齿形构件出运安装方案01Word文件下载.docx
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（2）降水
江阴气象站多年平均降水量1026.4mm，年最大降水量1342.4mm，年最小降水量561.8mm。
（3）雾
江阴气象站年平均雾日数为30.9天（1957~1990年），年最多雾日数66天（1980年）。
（4）风
根据江阴站多年气象资料，该地区多年最大风速27m/s，年平均风速2.9m/s，6级以上大风天数，年平均15天，历年最多49天，8级以上大风天数，年平均8天，历年最多26天。
（5）寒潮、台风
寒潮一般在11月至翌年2月影响或路经本区，持续时间2~3天左右。
本地区受台风影响或路经本区一般在7~10月份，持续时间约2~4天，平均每年约2~3次。
3.1.4水文
流速、流向
无论洪季或枯季，流向基本上受河势的控制，各断面深槽主流区，涨、落潮流的流路多与主流一致，基本与河流动力方向一致。
涨落潮历时
洪枯两季各断面落潮历时都长于涨潮历时，岸边或滩边的涨潮历时长于中间部位，落潮历时正相反。
洪季测验处在长江主汛期，径流比较大，涨潮流相对较弱，大、中潮的涨潮历时较短，小潮只有边滩出现很短历时的涨潮流，而中泓处则未出现涨潮流。
枯季与洪季相比，涨潮历时加长，落潮历时减短，涨落潮历时差明显变小。
潮量
各断面落潮潮量均远大于涨潮潮量，有时出现无涨潮量的情况，因此在该水域落潮流占绝对优势。
洪枯季对比来看，由于枯季径流量小，因此净泄量也小于洪季。
从各汊道潮量分布来看，福姜沙左汊道和如皋右汊涨落潮量占主导地位。
分流比
根据实测资料，福姜沙河段左汊分流比远大于右汊，双涧沙和如皋沙河段则为右汊道大于左汊道。
根据福姜沙河段历年分流比变化，福姜沙左汊落潮分流比基本稳定在80%左右。
福北水道上段落潮存在漫滩流，导致一部分落潮经双涧沙滩面进入福中水道下段和浏海沙水道。
如皋中汊形成后分流比逐渐增大，1979年如皋中汊分流比为9.6%，1985年为22%，上世纪90年代以后中汊分流比长期维持在30%左右，浏海沙水道分流比维持在70%左右。
3.2工程施工特点、难点
（1）工程所处水域施工环境较为复杂，福姜沙水道航行船舶较多，上、下航行的船舶将不可避免地对施工区域作业带来一定影响；
工程所需构件在不同时段运输至现场，当途经航线穿越航道时对过往船舶航行产生干扰。
对此，我们将在海事部门的协助下，采取相应措施，定制航线，设置施工警戒，以保证航行和作业安全。
（2）齿形构件为大型预制构件，重达400吨，需采用大型水上起重设备进行安装；
安构件顶面大部分处于水面以下，需采用水下构件安装和实时监测定位工艺。
（3）本工程建设规模较大，而在分汊河道整治工程中水流动力复杂，对滩面的冲淤变化敏感。
因此施工顺序的安排是整个工程顺利推进的关键，须通过合理安排施工顺序，保证施工顺利进行，确保局部河势稳定，最终实现整治目标。
（4）根据气象资料可知，本工程区域属于亚热带季风气候区，各种不利气象条件对施工安全和施工工效的影响较大。
在施工期间及时掌握当地气象台气象预报，以指导作业船机设备合理调度应对。
夏季施工亦受雷暴天气影响，雷暴期间会突起8级以上大风，雷暴期间水域施工暂停，人员停止户外活动，做好防雷击工作。
夏季正午气温较高，为防止人员中暑，作业时间尽量安排在清晨及傍晚。
冬季大雾期间停止施工，加强警戒。
施工区冬季及春初施工受北方寒潮影响较大，7~10月份受台风影响较大，在寒潮和台风期间，如有必要，现场船舶撤点至指定锚地抗风。
3.3针对性措施
3.3.1动态管理和施工
我们将严格按照设计院总体施工顺序要求，潜堤、丁坝协调推进、控制相邻丁坝推进速率，在编制计划时，考虑船机调动、临时堤头布置等措施；
每段堤身推进方向上各工序应流水作业、及时保护，严格控制暴露段长度，确保施工期内建筑物的安全稳定。
施工暂停前抓紧完成堤身两侧的块石抛填工作，临时堤头处拟抛填袋装碎石等进行临时保护。
3.3.2水运线路规划
本工程施工所需构件、船机、人员通过水运至现场，须面对船舶安全避让、穿越航道等问题。
为此，我们征求海事部门意见，规划水运线路，定制穿越航道区域和时段。
构件运输船舶，至南通预制场港池驶出，遵照长江航道江苏段船舶定线制规定，航行至现场。
回归船舶，严格按照定线制航行规定及穿越航道时段规定航行。
3.3.3施工范围警戒及避风锚地选择
本标段整治建筑物施工期，我部征求海事部门意见，规划施工警戒区域、设置警戒标、明确避风锚地，同时安排警戒船巡视。
警戒区域及避风锚地示意见图3.3-1，警戒巡逻线路见图3.3-2。
图3.3-1警戒区域及避风锚地位置示意图
警戒艇
图3.3-2双涧沙区域警戒船巡航路线示意图
3.3.4水下齿形构件安装
本工程齿形构件顶面处于水面以下，安装和质量检测是本工程的技术难点之一，我们在一期工程水下定位技术的成功经验上，拟采用MS1000水下声呐扫描成像技术，实时检测安装质量。
4、主要施工方案
4.1齿形构件装船
本工程齿形构件预制施工在我部南通现代船舶配套有限公司预制场进行，构件预制、堆存、养护，满足出运强度后，根据现场所需装船出运。
4.1.1出运基础设施配置
（1）出运港池
预制场现有港池，港池宽度18.45米，长度65米，水深3.5米。
适合2000吨位船舶装卸作业。
（2）运输船舶
拟组织1300～2000吨级的半舱运输船2~4艘投入运输。
运输船型主尺度等参数见下表。
表4.1-1拟投入运输船舶参数表
序号
船名
船长
（m）
船宽
型深
货位长
货位宽
空载
吃水
满载
受载
载重吨
（t）
1
三航货188
66.4
14.4
2.85
52
12.5
0.449
1.95
1.0-1.95
1300
2
万顺866
62.55
11.6
4.3
40
9
0.67
3.65
2.0-3.65
1980
（3）起吊设备
场内自有起吊重量420吨、轨道宽度30米、主钩高度20米的龙门吊用于构件装船。
420吨龙门吊主要技术参数及示意见下图、表。
表4.1-2420吨龙门吊性能参数表
图4.1-1420吨龙门吊示意图
（4）专用吊架
为保证齿形构件在吊装安全和速度，我们采用专用吊具，见下图。
图4.1-2专用吊架
钢丝绳选用：
四点吊，直径90mm
钢丝绳计算
构件重G=165.17m3×
2.5t/m3×
9.8kN＝4047kN
单根钢丝绳（双股环扣）所受的力P=1558/2=779kN
加上4倍安全系数后的拉力S=3116kN
以0.82换算系数后的拉力S=3800kN
查表得钢丝绳直径=6*37--1680MPa
选用直径90mm
查表，钢丝绳破断拉力=5000kN＞3800kN
钢丝绳长度=2000mm
4.1.2吊装流程
（1）将专用吊具放在齿形构件上，勾住吊孔。
（2）起吊构件，离地1米停止后，开始行走龙门吊。
（3）行至船舶处起高至3米，构件行走到轨道边，禁止构件从船楼上经过。
（4）构件摆放顺序：
先放中间，然后是船尾，再是船头。
（5）船舶停靠要求：
1 运输船左、右两侧分别向港池前方向系上钢缆绳（Ø
24），便于运输船作左、右行船用。
2 船艏正面朝码头方向系钢缆绳（Ø
24），作为运输船前进用。
3 运输船离港池前沿2米停好。
4 等待船固定在港池下游约50m处待装。
图4.1-3港内装船示意图
4.1.3齿形构件的固定
（1）在每个齿形构件下铺3道4根并排的200mm×
200mm枕木进行铺垫，以增大摩擦力，防止齿形构件位移。
（2）构件边缘木楔等进行加固，防止晃动侧滑。
（3）本项目运输船为半舱驳装运，重心会更低，稳性会更好。
4.1.4船舶抗倾覆验算
（1）7m齿形构件抗倾覆验算：
以船舶装载3个7米齿形构件为例：
构件重G=4010.4KN，当船舶受风浪影响倾斜5度时，分解为6个部分：
（2）5m齿形构件抗倾覆验算：
以船舶装载5个5米齿形构件为例：
构件重G=2536KN，当船舶受风浪影响倾斜5度时，分解为6个部分：
4.2齿形构件运输
4.2.1齿形构件运输路线
我部已于2015年12月8日，乘坐运输船从南通预制场港池起前往张家港施工现场实地现场踏勘，对现场的环境、水流、水深及当地的水文资料进行调研分析，针对当地的特殊性，结合施工区域地理位置，水域条件及吊装施工要求，为确保齿形构件的安装进度，特制定以下运输保障措施：
南通九圩港至张家港工地全程约50公里，属于长江下游航道。
预制场至马躺路桥为C级航区，马躺路桥至九圩港口为B级航区。
九圩港至张家港福姜沙段是A级航区。
在不同的航区和航段内航行时有着不同的管理规定和要求。
预制场港池在通扬运河内，到长江有3座大桥和1座船闸：
通扬河G40国道大桥、平潮大桥、平潮南大桥、九圩港船闸。
通扬运河水深3.5米。
三座桥离水面高度为5.5米，测量时水深为3.5米，可确保构件出运。
选择运输船舶均具备长江下游航段适航证书，根据船舶定线制规定航行。
运输路线如下图。
图4.2-1齿形构件运输路线示意图
4.2.2装载齿形构件运输船吃水与航道维护水深及航行分析
以万顺866船为例，船舶尺度、吃水参数见下表：
根据该船主尺度、吃水线等参数测算，在三件齿形构件（以最大单件重量400吨为例，合计重量约为1200吨）装上船后，该运输船的吃水深度应该在2.9米—2.50米之间，而现代厂至马躺路桥的航道，在水位最低月份（1—2月份）的航道维护水深为3.50米左右。
如遇不可抗拒的自然最低水深，运输时间顺延。
由此可见，运输船船底与河底剩余水深≥0.3米，齿形构件顶与桥梁底的距离≥0.5米，是可顺利地通过上述航道，完成运输任务的。
图4.2-2运输船过桥水域吃水线示意图
4.2.3施工现场锚位与航道相对位置
本工程双涧沙区域齿形构件堤身主要集中在头部潜堤及SL2、SL3丁坝，施工锚位距航道有较远的安全距离，双涧沙齿形构件安装锚位和航道相对位置示意图见图3-1。
作业时各船舶将按照示意图规定的区域进行施工作业。
图4.2-3双涧沙齿形构件安装锚位和航道相对位置示意图
4.2.4齿形构件运卸货
在接到齿形构件卸货通知后，运输船立即到达指定地点靠泊在定位船边。
（1）对照清单清点构件数量、型号等，办理好交接手续；
（2）在卸货时，船员要积极配合，按安全交底书吊装顺序吊运构件，严禁在构件边缘或吊起的构件下走动。
4.3齿形构件安装方案
采用大型专用起重船（秦航工66号）配备专用夹具进行水上安装，该船起重能力600T，构件最重400T，加上专用夹具重2.5T，满足起吊条件。
4.3.1安装工艺流程
齿形构件安装工艺流程见“图4.3-1”。
图4.3-1齿形构件安装工艺流程图
4.3.2主要施工过程
（1）齿形构件运至现场，靠老锚船；
（2）潮水较缓时起重船移位到运输驳前，起重船起吊齿形构件，见“4.3-2”；
图4.3-2齿形构件起吊
（3）吊起齿形构件后，施工员根据水下安装定位系统软件指挥起重船移位至安装位置，缓慢放下齿形构件，直到齿形构件底部接近基床，见“图4.3-3”；
图4.3-3移船定位
（4）根据定位软件显示及MS1000成像结果，精确定位齿形构件的位置，见“图4.3-4”；
图4.3-4就位座底
（5）起重船松钩，齿形构件就位，记录齿形构件位置，松开夹具，移动船位，按上述程序安装下一个齿形构件。
4.3.3水下定位软件
定位软件由上海艾业信息技术有限公司和上海瞻天电子科技有限公司联合制作，在一期工程水下构件安装中成功应用，具有平面位置实时显示、精度高、简洁易操作的特点。
软件界面见下图所示。
图4.3-5构件水下安装定位软件界面说明
4.3.4水下声呐成像检查
利用MS1000水下声呐成像技术，可以检查构件在水下的情况。
图4.3-6MS1000成像系统
5、主要设备配置
齿形构件运输及安装工程拟投入的主要设备见表5-1主要设备投入统计表。
表5-1拟投入的主要施工船机设备表
名称
型号规格
数量
用于施工部位
秦航工66#
起重600t
构件现场安装
拖轮
2000匹
警戒、拖带
3
门机吊
400t
构件出运
4
运输船
2~4
构件运输
5
测量船
150匹
测量、检测
6
潜水探摸船
检测
7
锚艇
起锚>
10t
起、抛锚
8
专业交通船
300匹
交通
警戒船
警戒、巡逻
10
GPS系统
TrimbleSps852
测量
11
专用吊具
出运、安装
12
MS1000
6、组织机构
在项目部管理体系基础上，根据陆域、水域特点，设置相应管理组织机构，明确人员职责，确保出运、安装安全有序。
6.1出运组织机构
设立出运管理机构，负责运输工作的组织、船舶调度、协调、运输安全。
图6.1-1构件出运管理机构图
6.2安装组织机构
设立现场安装管理机构，负责现场船机调动、安装到位、质量检查、安全控制。
图6.2-1现场安装管理机构图
7、施工规范、质量检验标准及质量控制
7.1施工规范及施工依据
（1）设计施工图和设计说明书。
（2）交通运输部《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011）。
（4）交通运输部《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）。
（4）本工程水下地形测量图。
7.2质量检验标准
交通运输部《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）。
7.3质量控制
按照本工程《质量计划》严格实施。
7.3.1技术交底和工序交接
依据设计文件、经审批的施工组织设计（施工方案）及相关的施工规范和质量检验标准，在各工序开始前逐级进行技术交底，明确使用的规范、标准、施工要点、质量要求及所需交接的工序。
工序交接，通过专职人员同时进行三检检验合格后、监理签认的基础上方可转入下道工序。
7.3.2质量控制要求和注意要点
（1）安装前，构件的质量规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
（2）基床块石的平整度控制在设计要求内，经监理验收合格后方可安装。
（3）齿形构件现场安装应根据设计要求、施工能力、潮位和波浪等影响，确定安装的施工顺序。
（4）安装时GPS精确定位，按单一方向推进。
（5）安装设专人指挥，以保证位置正确，配备专业测量员跟班控制，专职质量员全数进行检查，量取顶面间距，相邻高差等，如偏差过大超出规范规定，立即进行纠偏。
（6）吊装时，注意构件不可剧烈碰撞，以防止砼边角破损。
（7）对于水中安装中出现的偏差的问题，测量技术人员将观测齿形构件的轴线位置并及时反馈给安装指挥人员，安装指挥根据反馈信息指挥船舶调整船位带动齿形构件移位；
直到齿形构件的轴线偏差满足规范要求，放下齿形构件直至完全座底；
测量技术人员再次检测齿形构件的轴线、缝宽和错牙等技术指标，如不满规范要求，则重新起吊微调直到达到要求。
7.4齿形构件安装质量控制允许偏差
见表7.4-1。
表7.4-1齿形构件安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
轴线
±
150
相邻块错台
80
接缝宽度
30
注：
齿形构件接缝的最大缝宽不应大于100mm。
8、安全、环保和文明施工
8.1安全施工
8.1.1安全生产保证体系
在局、公司安监部门的领导下项目经理是安全管理工作的第一责任人，项目副经理和项目总工程师等负责具体的安全管理工作；
各部门负责人负责各自部门的安
全文明管理工作；
安全环保部门负责监督本工地覆盖范围内的所有安全文明监督工作；
施工部对施工现场的安全文明工作负责。
成立齿形构件安装安全生产组织管理体系，见“图8.1-1”。
图8.1-1齿形构件安装安全生产管理体系
8.1.2构件出运、安装风险源评估
项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。
根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：
——吊装安装
——通航安全
——水上施工人员安全
——机械设备操作：
对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险。
——用电安全风险
——自然灾害影响，特别是夏季施工期即将面临的台风、暴雨等灾害性天气的影响为主要的安全风险。
安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。
施工活动风险源分析见下表。
表8.1-1齿形构件出运、安装风险源分析表
齿形构件出运
物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、火灾、高处坠落、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶倾覆、其他伤害
齿形构件安装
物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、火灾、高处坠落、容器爆炸、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶倾覆、其他伤害
8.1.3施工安全风险源原因分析
风险原因分析见表8.1-2
表8.1-2齿形构件出运、安装风险原因分析表
风
险
源
潜在的事故类型
事故原因1
事故原因2
事故原因3
事故原因4
物的不安全状态
人的不安全行为
管理缺陷
自然灾害
齿形
构件
出运
触电
1电线老化、破损、接头
2漏电保护器失灵
1非操作人员无证上岗
1安全交底、教育不落实
2特种作业人员管理混乱
起重伤害
1吊点不牢固、吊索具损坏
2设备故障、超负荷
1工人操作失误
2非操作人员无证上岗
3起吊时人员在起吊物下停留作业
1安全教育、交底未落实
高处坠落
1临边作业未做好安全防护设施
1高处作业未系好安全带
2酒后上岗
2操作规程交底未落实
3现场安全监管不力
淹溺
1临边作业未做防护
1作业人员未穿救生衣
2现场安全监管不力
3应急预案不全面、救援不及时
船舶碰撞
1航行时由于航行仪器缺失或损坏造成碰撞
2船舶主机失灵
3船舶信号装置缺陷
1船员无适任证书、无证上岗
2驾驶员疲劳驾驶
3忽视安全、冒险操作
4未按定线制规定航行、随意穿越航道
1船舶台账未登记
2安全教育、交底未落实
3安全监管不力、
4应急预案不全面、救援不及时
1大风造成船舶走锚
2大雾造成航行船舶视线不清而发生碰撞
3突发恶劣天气
安装
3吊点设计不合理
3未按施工方案施工
8.1.4安全措施
8.1.4.1施工现场强制性安全要求
项目部安全计划及程序应报业主、监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。
现场施工必须执行下述强制性要求：
（1）开工前按国家有关部门的规定，对全体职工进行一次安全生产重要性的教育，加强施工现场人员与机械的施工安全管理，对施工现场的防台、防暑、防火、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，提高职工安全生产的自觉性，造成一个人人讲安全、人人注意安全的好风气。
（2）没有穿防护用品（安全帽、救生衣、工作鞋
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