之前，所有清理和掘除工作应完毕，并由监理工程师验收认可。

（4）在图纸标明填方的地方，应将现有地面压实，其压实度不小于90%。

（5）路堤填方应水平分层填筑，每层压实厚度不大于400mm，应使用有效的铺撒机具使每一层填料撒布均匀，在压实前达到均匀厚度。

路堤填筑的每层宽度不小于图纸所示以利最后削坡，严禁贴坡。

路堤宜按断面全同幅施工。

（6）路堤用材料应在规定的含水量状态下摊铺，以达到规定的压实度。

（7）若填方分几个作业段施工，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，则先施工地段应按1：

1坡度分层留台阶；

若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接台阶长度不小于1m。

（8）填筑应逐段分层进行，先填低洼路段，后填一般地段，先填路中，再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡。

（9）每层填筑时，填方料在路堤全宽都要很好成形。

不规则的表面应进行修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。

（10）填方表面应保持排水畅通，任何时刻都不受侵蚀。

（11）下层土铺筑完成后，压实度未达到标准之前，不得填筑上层填方料。

（12）在整个土方工程施工过程中，现场应有足够的压实机具，使其能够压实路堤施工中使用的材料。

（13）如果填筑路堤的填方料没有达到规范的压实要求，必须采取必要的措施，压实要规定的压实度。

（14）路堤基底应在填筑前进行压实。

（15）每一层填土压实厚度控制在400mm以内，每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

否则应查明原因，采取措施进行补压。

检验频率每50m检验一点，检验标准，必须每点都符合规定。

必要时，可根据需要增加检验点。

（16）土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。

检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。

检验频率应为每一幅双车车道每50m一点，左、右两后轮下各一点。

路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。

（17）各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照试验路段的试验结果确定。

（18）用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。

（19）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

（20）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚度。

经压实度检验合格后可转入下道工序。

不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

（21）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠~。

（22）填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。

（23）填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实。

（24）填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

矿渣垫层：

按设计本工程车行道部分矿渣垫层厚度挖方区为30cm，填方区为50cm，分两层进行施工。

具体技术措施如下：

材料材料粒径应小于30cm。

施工顺序路床碾压成型→施工放样→矿渣运送摊铺集料→整平→碾压成型→接缝和调头处的处理

路床碾压成型：

路床表面应平整，具有规定的合格的高程、宽度、横坡，没有松散材料和软弱地点。

施工放样：

恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出垫层边缘的松铺高程和设计高程。

摊铺矿渣：

30cm矿渣一次摊铺，50cm厚矿渣分两层摊铺,将矿渣按松铺高度摊铺均匀，对粒径大于30cm的颗粒应采用人工敲碎，松铺厚度＝压实厚度×

松铺系数。

整型碾压：

在摊铺的集料层上，先用挖掘机初步整平和整型。

在直线段，挖掘机由两侧向路中心进行刮平；

在平曲线段，由内侧向外侧进行刮平。

必要时再返回刮一遍。

用压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。

再用挖掘机进行整型、再碾压一遍。

对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用混合料找补平整。

每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。

碾压时，混合料应适量洒水。

稳压后在矿渣垫层上撒石粉嵌缝，后用18t以上三轮压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。

后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面时，即为一遍。

碾压一直进行到表面无明显轮迹为止。

接缝和“调头”处的处理：

两工作段的搭接部分，应采取对接形式。

前一段摊铺后，留5-8m不做碾压。

后一段施工时，将前段留下未压部分，一起进行拌和碾压。

压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

纵缝的处理施工分两幅施工，碾压重叠50cm。

5%水泥稳定碎石施工：

按设计本工程车行道水稳层厚度为30cm，根据设计及规范要求，30cm厚稳定层要分层摊铺，计划分二层施工，第一层厚16cm，第二层厚14cm。

准备下承层：

水泥稳定层的下承层即矿渣垫层表面应平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱地基，如发现低洼和坑洞，及时填补及压实，搓板和辙槽应及时刮除。

施工放样：

根据设计在下承层上恢复中线及边线，安装钢模板,直线段每10～15m测一点，平曲线段每5～10m测一点,进行水平测量。

模板的安装与检测：

模板采用槽钢当模板，按放线位置支立，随时用水准仪检测，控制位置和高程，模板及支撑应安装牢固，接头要严密。

材料的选用：

砂砾的级配，一般大于4cm的颗粒不应超过４%，小于的颗粒不大于40%，通过的粉料不大于10%，水泥的剂量为混合料的5%,用普通硅酸盐水泥。

拌和：

采用搅拌机拌和成混合料用小翻斗车运送施工现场、拌和根据选定的配合比进料，并将拌和料搅拌均匀。

摊铺：

摊铺前尘土杂物要清除，并在山皮石垫层上均洒一遍清水，以利上下层结合。

松铺系数为～，必要时进行减料或补料工作，纵横断面符合要求，厚度均匀一致。

在水泥稳定层每天摊铺结束后，在预定的末端，装一条横贯全宽的钢模板，然后进行整型和碾压。

第二天，邻接的作业段开始施工时，拆除去钢模板，再摊铺稳定层混合料，其相接处洒水润湿。

水泥稳定层施工在分两幅施工时，纵缝要垂直相接，不斜接。

具体做法是前一幅施工时，靠中央与另一幅相接的一侧用钢模支撑，然后整型和碾压。

当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，挖除松软的混凝土混合料，然后洒水润湿，再摊铺稳定层并整型、压实。

碾压：

混合料摊铺整平后，先用6～8t压路机进行碾压3～4遍后再用12t压路机进行碾压。

碾压时重迭1/2轮宽，后轮超两段的接缝处，碾压到要求的密度，同时没有明显的轮迹，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证稳定层表面不受破坏。

碾压过程中稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发较快，及时补洒少量的水，不洒大水量碾压。

如有“弹簧”、松散、起皮等现象，立即翻开重新加适量水泥拌和或用其他方法处理。

使其达到质量要求。

在碾压结束之前，进行终平工作，将高出设计高程部分刮除扫出路外，局部低洼之处留待铺筑路面时处理。

养护：

在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及密实度检测合格即开始养护，采用每天人工经常洒水进行养护，始终保持稳定层表面潮湿，养护期不少于７d。

水泥稳定层分层施工时，下层碾压完后经7d养护期，即可继续铺筑上层。

养护期内应封闭交通，以免稳定层表层受损。

水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面施工工序为：

测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→机械或人工抹平→机械或人工抹光→机械锯缝、刻纹→拆模→填缝→养护→开放交通。

基层检验与整修：

基层检验内容包括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。

如有不符之处，应予整修。

在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。

如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

测量放样：

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。

首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

安设模板：

基层检验合格后，即可按照放线安设模板。

模板采用［28槽钢，长度3～4m，接头处拼装配件连接，装拆简易。

模板高度与混凝土面层板厚度相同。

模板两侧用铁钎打入基层固定。

模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。

如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。

摊铺：

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。

具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

振捣：

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。

施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。

振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。

插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的倍。

混凝土在全面振捣后，再用混凝土摊铺机进一步振实、整平。

混凝土摊铺机往返2—3遍，使表面泛浆，赶出气泡。

混凝土摊铺机移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以—min为宜。

对不平之处，应及时铺以原混凝土混合料人工补填找平。

补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，混凝土摊铺机行进时，不允许中途停留。

下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

滚杠的结构一般是挺直的、直径75—100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。

这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5—6MM左右的砂浆层，以利密封和作用。

设有路拱时，应使用路拱成形板整平。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。

最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

普通混凝土面板整修：

采用大木抹多次抹面无渗水为止。

整修时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。

在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。

抹面结束后。

接缝施工：

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。

因此，应特别认真地做好接缝施工。

纵缝：

纵向施工缝采用平缝加拉杆的形式。

缝纵拉杆采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。

并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内

缩缝：

（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，并应与缝线在同一直线上。

（2）开始切缝前，应调整刀片的进深度，切割时应随时调整刀片切割方向。

停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于。

同时应防止切缝水渗入基层和土基。

（4）当混凝土强度达到设计强度的25%—30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20—40m先割一条缝，以防止因温度应力产生不规则裂缝。

应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。

胀缝：

胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。

缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。

传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，采用顶头木模固定安装。

传力杆的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时应先摊铺下层混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌和物，浇筑卸板时应拆顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。

施工缝

施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。

施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固定于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。

传力杆必须与缝壁垂直。

接缝填缝

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。

填封前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉进封内。

养生及拆模

养生：

混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。

养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；

须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；

须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。

润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。

蓄能期内，每天对含水材料润湿2—3次；

在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。

终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

混凝土板在羊生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。

养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得有痕迹。

拆模

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用保持模板完好。

拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。

当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车间荷载不得大于设计荷载。

人行道施工

．1基础的素土夯实均采用压路机碾压夯实；

．215cm厚C10混凝土:

控制砾石材料的最大粒径不宜超过30mm，铺筑后采用平板振捣器振捣夯实。

．3道板砖铺设:

．3．1检查板材的质量、规格、尺寸是否符合设计要求，表面颜色是否一致；

．3．2按控制点定出方格坐标，并挂线拉出纵横位置，施工时控制好纵横向的直顺度。

．3．3板材铺装时先用M5号水泥砂浆座浆，砂浆厚度为2cm；

然后轻拿轻放板材，用橡皮锤敲实；

．3．4铺好后，随时检查道板砖的平整度，发现有位移、不稳、及不直等现象，立即修正。

悬臂式钢筋混凝土挡土墙施工

施工工艺流程：

施工准备→场地平整、开挖→混凝土垫层→钢筋加工安装→脚手架搭设、模板安装→混凝土浇注→脚手架、模板拆除→路基回填碾压

、场地平整开挖、浇筑砼垫层

因施工场地与挡土墙底标高相差较大，用挖掘机配合人工开挖至设计标高。

测量放线、定点定位、打入标识桩、测量必须复测、符合精度要求后，打入标桩，由项目部质检人员自检合格后报现场监理工程师验收。

验收合格后做好防护，地面撒上白灰线。

人工清理、平整基底覆土，基底要平整，不得凹凸不平。

平整基底后，用夯机夯实，经监理、设计、建设单位验收后，浇筑C15垫层砼。

垫层厚度，震捣密实，平整，表面要平顺、光滑、控制寻标高。

垫层砼采用商砼，浇筑砼前项目部委派专人到商砼搅拌站监督、检查，并且浇筑砼时结合监理现场检验商砼质量，合格后方准使用，否则退回。

、钢筋加工钢筋主筋采用HRB335、HRB3