施工技术交底大全钢便桥.docx
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施工技术交底大全钢便桥
施工技术交底
工程名称：
怀芷快速干道（芷江段）道路工程编号：
交底单位
省第六工程有限公司
交底日期
2017年10月28日
接受单位
三工区
接受地点
项目部会议室
作业项目
舞水河大桥
交底部位
钢便桥施工
主要交底
钢便桥施工技术交底
一、工程简介
拟建舞水河大桥位于路线K22+446.5处，小桩号侧为居民、农田区，地形平坦，大桩号侧为山区，地形起伏较大。
桥梁跨越舞水河及G320国道，毗邻红色旅游公路及芷江飞机场，同时距离世界闻名的抗日战争受降遗址仅1.3km。
舞水河大桥采用5×30+4×30+（60+90+60+40）m跨径组合形式，桥梁起点桩号K22+182.5，终点桩号为K22+710.5，桥梁中心桩号为K22+446.5，桥梁全长为528m。
本桥平面位于圆曲线、缓和曲线和直线上，纵断面纵坡1.3%，正交布。
为打通舞水河大桥舞水河两岸的交通，为舞水河大桥施工特别是9#、10#、11#水中墩的施工，需修建钢便桥（主钢便桥、支钢便桥）及钻桩水上平台。
二、设计概况
1、钢便桥
舞水河大桥施工钢便桥、支架平台施工图设计委托省市公路勘察设计和计算。
主钢便桥布置在舞水河大桥上游侧，钢便桥全长207m。
按单向行车道设计，桥面宽6m。
支钢便桥长59m（9#墩芷江侧）、49m（10#墩、11#墩），按双车道设计；支钢便桥桥面宽9m。
钢便桥桥面标高+244.0m。
1）.16m宽钢便桥基本结构尺寸
主钢便桥宽度为6m，桥面标高为+244.0m，标准跨度为9m长，标准跨之间采用2Φ630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管柱横桥向间距为4.2m，制动墩采用Φ630mm×10mm双排柱，纵桥向间距为3m，横桥向间距为4.2m。
钢便桥钢管桩横桥向间设置有[22a钢的剪刀撑，[22a钢的平联管。
钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组间中心距为2.10m，片与片间距为0.9m，片与片之间设置贝雷花架，贝雷组与组间设置[8斜撑。
上面设置I22b横向分配梁，间距0.3m，桥面板采用10mm厚Q235防滑钢板。
2）9m宽钢便桥基本结构尺寸
支钢便桥宽度为9m，桥面标高为+244.0m，标准跨为9m长，标准跨之间采用3Φ630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管柱横桥向间距为2×3.6m，制动墩采用Φ630mm×10mm双排柱，纵桥向间距为3m，横桥向间距为2×3.6m。
钢便桥钢管桩横桥向间设置有[22a钢的剪刀撑，平联管采用[22a钢。
钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组间中心距为2.40m，片与片间距为0.9m，片与片设置贝雷花架，贝雷组与组间设置[8斜撑。
上面设置I22b横向分配梁，桥面板采用δ=10mm厚Q235钢板。
9#墩支钢便桥位置的确定已考虑现浇段的施工，10#墩、11#墩支钢便桥位置的确定已考虑10#墩、11#墩承台及V构的施工。
2、水上平台
钻桩平台采取与主支钢便桥类似的结构，钢管桩采用630mm×10mm的螺旋钢管柱，钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面辅设“321”型贝雷片组，贝雷片组上面设置I22b横向分配梁，面板采用10mm厚Q235钢板。
9#墩钻桩平台位置的确定已考虑现浇段的施工，10#墩、11#墩钻桩平台位置的确定已考虑到9#墩、11#墩承台及V构的施工。
主钢便桥与钻桩平台之间在空缺部分亦采用钻桩平台类似结构，作为机料具临时放置场地。
3、设计工程量
钢便桥主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630*10
t
650
4200m
2
钢板
20mm
t
18
3
工字钢
45b
t
60
4
贝雷梁
1.5*3
t
585
1660片
5
工字钢
22b
t
530
6
防滑钢板
10mm
t
346
4401m2
7
槽钢
20a
t
45
8
精轧螺纹钢
Φ32
t
12.85
1600m
9
槽钢
12.6
t
12
10
钢板
10mm
t
5
11
清表伐树
m2
8000
12
混凝土
C20
m3
560
钢管桩封底
支架工作平台主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630
t
424
2730m
2
贝雷梁
1.5*3
t
210
660片
3
工字钢
45b
t
430
4
钢板
10mm
t
182
5
工字钢
22b
t
296.3
6
槽钢
20a
t
66
7
槽钢
12
t
6
8
钢板
20mm
t
12
9
混凝土
C20
m3
492
引灌注砼
钻平台主要工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ630
t
44
270m
2
工字钢
45b
t
67
3
工字钢
22b
t
28
4
钢板
20mm
t
2
5
钢板
10mm
t
45
6
混凝土
C20
m3
108
引灌注砼
三、施工条件
1、地形条件
桥位所在区域属丘陵地貌，桥位跨冲沟。
桥位区最高地形标高为263.00m，最低地形标高为233.00m，最大相对高差为30m，大部分地段地形较平坦。
南端桥台地形标高在241.42m-242.00m，现状为农田。
北端桥台地面标高在260.00m，地形为陡坡。
桥位区大部分地形坡度一般小于5°，北端桥台所在丘坡在30—40°，为修建公路时开挖形成。
桥位区相对高差较大，桥位区地形地貌条件较简单。
2、气象条件
根据芷江县气象局提供的气象资料，桥位所在区域气候属亚热带潮湿气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，无霜期长，寒酷暑时间短。
年平均降雨量一般为1371毫米，最大2000.0毫米，最小1157.0毫米，降雨多集中在3—7月份。
多年平均气温16.7℃，多年月平均最低气温4.5℃，最高气温27.9℃，区立体气候明显，灾害性天气时有发生，主要是暴雨；2017年6月底，桥位处发生洪水，水位高达239.8m；上游4km处有一水电站，一天中水位变化大，变幅在2-3m左右，对施工不利。
3、地质水文条件
1）地质水文情况
桥位处与芷江县四园，河床及两岸滩地约200m，最大水深8m，水流较缓；桥位处距上游七里桥（和平）水电站4km。
，距下游网塘电站（未建）7.5km，桥位上下游2km围无已建或规划水上水下过河建筑物；图纸中水文结论百年一遇洪水流量为8140m3/s，设计水位244.88m，一般冲刷深度0.56m，局部冲刷深度为0.89m，总冲刷深度1.45m。
地质勘察报告中显示桥位区地下水主要有松散堆积层隙潜水和基岩隙裂隙水，隙潜水主要赋予于冲洪积卵土层中，水量丰富，基岩隙裂隙水主要赋予于泥质砂岩风化带中，水量不大；地下水主要受大气降水补给；地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。
2）不良地质及特殊岩土
10#、11#两主墩处为砂卵和强风化泥质砂岩，强风化泥质砂岩遇水极易产生泥化现象，对施工产生较大影响，建议在施工过程中加强对桩壁及承台施工时的支护。
3）交通条件
钢便桥靠芷江一侧为320国道与红色旅游路的交叉处，国道320路面为沥青路面，路幅宽度9m，设备材料可通过320国道进场。
四、施工部署
1、施工目标
1）工期目标
计划工期为75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。
2）质量管理目标
2.1工程质量验收一次通过率100%。
2.2分项工程一次交验合格率100%，主要分项工程合格率100%；
2.3分部工程一次交验合格率100%，主要分部工程合格率100%；
2.4单位工程交竣工验收合格率100%；工程质量等级评定90分以上；
2.5工程项目交竣工验收等级优良；
2.6施工生产过程零缺陷，重大质量事故0案次；
.2.7杜绝重大质量事故。
3）管理人员配备
管理人员配备表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
培弘
项目经理
一级建造师、工程师
2
敏鸿
项目总工
一级建造师、高级工程师
3
为国
质安负责人
工程师
4
海坤
测量工程师
工程师
5
俊飞
计量负责人
工程师
6
志敏
试验工程师
工程师
7
梁惠
工区长
一级建造师、高级工程师
7
清明
工区技术负责人
工程师
8
罗正良
工区生产负责人
工程师
9
世招
工区协调部长
10
童进
测量员
工程师
11
毛耀明
助理测量员
12
胜兵
材料员
2、重难点分析
1）桥位区最高地形标高为263.00m，最低地形标高为233.00m，最大相对高差为30m，如保证钢便桥两端与道路顺接是本工程的难点。
2）根据地质资料反应，河床最大冲刷深度为1.45m，钢管桩嵌入河床深度不得小于6m，钢管桩的布设为本工程的施工重点。
五、进度计划
计划工期为75天（2017年11月2日至2018年1月15日）。
六、施工准备
1、技术准备
1）技术交底
组织施工技术人员熟悉设计图纸，发现问题应及时提出。
施工前进行三级技术和安全交底。
2）平面设计尺寸和标高的确定
2.1根据设计图纸，施工水位为238.6m，最高通航水位241.8m，设计洪水位244.82m（1/100）,南岸原始地面标高在240.5-242之间；经过综合考虑：
北岸由于与320国道接壤，与320国道相接处路边标高为245.4，而设计平台边与320国道路边距离为9m，为使桥头入钢便桥支架平台的坡度平缓，确定11#墩钢便桥支架、平台均定为245.2m，10#墩、9#墩标高为244m，主钢便桥到达11#墩侧支便桥后，开始降坡，与10#墩芷江侧支便桥达到同一标高244m，直至南岸桥头；
2.2考虑几个工区的混凝土罐车、钢筋运输车、吊车等施工车辆均要从此钢便桥上通行，会影响桥梁的施工，应考虑钢便桥距桥梁投影边的距离要大一些，在挂篮施工时，跨320国道会采取做安全通道、设置安全减速带等措施；钢便桥与国道正交；根据现场勘察，项目部决定，钢便桥边与桥梁投影上游边距离为12m；
2.39#墩有一段13.84m的现浇箱梁，河滩又是3米厚的砂卵层，且经常被水淹没；应搭设支架平台才能满足地基承载力要求，横向宽度49m，顺桥向宽度21m（支架平台宽16m，钻平台增加5m），横向支钢便桥长度59m，宽度9.0m；
2.410#、11#支架平台与钻平台横桥向为49m，顺桥向宽度28m；钢便桥横桥向为9.0m宽，支便桥横桥向长度为49m；
2.5钢便桥两端与道路过渡处，采用打钢管桩做桥台的法即在台后打8根Φ630mm厚10mm的钢管桩，并在钢管桩之间用14mm厚钢板做挡板；北岸与钢便桥相接的部分，采用开喇叭口加宽，长度10m；
2.610#、11#墩钻灌注桩、承台浇筑完成后，为了满足施工需要，应将支架平台的标高降低到标高236m处，以满足支架平台施工要求。
2、现场准备
在北岸320国道边，由于桥位上游向树木比较茂密，通视条件不好，该处又处于上下坡变坡点，车流量大，车速快；为了安全起见，将桥位上游向河岸边的树木进行砍伐。
3、资源配置
3.1劳动人员配
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