桥梁施工组织概预算毕业设计文档格式.docx
《桥梁施工组织概预算毕业设计文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁施工组织概预算毕业设计文档格式.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
6工期及施工进度安排31
6.1编制施工进度计划的步骤31
6.2青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥施工组织网络计划34
6.3青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥施工进度计划横道图34
6.4资源需要量计划及其它图表37
7临时设施布设与计算41
7.1加工场地组织41
7.2施工总平面图47
8质量及安全管理措施（略）48
9安全保证措施（略）48
10环境保护措施（略）48
11青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥预算38
11.1封面及目录49
11.2预算编制依据49
11.3预算表格编制过程50
11.4预算表格52
总结54
参考文献43
致谢58
绪论
1.1课题研究的意义
在土木工程中，桥梁是至为重要的一种。
桥梁的功能主要是跨越河流，海域和峡谷等天然障碍，变天堑为通途。
随着社会的进步和科学技术的日新月异，桥梁工程各种先进的施工方案和施工工艺也在不断发展，呈现出多样化的局面。
桥梁施工是具体实现桥梁设计思想和设计意图的一个过程，其最终目的是建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体。
建造桥梁所采用的施工方法不同，在施工阶段结构、内力变化也不一样。
因此，施工方法的选择直接影响着工程进度、质量。
桥梁的施工过程是一项庞大的系统工程，涉及到大量的人力、资金、材料和机具，施工组织的任务是根据桥梁工程产品生产和技术经济特点，以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设规划和设计的要求，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、材料、机械和施工方法等进行科学合理的安排，协调各施工单位、各工程之间、资源与时间及各项资源之间的关系。
在整个施工过程中，按照客观的技术经济规律，做出科学合理的安排，使工程施工取得相对最优的效果。
改革开放以来，我国经济建设飞速发展，公路工程建设迎来了前所未有的发展机遇。
为了提高公路建设项目的投资效益，一方面应该采用先进的施工技术，另一方面是编制合理的施工组织设计。
以此来保证工程的建设质量，降低工程费用，保证工程进度。
每种施工方案都会通过工程量和各项费用反映到预算文件中。
因此，预算是施工方案择优的依据，是编制标底、签订合同的依据，是企业内部经营管理、经济核算的依据。
本课题是对青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥，进行施工方案、施工组织设计和预算的编制。
1.2课题的研究内容
本次毕业设计的内容为青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥的施工组织设计及预算，具体可分为三部分：
第一部分为桥梁的施工组织设计，包括网络计划图、横道图，施工方案的确定，劳动力供应计划，平面布置图；
第二部分为施工预算的编制；
第三部分为外文翻译。
本施工组织设计根据业主对建设项目的各项要求，结合类似工程实际经验，严格按照各种规范的要求，选择了经济、合理、科学的施工方案和施工方法，确定了科学合理的施工进度计划，拟定了有效的技术组织措施，采用了科学的劳动组织，并合理布置了各项临时设施。
根据公路工程预算定额科学准确地进行桥梁施预算的编制。
通过对外文资料的阅读和翻译，不仅增加了对专业知识的了解，而且锻炼了英语的阅读和理解能力，为将来走进工作岗位更快的适应工作做好了铺垫。
2编制原则和编制依据
2.1编制依据
桥梁设计依据：
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
2.2编制范围
（1）土建施工的主要内容：
青银线济南绕城高速公路北线大寺河大桥起点里程K23+416.98终点里程K23+523.02，长106.04m,桥面标准宽度为42m。
（2）主要技术指标
主要技术指标见表2.1。
表2.1主要技术指标表方法表
序号
项目
主要技术标准
1
设计基准期
100年
2
使用功能
交通运输
3
设计行车速度
120㎞/h
4
车道数
双向八车道
5
地震烈度
按VII度设防
6
桥梁纵坡
0.35％
7
行车道及路面宽度
桥梁净宽为42m
8
路面类型
沥青混凝土路面
9
设计荷载
公路—Ⅰ级
10
设计安全等级
一级
11
防水等级
12
通航水位
2.5m
13
通航净空
2×
20m（单向）
3工程概况
3.1地形地貌
路线地处山前冲积平原和黄河下游冲积平原（黄泛平原）及两者过渡地带，海拔高度一般在20~29米，地势平缓。
3.2气象、水文
路线所经地区属温带亚湿润大陆性季风气候区，受海洋气候影响较小，区域内具有明显的大陆性性气候特征，冬季寒冷、夏季炎热，年平均气温在13.0°
C~13.6°
C，年平均相对湿度64~66﹪。
年降雨量分布不均，年平均586.9~698mm，因受季风转换的影响，在季节分布上，降水主要集中在6~8月份，占全年降雨量的75﹪以上。
地表水来源主要为地表径流，沿线河流、沟渠、灌渠密布，主要河流水系有南岸小清河水系、黄河水系、北岸徒骇河水系，均为季节性河流。
区域内地表为沉积较厚的第四系松散覆盖层，地下水位较浅；
黄河以南的埋深1.5~15左右；
黄河以北0.6~7米。
3.3地质
路线所经地带在大地构造上属于华北地台鲁西断块隆起区北部，鲁西北帚状构造济阳凹陷带南侧，与泰沂山隆起毗连。
地区地貌为典型的黄河冲积平原地貌，区域地表土层主要为冲积物，分布在黄河两岸广大地区，其地质按距离河流远近，沉积物由细到粗做有规律的变化，又因为黄河洪水泛滥的影响及水流速度的改变，沉积物往往砂、粘土相间，层理交错，致使土壤质地坡面层次变化复杂。
地表主要为亚砂土、亚粘土、粘土、粉细砂。
4大寺河大桥主要施工方法和施工工艺
4.1 施工准备
4.1.1 工程施工总要求
工程施工总要求见表4.1。
表4.1工程施工总要求
主 要 项 目
原 则 要 求
施工准备与技术管理
桥梁施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量。
推广使用新技术，促进施工现代化
桥梁施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥梁施工现代化。
节约用地，防止污染
桥梁施工应节约用地，少占农田，并按国家有关规定防止环境污染。
注意水、陆交通影响
桥梁施工应充分考虑施工过程中，对陆上和水上交通的影响，特别是陆上主要交通干线不得中断
工完清场
桥梁工程竣工后，应对临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完清场。
4.1.2 施工条件
（1）该桥为浅水桥，雨季水量较大。
河底开阔，现已具备开工条件。
（2）现场场地较大，可在现场设立钢筋加工棚，混凝土集中搅拌站；
施工现场具备一台混凝土输送泵，设立一预制梁厂。
（3）河床中有一条便道，可以运输所有工程材料。
4.1.3施工技术准备工作
施工准备工作分为外业和内业技术准备。
41.3.1 外业准备主要内容
（1）现场详细调查既有地下管线与地质勘探。
（2）清理工地红线范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物。
（3）协助有关部门做好管线、设施及建筑物的拆迁工作，为临时主体工程施工创造条件。
（4）现场桩撅交接埋设与导线复测，主要构筑物三角网布设，构造放样，横断面测量，征地边桩复核。
（5）各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写实验报告。
（6）各种仪器设备调查与合格性保养与检修。
（7）采集施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
4.1.3.2 内业技术准备主要内容
（1）熟悉和审查施工图纸，组织图纸会审。
（2）合同签订后，由技术部门向建设单位领取各专业图纸，由资料员负责施工图纸的收发，并建立管理台帐。
（3）由主任工程师组强工程技术人员认真审图，作好图纸会审的前期工作，针对有关施工技术和图纸存在的疑点做好记录。
（4）工程开工前及时与业主、设计单位联系，做好设计交底及图纸会审工作。
（5）根据施工图，配备与本工程相关的规范、规程及有关图集，并分民给项目部相关人员。
（6）测量人员根据建设单位提供的水准点高程及坐标位置，做好工程控制网桩的测量定位，同时做好定位桩的闭合复测工作，并做好标识加以保护。
4.1.3.3 测量控制
对建筑单位所交付的桥梁中线位置桩，三角网基点桩，水准基点桩等及其测量资料进行检查核对，若发现桩志不足，不稳定，被移动或测量精度不符合要求时，应按施工测量要求进行补测、加固，移设或重新测校，并通知建设单位。
4.1.3.4 协作配合
在开工前的施工准备阶段，可能涉及与其他部门的有关问题，应事先联系，加强协作，签定协议。
4.2 扩大基础的施工
4.2.1 工程简介
本桥基础采用机械开挖，组合钢模板，混凝土拌合站集中拌合，混凝土输送车运输混凝土。
4.2.2 基坑开挖
在施工中基坑表层采用挖掘机开挖基坑，边坡的坡度采用1：
1.5，基坑基底尺寸比设计宽出50～100㎝。
对岩石部分采用控制爆破施工，用内燃压风机供风，钻岩机钻孔，松动爆破，机械出渣，因为有地下水，所以在基坑四周设置排水沟，集水井，用抽水机及时把坑内积水排出。
基底挖至距接近设计标高时，保留20㎝厚的一层，采用人工开挖至设计标高。
4.2.3 砌筑
模板采用组合钢模，配拉杆内设限位块控制其位置。
混凝土采用拌合站集中拌合,输送车运送混凝土。
在施工中混凝土采用分层连续浇注，用滑槽、串筒送混凝土至灌注部位，采用插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层混凝土约10㎝，插入间隔小于振捣棒作用半径，不得漏捣和重捣。
振捣时观察到混凝土不再下沉，表层泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出时不可过快，过快可导致混凝土内产生空洞。
浇注完毕后，及时用塑料薄膜洒水养护。
当混凝土强度达到70﹪后进行人工拆除模板，并马上对基坑进行回填。
4.3 钻孔灌注桩施工
4.3.1 工程简介
本桥钻孔桩基础共计48根，直径1.2m，最长桩为20m。
地质多为亚粘土、黏土，施工中采用冲击钻机钻孔，汽车吊放钢筋笼，混凝土在搅拌站集中拌合，输送车运送混凝土。
4.3.2 施工工艺
钻孔灌注桩的施工工序为：
清理场地→测量放线→埋设护筒→钻机就位→开孔→钻孔→清孔→吊放钢筋笼→二次清孔→灌注水下混凝土→凿除桩头→桩基检测。
4.3.2.1 施工准备
在桩基施工前，首先清除桩基位置上的杂物，整平场地，设置泥浆池。
采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
4.3.2.2 埋设护筒
护筒采用钢护筒，其内径大于孔径0.2m，长2.0m～2.5m。
由人工开挖护筒坑，然后准确放入填埋，护筒高出地面30cm左右，护筒外边填边夯，以使护筒稳固。
护筒埋设后，由引出的骑马桩复核其桩位的正确性，并测量调整护筒的垂直度。
4.3.2.3 泥浆制备
根据地质、水文情况，选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围内。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期测试泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，泥浆性能指标填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
4.3.2.4 安装钻机
将钻机就位于桩位中心，钻架、钻头等成套配备一并配齐，每台钻机应配有备用钻头一个。
4.3.2.5 开孔
桩的钻孔应在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成24h后，才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。
开孔前，先往护筒中灌入泥浆，在砾石层，按1:
1的比例加入粘土和小石块，用冲击锥十字形钻头小冲程反复冲击，加固护筒下脚，以防孔口失稳坍塌，开孔深度3～4m。
4.3.2.6 钻进
根据不同土层采用不同的方式和措施钻进。
（1）根据不同土层，采用合适的冲程：
在紧密的土层中采用高冲程（100cm）；
在松散的土层中，选用中冲程（75cm）；
在易坍塌地层，采用小冲程（40～60cm）。
（2）松放钢丝绳：
根据土层松、密、软、硬和进尺情况，均匀松放。
松软地层中可松绳5～8cm，硬土中松绳3～5cm，。
（3）泥浆比重的选择：
岩石中冲进，选1.2左右；
粘土中冲进，其能自造浆，可用清水。
（4）掏渣：
掏渣间隔一般每班一次，在密实坚硬土层进尺小于5cm/h，在松软地层中进尺小于15～30cm/h，或锥管中装满钻渣时掏渣。
掏渣标准是掏至泥浆内含渣量显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常时可不再掏渣。
（5）分级钻进：
为了适应钻机负荷能力，在钻大孔（孔径大于150cm）时，采用分级扩钻达到设计桩径。
第一级锥钻直径为设计直径的0.4～0.6倍。
4.3.2.7 清孔
钻孔到设计标高且确认地质情况和设计相符后，钻孔结束。
成孔后进行清孔，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻碴及泥砂等沉淀物清除，孔底沉淀物控制在50mm以内，泥浆比重在1.05～1.20之间时达到要求。
清孔采用置换泥浆法,正循环清孔.清孔后，对孔径、孔深、倾斜度、孔底沉碴厚度等逐项检查合格，由监理工程师签证后吊放钢筋笼。
大桥基础钻孔后进行两次清孔。
4.3.2.8 钢筋笼制作及吊放
钢筋笼按设计要求集中加工制作，尺寸准确，焊接牢固，整体顺直，由监理工程师验收后由吊车吊放，吊放时缓慢放入，防止刮破孔壁，为确保钢筋笼保护层，每两米设置两对对称钢“护耳”。
由于钢筋笼过长，可以分段吊放，在孔口接长时，要加快焊接速度，可以由多台焊机同时施焊。
施工中，控制钢筋笼，防止浇注混凝土时上浮及偏位。
4.3.2.9 灌注水下混凝土
灌注水下混凝土前先下导管，导管先试拼并作闭水和压力试验，合格后方可放入。
导管底放至孔底以上0.3m～0.5m处。
放入完毕后，利用导管进行清孔，检查孔内沉碴厚度和泥浆比重等，合格后再浇注水下混凝土。
浇注水下混凝土时，严格控制水下混凝土配合比，确保其坍落度在18～22cm之间。
首批混凝土放入采用“隔水球”或插板等方式，并且其方量使导管埋深不少于0.8m，其后连续灌注。
浇注时，导管埋深保持2～6m，并随时测量混凝土顶面标高，最后混凝土顶面标高要高于设计桩顶标高50cm～100cm，停止灌注。
混凝土必须有良好的流动性，坍落度在18～22cm之间,碎石粒径2～4cm，且级配良好，水泥用量不小于360kg/m3，以保证灌注顺利进行。
出灌混凝土初凝时间必须大于灌注时间，这是保证不断桩的重要条件。
如果因混凝土方量大而使灌注时间超出初灌混凝土初凝时间时，应掺加缓凝剂来延长初灌混凝土的初凝时间。
灌注一旦开始，必须连续进行。
4.3.2.10 桩头处理
对于钻孔桩高出设计部分采用风镐结合人工凿除，注意预留设计要求的嵌入长度。
凿除桩头必须将混凝土夹带的泥土和杂物全部清除。
4.3.2.11 桩基检测
为保证桩基质量，对成桩进行100%无破损检测。
采用小应变或超声波深孔无损检测，桩基完好方可进行承台及系梁的施工，否则应作补桩等处理。
桩基合格后，施作铺底混凝土垫层，以便于绑筋立模。
4.4 柱式墩施工
4.4.1 工程简介
本桥工有柱式墩48个，全部为圆形实心墩，墩身直径为1.2米。
墩身采用大块定型钢模板施工，墩身混凝土一次性灌注，混凝土提升、钢筋和模板的安装及拆除利用汽车吊。
4.4.2 桥墩的施工程序是
绑扎钢筋→立模板→浇注混凝土→拆模→养护
施工工艺流程见图4.2。
4.4.2.1 模板工程
（1）模板的制作
台身模板采用组合模板，墩身采用大型半圆钢模板和定型多边型钢模。
加工制作的模板表面光滑平整，尺寸应符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。
（2）模板及支架安装
①模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位；
②模内干净无杂物，拼合平整严密；
③支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须牢靠地安置在具有足够强度的基础平台上。
图4.2柱式墩施工工艺流程
4.4.2.2 钢筋的制备
（1）基本要求
①钢筋应具有出厂质量证明书。
②钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
③钢筋平直，无局部弯折。
采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。
④钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
⑤各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
⑥用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力的主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（2）成型安装要求
①桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。
②基底预压钢筋位置必须准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%截面错开配置。
③钢架骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位，并与预埋钢筋焊接。
④钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
⑤墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇筑配合进行。
在第一层垂直钢筋配置时，应有不同的长度，以使同一断面上的钢筋接头符合有关规定。
水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。
4.4.2.3墩台身混凝土浇筑
混凝土集中拌和，混凝土输送车运输，20m以下墩采用吊车料斗入模，20m以上墩身砼泵送通过导管入模。
施工要求与注意事项：
（1）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；
模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
（2）浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。
（3）对高墩浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。
（4）在每层混凝土浇筑前，应将已浇混凝土表面泥土、石屑等清扫干净。
（5）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注；
下层混凝土初凝或重塑前浇注完成上层混凝土；
上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上；
在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层；
混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。
（6）浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。
振动器振捣时，应符合下列规定：
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；
与侧模应保持5～10厘米的距离；
插入下层混凝土5～10cm；
每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；
避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
（7）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
（8）在混凝土浇筑过程中，应注意观测：
随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。
混凝土墩台面层预埋的支座钢板，在灌注时务必使板下充满密实的混凝土，而且不得使钢板下沉或上浮，设计允许时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分。
预留孔的成型设备应及时抽拔或松动。
在灌注过程中应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形、移位或沉陷等应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
（9）在浇筑过程中或浇筑完成后，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。
继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。
（10）结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时修正、抹平，等定浆后再抹第二遍压光或拉毛。
当裸露面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土面。
4.5 预制梁的生产
4.5.1 工程简介
本桥共有部分预应力混凝土梁200片，部分预应力混凝土梁采用预制场集中预制，配备8套中模板和2套边模板，底模采用钢板构成，侧模则采用定型钢模，钢筋在专用平台上加工，采用预埋金属波纹管成孔工艺，混凝土由自动计量混凝土拌合站拌合，输送车运输，插入式振捣器配附着式振捣器振捣，当混凝土强度达到90﹪后，穿钢绞线进行预应力张拉施工，完毕后放存梁厂存放。
4.5.2 施工工艺
4.5.2.1 制梁台座
台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。
具体做法是在铺垫砂砾的地基上用浆砌片石铺底，再在上面灌筑30cm厚的C20混凝土，两支座中心线位置附近适当加一定量的钢筋。
台座制作要边浇筑，边抹平压光，严禁使用砂浆找平。
4.5.2.2 校验千斤顶
（1）校验方法
校验采用标准测力计校验法。
千斤顶、油压表及油泵配套校验。
将电动油泵的油路、电源接通，给千斤顶供油，活塞上移，顶压标准测力计。
当测力计达到一定吨位时，立即从千斤顶的油压表上读数。
各级吨位的压力读数复校三次，然后计算油压表在各级吨位时相应读数的平均值，作为压力表读数，再根据一元线性回归，计算出与设计张拉力相应的油压表读数。
（2）校验要求
在施工中发生下列任何情况时，都进行重新校验，确保张拉力准确：
校验期限超过2个月；
千斤顶漏油或千斤顶检修后；
张拉过程中，钢绞线经常出现断丝及钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值时；
油压表指针不回零或调换千斤顶油压表时。
4.5.2.3 波纹管
采用预埋金属波纹管成孔工艺，波纹管由1mm厚的非镀锌铁皮卷制而成。
采用金属波纹管作预应力孔道。
（1
升级会员 