高速公路便桥施工方案Word文件下载.docx

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便桥最大跨径为12米，受力分析和验算按12米计算

I28a工字钢：

43.49kg/m，0.75m间距重量：

43.49*17*5.0=3696.7kg

I56a工字钢：

106.32kg/m，并行2根重量：

106.32*5*4=2126.4kg

贝雷片：

按300kg/片，每片3米长，6排重量：

300*4*6=7200kg

U型钢桥面板：

1.5平方为136kg重量：

4.5*12/1.5*136=4896kg

恒载=3696.7+2126.4+7200+4896=17919.1kg

每延米=17919.1/12=1493.26kg/m

恒载跨中弯矩：

W=1/2Fl=17919.1*12/2=107514.6kg.m=1075.14KN.m

（2）、活载

施工中80吨运梁拖车，在所有设备中最重，以其作为计算控制的标准。

80吨拖车按全部压在跨中的弯矩：

W=80000*12/2=480000kg.m=4800KN.m

所产生的跨中剪力：

V=F/2=800KN/2=400KN

查阅《装配式公路钢桥使用手册》标准型三排双层贝雷架容许内力，弯矩W=4653*3=13959KN.m,剪力V=698*3=2094KN

有上得便桥所受总弯矩：

W总=1020.32+4800=5820.32KN.m

5820.32/13959=0.42按《装配式公路钢桥使用手册》中规定：

在弯矩未超过容许弯矩5%时，由容许剪力控制。

便桥最大剪力：

V恒=1/2*179.19=89.6KN、V活=1/2*800=400KN

最大剪力：

V最大=400+89.6=489.6<

2094KN

经上述受力分析贝雷架能承受施工时产生的荷载，强度能达到要求。

3、钢管桩安全系数计算

考虑荷载分项系数

恒载1.0

活载1.0

组合后荷载值F总=1.0*17.9+1.0*80=97.9吨

此处为纵向1排，2列，故

单根钢管桩荷载值F=97.9/2=48.95吨

单根钢管桩抗力

本次计算按试桩后对桩侧修正摩阻系数考虑

选取整个钢管桩范围内最不利钻孔计算，按桩入土20m，顶标高水面以上0.80m。

按《公路桥涵地基与基础设计规范》5.3.3第2条沉桩的承载力计算公式计算桩侧

桩周u=3.1415*0.6=1.88m

ai为振动沉桩对各土层桩侧摩阻力的影响系数，按规范取值0.7

各桩侧

计算如下表（各项qsik均为考虑试桩后的修正值）：

计算得到桩侧[Ra]=0.5*（1.88*0.7*952.55）=627kN

按规范5.3.7条规定：

施工阶段单桩轴向受压承载力容许值应乘以1.25的抗力系数。

计算得到不考虑桩端时单桩抗力为1.25[Ra]=784kN

不考虑桩端时单桩承载力/单桩荷载值=78.4吨/48.95吨=1.6

按纵向1排，2列，桩径600，桩入土20m，单桩承载力/单桩荷载值=78.4吨/48.95吨=1.6，即此钢管桩具有1.6的安全系数。

4、具体施工流程图

钢管桩加工

振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管桩就位

测量定位振动下沉钢管桩

栈桥下横梁钢管桩桩间连接

安装贝雷梁

铺设桥面u型钢桥面板

栏杆、照明等附属结构安装

5、主要施工方法

⑴钢管桩制作

钢板采用自动、半自动氧-乙炔火焰切割或数控切割机割去多余部分。

纵缝和直管段环缝坡口用12m刨边机加工；

弯管段环缝坡口用数控切割机加工，钢板端头预弯完成后，进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致，钢板经多次卷制，检查达到设计弧度；

利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆，组圆后管内壁加临时支撑增加刚性，然后进行钢管纵缝的焊接，焊接应严格按照焊接工艺指导书确定的焊接方法及焊接参数执行。

栈桥钢管桩为直径Φ600×

10mm。

⑵振动下沉钢管桩

便桥跨度12m，栈桥的架设采用500kN履带吊（具体现场选择）、DZ60型振动锤逐跨打桩搭设便桥。

施工时注意履带吊悬出长度不准超过2米。

具体如下图所示（示意）：

钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，确定其桩中心坐

标和沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。

钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。

另外一种情况时达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。

⑶沉桩偏差

沉桩偏差：

桩位平面位置：

±

5cm

桩顶标高：

桩身垂直度：

0.5%

桩的平面位置特别重要，栈桥设在桥位的左侧，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。

每排钢管桩下沉到位后，要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免发生意外事件，连接材料采用［22槽钢剪刀撑，尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。

⑷横梁处理和安装及桩顶处理

主栈桥I56a安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内30cm，露出桩顶15cm。

I56a在钢管桩位置及主纵梁搁置位置加焊加劲板加强。

⑸纵向分配梁拼装

纵向贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少纵梁的磨损，在I56a横梁与纵梁之间垫一块3cm厚的橡胶垫。

工字钢接长采用12mm钢板帮接焊，焊缝必须饱满无空洞，保证焊接接头强度。

纵梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I56a横梁上。

纵梁拼装完毕后，在其横向上铺I28a工字钢，全部用特制横梁夹具与纵梁连接，以固定纵横梁并加强栈桥的整体性。

⑹桥面板铺装及附属结构施工

桥面板宽4.5m，桥面铺设U型钢板。

便桥栏杆高1.2m，采用Φ48×

3.0mm焊接钢管焊接，立柱采用10#槽钢间距1.5m，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

在便桥入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重标志牌。

便桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证便桥的清洁。

并在入口出设置水泵一套，进入车辆如车轮帯泥，必须冲洗干净方许车辆进入栈桥，防止车轮在便桥上打滑发生安全事故。

在便桥的上下游安装航标指示灯，在便桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。

⑺便桥拆除

钢便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相反，采用500kN履带吊边拆除边吊运的方法，首先把钢便桥的桥面板及横梁拆除，然后拆除钢桥的桥面纵梁，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片，进行逐段拆除贝雷片。

在贝雷梁拆除后，进行桥梁支架的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用DZ60型振动锤进行拔除，方法是采用DZ60型振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，到500kN履带吊可以拔动时移开振动锤，用500kN履带吊将桩的剩余部分拔起。

便桥拆除相关保障措施：

1）钢便桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。

2）、设专职安全员指导并检查督促安全施工。

3）、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。

4）、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。

5）、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。

6）、钢便桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。

7）钢便桥拆除完毕后，清除施工现场遗留物及垃圾，恢复河道至原状。

三、便道及过水管埋设施工方案

1、便道施工方案

便道修筑采用建筑碎砖进行填筑，填筑高度不低于60cm，对于过湿路段首先采用10%灰土处理50cm后再填筑50cm厚建筑碎砖。

每200m设置宽6.5m长20m的错车道。

2、过水管埋设

考虑到河底淤泥较厚管节安装后容易发生错位的因素，采取先填筑后埋设过水管的方法，填筑材料均采用建筑碎砖，填筑高度以最少高出过水管顶面50cm为最低标准：

1）填筑建筑碎砖至高出河道水面50cm左右，填筑顶面宽6m，使用22吨振动压路机进行压实，以重车辆通行时无明显车辙为压实标准；

2）使用挖掘机开挖过水管管槽，管槽底比河道现状河底低10cm左右，保证过水管安装完成后满足过水管底与现状河底高程持平；

3）管节从一端安装，第一个管节位置准确后依次安装剩余管节，安装完成后的所有管节内壁齐平。

4）管槽回填采取分层填筑的方法，每层厚度不大于30cm，使用挖掘机进行夯实直至便道顶面。

四、质量保证措施

根据本工程的特点及地质地形、水文气候条件，合理安排施工计划和工期，制定技术方案，优化施工资源配置，是确保施工质量的基本保证措施。

建立并有效地运行质量保证体系，解决施工中的关键和难点问题，落实针对工期目标的工期计划，克服不利天气条件对施工的影响等工作，是施工质量的重要保证措施。

为保证施工质量，应具体作好以下几个方面的工作：

1、成立以项目经理为组长，项目总工，项目副经理，各墩片负责人，技术部负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，负责工程总体质量控制。

2、配备充足的质检技术力量，由质检部组织中心试验室，测量组，实施各工序的质量管理和数据检测；

由墩片负责人，施工技术负责人并配备相应的技术人员为成员，成立质量自检小组，形成完善的自检体系。

3、专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。

五、安全保证措施

1、安全目标

杜绝施工中发生重大人身伤亡事故；

年负伤事故频率为0；

无等级火警事故；

无机械行车和道路交通责任事故；

无机械设备事故；

创建南京市安全文明工地。

2、安全管理体系

（1）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，和“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设活动。

（2）建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目安质部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。

安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。

（3）针对本工程安全防护重点，根据国家颁布的各种安全规程，结合单位实践经验，编制《现场安全防护规程手册》，人手一册，使施工人员牢记有关的安全作业内容和知识。

（4）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。

安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。

一般性安全教育包括：

全体职工进入施工现场前的入场教育；

定期安全意识教育；

新工人上岗教育；

各工种结合培训的安全操作规程教育。

安全技术交底有：

具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；

每次安排生产任务的安全技术交底；

每天的上岗安全交底。

做到安全和生产一起抓。

项目经理部安全环保部

安全工程师

各专业施工队安全生产领导小组

施工班组兼职安全员

各专业施工队专职安全员

项目经理部安全管理领导小组

组长：

薄文祥副组长：

叶永建、李伟贤

（5）建立安全生产责任制，各级安全管理岗位，包括经理部经理、施工队长、安全工程师、安全员、各部门负责人，均要制定岗位职责，认真执行。

3、主要安全措施

3.1、一般安全保证措施

①严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，以人为本，加强建设员工的安全意识，防止进场初期安全意识松懈，造成安全事故。

②安排一名专职安全员负责便道便桥施工，加强工地安全巡查。

如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违章施工。

③实行质量、经济、安全、环保、标准化承包责任制，对施工班组实行奖惩。

④进场人员先接受安全教育，专业工种安全培训合格，再签定安全合同才能上岗操作；

进场机械先检查安全证件、机械性能，加强机械养护，检查防冻液、启动电瓶、制动装制等。

⑤施工期间专人观察，防止闲杂人员进入施工区，引起意外伤害。

⑥深入调查地下电缆、管线、设施状况，采取各种保护措施，并上报有关管理部门，防止引起破坏。

⑦及时在完成便道的道路交叉口，设警示标志、限重、限速标志、告示牌。

⑧构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。

⑨施工过程中，施工人员和技术人员必须戴好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。

⑩主梁拖拉就位纵梁安装前要铺设脚手板施工，两侧安装栏杆和扶手，栏杆外和横梁底部均必须挂上安全网，设临时脚手架供施工人员上下时使用。

⑪现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。

3.2、吊装安全保证措施

①起重机施工时，作业地面应坚实平整，回转半径内不得有障碍物。

②吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。

③起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。

严禁起吊的重物自由下落。

④吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和机台工作半径范围内不得站人。

⑤吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；

钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。

⑥钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。

⑦为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等不安全事故发生。

⑧钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。

起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。

⑨吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。

⑩构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。

⑪工作完毕，应将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。

3.3、水道安全专项措施

由于便桥施工河道均只有百姓钓鱼无船通行，保证水道安全的措施如下：

①提前预设提示标志。

②施工中需要管制通行安排专人巡视；

③所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；

④遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效保护和固定。

3.4、桥面安全专项措施

①为保证便桥承载安全，严防重载汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载80t。

②便桥两侧设置限速牌（限速10km/h），严禁小型机动车速度过快造成不安全因素。

③全桥需专人看护，保证限载、限速的严格执行，定期检查桥身焊点、螺栓、是否正常，梁身是否歪斜，确保安全。

④便桥尽量避免当地的村民及车辆通过。

3.5、保通行措施

工程施工中，可能会产生交通干扰的路段，设置必要的路障、警告信号、照明等。

特殊地段，派专人值班，确保交通安全、畅通，以保证施工正常进行。

因钢便桥须使用两年左右，必须对全桥加强观测、记录，保证安全通行。

具体措施如下：

①一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。

②每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知有关部门，临时封闭交通，采取补强措施。

钢便桥拆除安全措施

（1）、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。

（2）、设专职安全员指导并检查督促安全施工。

（3）、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。

（4）、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。

（5）、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。

（6）、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。