汕湛高速TJ10标段.docx
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汕湛高速TJ10标段
四、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程TJ10标段（K120+974.141～K127+515）起点位于阳春市八甲镇金岗垌村，终点位于电白区黄岭镇，路线全长6.541km。
标段主要工程规模：
路基挖方348.251万m3，填方415.735万m3；共设主线桥大桥1089m/4座，涵洞11道；互通式立交1处，互通连接线3.12km，通道2座。
主线按高速公路标准设计，设计行车速度120km/h，路基宽28m。
标段相关路网有：
省道S113、省道S281；相关铁路有三茂铁路；沿途跨越河流有乔连河、肖河、黄垌河等。
1.2施工管理目标
1.2.1工期目标
计划工期暂定17个月。
暂定开工日期：
2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：
2016年12月31日。
1.2.2质量目标
标段工程交工验收的质量评定：
合格且评分90分以上；竣工验收的质量评定：
优良。
1.2.3安全目标
控制一般安全生产责任事故，确保无较大及以上安全生产责任事故发生。
1.2.4环境保护目标
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。
1.2.5文明施工目标
现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
1.3本工程特点、重、难点及关键工程
1.3.1特点
（1）工期紧：
本标段主线及八甲互通土石方工程量较大，该地区雨季时间长，雨量大，高温天气多，对路基施工影响大，有效施工日减少，环水保要求又高，工期比较紧张。
（2）施工难度大：
本工程涉及下穿铁路框架桥，顶进施工期间需要封锁和慢行，与各配合单位的协调及营业线施工天窗点等存在较大难度。
1.3.2重、难点及关键工程
（1）综合考虑本工程特点，拟定土石方工程、下穿铁路框架桥及肖河大桥施工做为本工程的重点工程。
（2）下穿铁路框架桥及高墩施工做为本工程难点工程。
其施工方案及方法在2.5节详述。
1.4施工组织机构
1.4.1施工组织机构
我公司将组建本标段项目经理部。
项目部设置“五部二室”，即工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务部和工地试验室。
施工管理组织机构见图1-1。
1.4.2施工队任务安排
根据工程内容，拟安排10个专业工程队负责施工，另设砼拌和站1座、预制梁场及钢筋加工厂1处。
施工队伍任务划分见表1-1。
表1-1施工任务划分表
队伍名称
人数
施工任务
路基施工一队
80
负责标段起点至八甲互通立交起点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
路基施工二队
130
负责八甲互通段及互通连接线内路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
路基施工三队
50
负责八甲互通立交终点至标段终点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
桥梁施工一队
100
负责响水坑大桥及苏竹窝大桥工程施工。
桥梁施工二队
110
负责肖河大桥工程施工。
桥梁施工三队
130
负责互通及互通连接线匝道桥施工。
桥梁施工四队
80
负责互通连接线下穿三茂铁路框架桥施工。
桥梁施工五队
120
负责标段内梁体预制、架设，以及标段砼供应及桥面系施工。
综合施工一队
60
负责标段主线（互通除外）路基工程防护及排水、涵洞、通道等工程施工。
综合施工二队
60
负责标段八甲互通及互通连接线路基防护及排水、涵洞、通道等工程施工。
合计
920
工程技术部
综合办公室
安质环保部
物资设备部
计划合同部
工地试验室
路基施工队
项目副经理
项目总工程师
财务部
综合施工队
项目经理
桥梁施工队
图1-1施工组织机构图
1.5施工临时工程
1.5.1项目部及队伍驻地
项目部拟设在八甲镇，试验室设于项目部旁边。
各施工队伍驻地在线路两侧合理选址，可自建活动板房或租房。
详见附表七临时占地计划表。
项目部占地约9000m2，试验室占地600m2，各施工队人均5m2，采用双层活动板房或租用房屋。
办公、生活、车辆机具停放分区设置，区内场地及主要道路硬化处理。
生活、生产污水经处理达标后方可排放。
垃圾定点堆放。
排水设施完善，院内适当绿化。
1.5.2施工便道
本项目所在地有G15沈海高速、S113、S281、S282等国道省道及县乡等地方道路，运输条件较为便利。
工程施工中，材料运输、施工机械设备均通过主便道进出场，通过支便道至各施工点。
本标段新建碎石路面2.3km、利用旧路水泥路4.415km及利用旧路土路3.2km，总计9.915km。
详见表1-2。
表1-2便道设置表
序号
位置或桩号
便道长度（m）
路面结构
备注
贯通主便道
1
K121+000~K121+800
1200
水泥砼
利用旧路水泥路
2
K121+800~K123+700
2400
碎石
利用旧路土路
3
K123+700~K124+300
800
碎石
新建碎石路面
4
K124+300~K127+515
3215
水泥砼
利用旧路水泥路
主线支便道
1
K121+650~K121+670
100
碎石
新建碎石路面
2
K124+250~K124+400
800
碎石
新建碎石路面
3
K124+800~K125+300
800
碎石
利用旧路土路
4
K126+350~K126+500
300
碎石
新建碎石路面
5
K126+800~K127+000
300
碎石
新建碎石路面
1.5.3施工用水、用电
沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，水资源丰富，水质纯净，无污染，施工用水就近解决。
生活用水与当地水管部门联系，接入自来水管道。
沿线电力供应充足，施工用电与当地供电部门协商解决。
拟在桥梁结构物适当位置安装变压器，以满足拌合站、预制场及结构物等施工用电，同时配备4台250KW发电机以满足工程施工需要。
变压器设置见表1-3。
表1-3施工用电变压器设置表
序号
设置位置
构造物名称
提供容量（KVA）
1
K122+850
响水坑大桥
500
2
K124+820
AK3+669.341匝道桥
315
3
K125+850
肖河大桥
800
4
K127+050
苏竹窝大桥
500
5
AK2+600
连接线A匝道桥
500
6
AK1+750
拌和站、预制场
800
7
AK0+280
下穿铁路框架桥
315
小计
4600
1.5.4拌合站
按照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行拌和站建设。
拟在AK1+634~AK1+854右侧100m设1座砼拌和站，采用HZS120双机型搅拌机。
材料堆放区、拌和区、作业区分开或隔离；场内地面硬化处理，四周设排水沟，在场地外侧设置沉砂井及污水过滤池。
砂石料按不同粒经、不同品种分仓存放，并设置明显标志，采用2.5m高，厚50cm混凝土墙分隔。
1.5.5预制场
本标段共有预制箱梁216片、预制T梁180片，在AK1+634~AK1+854路基及右侧100m范围内设1座预制梁场（含钢筋加工厂）。
拟设置30m箱梁台座20个、40mT梁台座10个，龙门吊机一套。
1.5.6取弃土场
本标段在K121+750右侧150m处设弃土场1处，在K125+100左侧150m处设取土场1处，分别在K121+950右80m、K123+600左10m及K126+450右50m设表土临时堆放场，并做好防排水设施，具体位置及占地情况详见附表七：
临时占地计划表。
1.5.7施工通讯
本标段所处区域，当地通讯条件较好，项目部及各工点可开通座机及移动通讯。
工程测量采用对讲机进行联络。
所有计算机实现资源和数据共享，同时联入因特网。
1.5.8炸药库
炸药库选址结合施工现场，在适当位置设一处炸药库，并报当地公安部门批准。
1.6施工进度计划
1.6.1总工期
计划工期暂定17个月。
暂定开工日期：
2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：
2016年12月31日。
1.6.2阶段性工期
⑴施工准备：
2015年8月1日～2015年8月31日
⑵路基工程
路基土石方：
2015年9月1日～2016年8月31日
路基附属及排水工程：
2015年11月1日～2016年10月31日
⑶桥梁工程
响水坑大桥：
2015年9月1日～2016年4月30日
肖河大桥：
2015年9月1日～2016年8月31日
苏竹窝大桥：
2015年11月1日～2016年7月31日
八甲互通匝道桥（含连接线）：
2015年9月1日～2016年6月30日
互通连接线下穿铁路框架桥：
2015年10月1日～2016年7月31日
下部结构完成时间：
2016年8月31日
梁体预制：
2015年11月1日～2016年9月30日
梁体安装：
2016年7月1日～2016年10月31日
桥面系：
2016年10月1日～2016年11月30日
⑷涵洞、通道工程：
2015年9月1日～2016年4月30日
⑸收尾、交工验收：
2016年12月1日～2016年12月31日
1.7施工机械设备
根据工程数量及工期要求，为满足施工需要，保证工期，最大限度利用施工机械，以及不同施工阶段机具的需求差别和有效衔接，拟在本工程按资格预审承诺投入施工机械设备。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1路基工程
2.1.1施工方案
本标段路基挖土255.7万m3、挖石93万m3、挖除非适用材料（含淤泥）41万m3，填方429.63万m3。
拟安排三个路基施工队负责路基土石方施工，两个综合队负责防护、排水等设施的施工。
为便于施工，协调管理，同时满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。
自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验。
路堑开挖采用“分级开挖、分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级。
土方开挖采用推土机清表、挖掘机配合自卸车装运；石方开挖禁止大爆破施工，施工采用风动凿岩机打眼，松动控制爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，采用光面爆破，爆破后，用挖掘机配合自卸汽车装运。
路基填筑采取分层填筑压实，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。
高填路堤采用冲击碾压补强并动态监控。
路堑开挖前完成堑顶截水沟的施工，开挖成型的路段及时做好边沟、排水沟的施工，防护工程紧随开挖逐级施工。
路基防护穿插在土石方工程中施工，施工用预制块直接从指定位置运输至现场安装。
路基排水与土石方施工一并进行，及早建成排水系统。
2.1.2地表清理与掘除
人工配合机械砍伐树木、灌木，挖掘树墩、树根，并用自卸汽车全部将清、拆、掘除物运走。
机械清除原地表非适用材料。
采用推土机将非适用材料堆集起来，用挖掘机挖装，自卸车运到弃渣场存放。
2.1.3土石方开挖
⑴路基土方开挖
路基土方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车进行），开挖前先做好排水系统的修建。
施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，不得超挖，严
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