高速公路逃费车辆处理指导手册Word格式文档下载.docx
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高速公路逃费车辆处理指导手册
利用IC卡逃费
1、换卡逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
（2）2、套牌换卡逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）3、倒卡逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（5）选择路线逃费
1、UJ型线路逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）2、车头挂车分离逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„（9）3、非正常出口逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„（11）干扰称重逃费
1、架桥逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（13）2、操纵液压装置逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„（14）3、冲磅逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（16）4、走“S”型逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（17）5、改型加轴逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（19）6、服务区油罐车逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„（20）假冒减免费车辆逃费
1、假绿通逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（22）2、假军警车逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（24）3、假冒运输跨区作业收割机逃费„„„„„„„„„„„„（27）4、假免费证逃费„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（28）附录
逃费处理法规依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（30）
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车辆通过调换IC卡～缩短缴费里程～从而达到少缴车辆通行费的目的。
常见的此类逃费方式有多车互换卡、多车套牌换卡、倒卡等情形。
多车互换卡和套牌换卡按行驶方向可分同向行驶换卡和相向行驶换卡。
一、换卡逃费
【表现形式】
多辆车相互调换通行卡～以期缩短缴费里程。
【异常反应】
系统会显示该车超时和入出口车牌不一致,中途可能会在同一个收费站出入。
【应对措施】
通过比照出入口车辆车牌～会发现出入口车辆车牌不一致～可确定车辆逃费。
【典型案例】
新祺周所智查换卡逃费车辆
2009年5月15日～一辆赣CD1115的六轴货车从新祺周站南昌出口下高速,司机出示一张入口站为昌北站的预编码卡～系统显示76吨150元钱。
司机二话没说立即拿出钱缴费并催促收费员放行～这一反常举动引起了收费员的注意（以往司机都会要求复称）。
在确认昌北站发放了预编码卡
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后～收费员并未马上放行～而是要求司机提供昌北站的出城费票据～但司机却声称票据丢了～在站工作人员的政策宣讲和耐心工作下～司机最终承认自已从省界过来～按实缴纳了通行费1940元。
【专项点评】
由于单纯的换卡逃费很容易被识破～目前采取此类方法逃费的案例并不多见～但要注意防范案例中提及的利用预编码卡逃费的新动向。
二、套牌换卡逃费
套用同一块车牌的多辆车相互调换通行卡～以期缩短缴费里程。
目前套牌车辆的车型、外观及颜色等外观特征都极为相似～很难通过出入口图片比照确认。
系统会显示该车超时。
?
现场可查阅入出口图片～对比车型、外观及颜色是否一致,?
在保障正常通行的前提下～对严重超时的可疑车辆～现场查阅图片无法查实的～可提请稽核员通过后台路径查询系统确认～如果发现在同一时间段内“同一辆车”在其他收费站或不同方向的路段出入～可确定车辆逃费,?
对多次超
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时的车辆～稽核员应重点加强稽核～通过后台路径查询系统确认是否存在逃费问题,?
对列入重点监控对象的可疑车辆～后台稽核也无法确认的～所站应根据稽核提供的相关信息～有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑～力争抓现形。
唐江站通过标识站信息查获套牌换卡车辆
2009年4月22日7:
05～一辆鲁QB2207的1127型货车从唐江站下高速～系统显示超时和万年标识站信息,21日21:
30从昌西南上高速～22日4:
10经过景鹰路万年标识站,～该车行驶路径和时间存在明显疑点。
面对收费员的疑问～司机也无法自圆其说～最终承认了套牌换卡逃费的事实。
据司机交待～主要是利用三辆外观、车型、颜色均相似的车辆套用一块车牌～通过互换通行卡～缩短缴费里程～以期达到少缴通行费的目的。
最终该车一次性补缴通行费6万余元。
黄金站查获套牌换卡车辆
2009年5月22日8:
30～一辆鲁QB1275的1127型货车从望城站行驶到黄金站～系统显示通行费为1800元～司机提出异议～收费员报告监控员和班长要求查询确认。
经查询～系统显示该车有两个入口站信息～21分钟内同一车牌车辆还从景德镇北上了高速～确认该车为套牌换卡车辆。
在确凿的数据面前～司机最终承认了多次套牌换卡的事实。
该站依照有关规定～责令司机缴纳了当次通行费1935元～另补缴通
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行费35000元。
这类逃费方法较为隐蔽～由于车型、车牌等外观特征一致～一般较难发现。
案例中的逃费车辆因经过万年主线标识站～行驶方向南辕北辙～疑点明显～最终得以顺利查获。
然而在实际工作中～大多数逃费车辆未必会经过标识站～无法在现场让其现形。
这就需要加强路网内事后稽核跟踪～对多次超时的车辆～通过路径查询来查找疑点～最终确定逃费的事实。
当然～要从根本防范此类问题～还是要加快标识站的建设～强化系统实时路径跟踪的功能～变后台事后稽核确认为现场实时稽核确认。
三、倒卡逃费
同一辆车第一次出高速公路时～通过谎报丢卡滞留当次通行卡并赔卡～下次再使用滞留的通行卡出站～以期缩短缴费里程。
通过后台路径查询～会发现最近一次的入口信息与当次回收卡的信息不一致～可确定车辆逃费。
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遂川所一举查获“资深”倒卡车辆
2005年5月26日～遂川所查处了赣A22788的超时车辆～经查实该车在04年11月至05年5月底期间～共有68次通过出口谎报丢卡～随后再次领卡上高速的方式来逃缴通行费的记录～一次性追缴通行费4万余元。
倒卡车辆的一个明显特征是严重超时～一般通过后台查阅最近一次的入口站～便可鉴别真伪。
当然～这种方法只能在事后稽核中才能得以确认～难免会有漏网之鱼。
要从根本上防范和杜绝此类逃费～建议建立丢失卡的黑名单库～对接受处理的无卡车辆～应将其丢失卡的卡号录入黑名单～一旦再次使用此卡～系统会自动报警提示。
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选择路线逃费
利用高速公路设计上的漏洞和管理的盲区～通过改变行驶方向和路线～缩短实际缴费里程～从而达到少缴或逃缴车辆通行费的目的。
常见的此类逃费方式有UJ型线路、车头车厢分离、非正常出口等情形。
一、UJ型线路逃费
U型车为中途从某处调头～从入口站出高速公路的车辆,J型车为中途从某处调头～从入口站以外的其他站出高速公路的车辆。
UJ型车主要通过两辆车中途换客换货来逃缴通行费。
U型车系统会自动提示,?
J型车系统不会自动提示～但一般会显示该车超时。
对U型车按系统提示处理,?
对J型车防范主要放在对超时车辆稽核上～对经常超时的车辆～所站应根据稽核提供的相关信息～有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑～一经查实～查明历史记录一并处理,?
对能够看到行驶方向的出口站～如喇叭型互通或下穿型互通～收费员应注意核对车辆行驶方向～发现与IC卡信息不符的～可按J型线路逃费处理。
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赣州处所精心组织蹲坑查获中途换货车辆
一辆赣D46329的皮卡车～从万安站至遂川站多次超时行驶～这引起了收费站的注意～通过调阅记录查明该车2008年以来有50次的超时记录～初步判断有中途换货逃费的嫌疑。
根据稽核提供的该车相关出入信息～所站有针对性地安排了跟踪和蹲坑工作～经过一个半月的跟踪～于2009年6月30日在遂川服务区将该车和正在卸货的皖K02635半挂车一并查获。
据该车司机交待～安徽一家货运公司联系车辆拉货行驶至遂川服务区～中途将货物卸给该车,然后经服务区安全通道调头J型行驶至遂川站下高速。
最终该车一次性补缴通行费2万余元。
昌泰公司联手梨温公司共同查处J型逃费车队
2005年4月7日上午～昌泰公司接到吉安南所反映～有一批自卸车经常中午从泰和所上高速～次日凌晨在泰和周边所站下高速～多次超时行驶且超时十多个小时～行径十分可疑。
根据以往经验判断～所站认为这批车辆极有可能走J型线路逃费。
公司收费部立即通知各所站密切关注这批车辆～一有情况随时上报。
当日13:
20～泰和所反映其中一辆赣D1168*的东风车上了高速公路。
公司随即派车尾随跟踪调查～发现该车于18:
30驶入梨温高速后～及时向梨温公司通报了此情况。
通过梨温公司的协助调查～得知这批车辆是梨
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温公司鹰潭东路段的外包工程所请车辆～承包协议中已约定通行费自理～承包商为减少通行费开支～极有可能J型行驶逃漏通行费。
经查实～这批车辆共有12辆～近一周内并未在梨温路收费站出入～而是直接经鹰潭东站互通J型调头返回吉安～从而逃缴了吉安到鹰潭东段区间的往返通行费。
经过梨温公司的协调～该承包商一次性缴纳通行费3万余元～并保证以后不再J型行驶。
J型线路逃费手法比较隐蔽～取证工作难度较大～目前只能抓现形。
这就要求我们收费员和稽核员～密切关注经常超时的车辆～及时反映相关异常情况～路段收费管理部门也要有针对性地开展跟踪调查或安排蹲坑守候～一经查实～要连同历史记录一并处理～以提高这些车辆逃费成本～起到一定的震慑作用。
当然～跟踪调查或蹲坑守候的成本太大～只有在互通或主线位臵安装标识站～加强对过往车辆的路径实时跟踪～才能有效防范此类逃费行为。
二、车头挂车分离逃费
牵引车中途在服务区～将车头挂车分离～挂车留在服务区～牵引车头就近下高速再上高速～或换另一辆牵引车头上高速～然后到服务区带挂车下高速～以期缩短挂车部分的实
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际缴费里程。
系统自动提示出入口车型不一致,出入口外形不一致,中途可能会在同一个收费站出入。
对系统提示出入口车型不一致的牵引车～一定要比对入口车辆图片～现场无入口图片的～提请后台或入口站协助查明,?
对无法查阅到入口图片的嫌疑车辆～可联系服务区管理部门协助调查附近服务区有无挂车停留,?
对无法确认的嫌疑车辆～所站应根据稽核提供的相关信息～有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑～力争抓现形。
南安所查处甩挂车辆
2009年3月1日凌晨2:
00～一辆赣F05576的货车驶入南安所出口～系统显示入口站省界、入口车型五类货车～但出站时只有一个车头～司机回答问题也支支吾吾～班长顿生疑问。
经后台查询～该车入口确实是五类货车。
在铁证如山的事实面前～司机不得不承认～他把挂车留在峡江服务区～车头先出高速～然后再领卡上高速将挂车拉下高速～以期少缴挂车部分的通行费。
最终该车按章缴纳当次票款～还补缴了两倍应缴票款。
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甩挂车的一个明显特征是出入口车型不一致～且车型误差跨度较大～一般可通过出入口车型对比情况确认是否存在逃费问题。
另外～甩挂车一般会把挂车留在服务区～如果能够发动服务区工作人员的力量～提供有效的甩挂信息～就能提高我们工作的主动性～让此类逃费车辆无法遁形。
三、非正常出口逃费
入口正常领卡上高速～出口不走收费站～而从施工便道等非正常出口下高速～从而逃缴车辆通行费。
只有入口信息～没有出口信息。
入口站通过卡号查询～了解本站发出卡的回收情况～剔除赔卡、坏卡等异常卡～对其他没有回收的卡进行梳理～查明车牌信息～对多次无出口信息车辆～列入重点监控对象～所站应根据稽核提供的相关信息～有针对性地安排尾随跟踪～力争抓现形,?
要积极向社会宣传我们的举报奖励政策～发动社会力量提供相关信息及检举逃费行为～一经查实～应积极兑现奖励承诺。
施工车辆“只上不下”通过施工便道逃费
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2008年8月7日～平静的昌九高速星子收费站迎来了一批“不速之客”～十余辆“后八轮”车频繁地上下高速～平均每10多分钟就会满载着砂石进入高速～却只看到上没看到下。
收费班长顿时心生疑窦～即使是到最近的收费站～也要近一个小时才能来回一趟～而它们何以在如此短的时间内就能来回呢,通过调取监控录像分析～发现共有11辆车在拖运石料～每辆车都跑了有七、八趟～石料很有可能是运往南昌方向1公里处昌九城际铁路工地的。
于是～站领导安排人员驱车跟踪其中一辆“后八轮”。
不出所料～这些车装满石料后自星子收费站进入高速～在铁路工地卸完料～直接由施工便道驶离高速～然后再次装料上路～如此往返多次～造成了大量通行费、卡流失。
站领导立即找到工地负责人～要求予以制止“后八轮”车辆的逃费行为～经过耐心细致地宣讲收费公路法规～工地负责人表示理解和支持～立即补交了840元通行费～流失的84张通行卡也全部退回。
此类逃费手段十分隐蔽～在管理上仍然存在盲区。
目前卡号查询方式主要是通过人工逐条输入模式实现～工作量较大～不宜向交通量较大的收费站推行。
建议完善卡丢失查询系统～实现卡与车牌关联跟踪管理～将查明的丢卡车辆列入黑名单。
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干扰称重逃费
利用计重设备存在的缺陷和管理上的漏洞～人为地干扰正常称重～减少实际车辆重量或提高合法装载总重限量～从而达到少缴车辆通行费的目的。
常见的此类逃费方式有架桥、液压装臵、冲磅、走“S”形绕磅、改型加轴等情形。
一、架桥逃费
通过钢板或木板在秤台上架设浮桥～减少轮胎与秤台的接触面～以期减少车辆重量。
重量明显偏轻,车速十分缓慢,需要有人下车操作。
加强对收费站区域的现场管理～发现有闲杂人员逗留立即劝离,对重量明显偏轻的车辆～在工作人员监督下～要求其重新称重。
同伙藏身车底吊床冒死架桥企图逃费
2008年6月14日早晨7点45分～一辆车号为皖M66376的重型半挂车正缓慢地驶入庐岛所泊水湖站出口107号收费车道～这时当班收费员陈晨却惊奇地发现该车尾部有一块木板在地下拖曳～似乎有人在汽车的底部用绳拉扯木板往回
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收～再一看微机上显示的车辆称重数据～这辆满载实木材的重型半挂车货总重仅为48吨。
根据平时的工作经验～他断定此车过磅吨位一定有问题～于是向当班班长和保安人员报告情况。
接到报告后～班长和保安人员对该车总体进行了查看～最后在该车的挂车底部发现了一个用角铁焊接的吊床～上面躺着一名中年男子～怀里正抱着一块拱型木板。
收费站的管理人员在经过对该车司机仔细询问后～终于掌握了司机的整个逃费过程。
原来该车进入收费站之前～由一名男子带着特制的垫板～事先躺在车辆底部特制的“吊床”上～车辆过磅时～从汽车底部放出垫板～使汽车后轴压在垫板上通过～减少对地磅的直接压力～降低车辆实际载重吨位～从而达到逃费的目的。
该车司机为了逃费～可谓是冒死一搏。
二、操纵液压装置逃费
在车辆尾部车轴上加装液压装臵～通过驾驶室内控制杆的～操纵液压装臵顶起车辆～将后轮承载重量转移到前轮～以期减少后轮过磅重量。
多出现在三联轴上～一般安装在中间轴位臵。
车速十分缓慢,后轴过磅时车身有明显起落,重量明显偏轻。
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对重量明显偏轻～要求其在工作人员监督下重新称重。
车体内隐藏液压装置的逃费伎俩被识破
2008年8月26日～一辆赣K10885的半挂车经昌樟路某收费站下高速～过磅速度比较慢～当车走到最后三轴时～整个车好象停了下来～系统显示为44.62吨～但凭肉眼观察此车不止这么重～收费员进行了检查～最终在该车的最后一轴上隐秘处发现装有两个巨大的千斤顶。
原来～该车是利用千斤顶的气泵和液泵原理～车辆前轴一过秤台～司机便通过驾驶室的操纵杠～操纵千斤顶往上挺起～把后面的重量转移已经过磅的前轴中～减少后轴的实际承载重量～企图达到少缴通行费的目的。
没想到车体内隐藏液压装臵的逃费伎俩被细心的收费员一举识破。
邹家河所查处千斤顶装置逃费车辆
2009年4月18日凌晨4:
30～一辆鲁M76262的重型货车驶入邹家河站出口～正在车道上过磅～车主将千斤顶放下～用力将车重向上顶起～顶过秤台后将千斤顶自动收起～在过磅时会产生沉重的“吱忸”声～轴型也就相应变少。
此车过磅数据重量仅为37.74吨～车速显示为0公里～轴形157轴显示为122轴。
系统显示的数据与实际情况明显不符～收费员要求司机倒回重称。
司机一见事情败露～便快速驶离出该
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站～企图到其他站蒙混过关。
当班人员立即将此事上报信息中心～通过中心通知各所站～最终将此车截获。
该车最后的实际称重结果为91.237吨～较第一次称重提高了53.497吨～且超限率高达86.2%,最终该车司机按实缴纳通行费5030元。
三、冲磅逃费
车辆后轮过磅时～司机通过急刹车的方式～将后轮承载重量转移到前轮～以期减少后轮过磅重量。
多出现于厢式货车。
车辆过磅前突然加速～后轮过磅时紧急刹车。
后轮承载重量明显偏轻。
对重量明显偏轻的车辆～在工作人员监督下要求其重新匀速过磅,?
对运行不稳定的秤台及时更换。
不法司机企图冲磅逃费两站员工联手拦截查获
2009年3月16日～一辆皖C56858货车从邹家河所下高速～司机借助下坡地势～利用快速冲磅达到逃缴通行费的目的～第一次冲磅称重数据仅为59.02吨。
收费人员发现这一逃费行为～要求车主倒回重称～匀速过磅。
司机在复称过程
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中～继续采取非正常行驶方式～企图蒙混过关～被工作人员识破与制止。
车主见情形不对～赶紧倒车重上高速～往南昌方向驶去。
邹家河所与沙河所工作人员同时出动～对此车进行拦截。
在大家齐心协力配合下～将此车拦回到邹家河所重新称重收费。
称重结果为71.92吨～与第一次称重相差12.9吨～收取通行费2805元～挽回损失近1300元。
四、走“S”形绕磅逃费
走“S”形绕磅会改变秤台的受力方向～让压力变成了横向的扭力～以期减少车辆重量。
多出现在超宽车道上。
车辆车厢摆动幅度较大,?
车速一般较慢,?
重量明显偏轻,?
容易出现少轴现象～一般会丢失中间位臵轴～如1127型货车一般会丢失中间的1型轴或2型轴。
应时刻留意计重信息和过磅行为～注意核对车辆轴组数据～发现异常情况～及时删除不正常的计重信息～要求在工作人员监督下重新匀速直线过磅,?
对于少轴车辆～必须要求车辆重新称重,?
在车流量较大时～班长应在称重区域特别是超宽车道指挥车辆匀速直线过磅。
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走“S”形绕磅难逃收费员慧眼
2009年1月3日～一辆沪AQ3346的黄牌1127型货车驶入昌西南出口～系统显示该车轴型112型、总重30.134吨、收费金额535元。
收费员探出头一看～轴型明明是1127型～系统显示却少了1根轴～而且重量也明显偏轻。
细心的收费员眼前即刻浮现出车辆进入车道时车厢摆动幅度较大的情景～猜想该车十有八九是走“S”形绕磅～便向班长报告了此事。
班长向司机道明了我们的收费政策～要求司机予以配合重新过磅。
司机自知理亏～只得在班长和收费员的监督下～进行了第二次过磅。
这次系统显示该车轴型1127～重量59.93吨～比第一次提高了29.796吨。
司机原本想趁收费员不注意～采取走“S”形绕磅少缴车辆通行费～没想最终没能逃脱我们收费员的慧眼。
邹家河所查获走“S”形逃费车辆
2009年2月11日～一辆闽A25620的大货驶往邹家河站102道出口～该车利用102号超宽车道空间～像一条冬眠已久的大蟒蛇扭“S”型～慢慢左右蠕动前行～导致少轴～系统显示重量50.17吨。
车辆这一反常行为和系统显示的异常数据引起收费员了怀疑～当司机想到窗口查看数据时～收费员及时删掉称重数据～智称车主过磅不当没有数据～要求重新称重。
此时～班长也及时赶到～在超宽道两旁增摆反光椎～缩小过磅范围～让车辆无法走“S”型～指挥车辆匀速过磅。
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第二次称重为56.62吨～较第一
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