城市停车管理系统建设实施概述Word格式文档下载.docx
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4.2.3手机定位10
5与城市智能交通系统融合11
5.1经济效益12
5.2社会效益12
1前言
随着城市经济的飞速发展和城市公路交通的发达，随着城市机动车拥有量的迅猛增加，城市的停车产业已经进入了高速发展阶段，为了适应这个新的发展变化，改革旧有的停车管理体系，理顺停车管理关系，建立新的城市停车管理系统，将是推动城市停车产业的发展，并使之踏入规范化、科学化、现代化道路的必然要求。
进一步加强停车管理，则是实施停车管理体系建设的重要前提，也是缓解城市目前停车难，改善动静态交通压力，提高城市通行能力的重要手段。
2存在问题
近年来由于城市道路交通迅速发展，城市重点商业区域和办公区域的快速扩张，某些地区均出现比较严重的行车难和停车难的现象。
尤其是近几年，城市的停车问题已经提到了市政府工作的日程上，与此同时，也发现城市的停车管理存在着一些问题需要进一步研究解决。
1）机动车停车场地及设施不足，利用不充分；
2）停车收费管理较混乱；
3）停车行业的多头管理，各自为战，停车管理没有理顺；
4）停车场采集技术较成熟，数据处理应用较弱；
5）区域及城市级停车诱导管理系统不成熟；
6）未能为城市智能交通系统（IntelligentTransportSystem,简称ITS）建设提供有力的支撑。
3解决办法
通过建立一套基于先进的信息技术、网络技术、GIS技术、通信技术和动静态交通信息资源的统一城市停车管理系统平台，实现信息化、网络化、智能化的停车管理；
为解决城市交通拥挤、改善行车安全、减少空气污染、提高运行效率、保障经济效益等提供强有力的基础支撑服务；
同时为城市智能交通系统提供相关数据进行分析，辅助管理部门决策，提高交通管理水平。
其主要功能为：
1）实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；
2）为进入目的地区的驾驶员提供全方位的停车诱导信息服务；
3）为上级管理系统提供区域内各停车场的其他相关信息，包括：
分布情况、开启状态、实时停车泊位信息、空满比例、收费方式费率、系统设备工作状态等，定期进行统计分析；
4）为城市相关管理部门提供各个区域内停车场的相关信息，统计以及各区域停车管理信息、停车统计和分析信息等；
5）疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路和设施系统的功能，进一步改善道路周边环境、提升地区形象。
4技术实现
城市停车管理系统是一个涉及范围较广的复杂系统，在系统建设上要采用先进的设计思想，采用先进的、成熟的、稳定的、安全的技术路线，使其性能不仅能够满足各类用户当前的需求，而且能够随着需求的增加而扩展。
4.1系统设计方面
建设城市停车管理系统所涉及的主要相关技术如下：
1）数据采集技术
2）GPRS数据传输技术
3）GIS技术
4）时空数据分析
5）停车信息屏显示
6）B/S架构的支持平台
7）Web发布
8）网络安全防范
9）系统容错与校验
10）双机热备份
其中数据采集技术、GPRS数据传输技术、GIS技术、时空数据分析技术是系统设计和建设的技术关键点；
下面对这几个关键技术进行描述。
4.1.1数据采集技术
在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到停车管理系统中心，所有的停车场送来的信息经过停车管理系统中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个信息显示屏，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。
对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本停车管理系统的数据源和监控对象。
系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流后，向停车管理系统中心实时发送。
目前国内停车场的车位引导系统按照数据采集方式主要分为以下两种类型：
1）单点车位探测议
一般是采用超声波测距的工作原理实时采集停车场的车位数据，就是利用在每个停车位上方安装超声波车位探测器，去实时探测当前车位上的车辆停泊状态，从而获得停车场内的空车位数据。
采用这种方式最大的优点就是数据准确度高，每个车位上的实时数据采集可以确保车位数的准确统计。
2）出入口计数
出入口计数有多种方式，包括地磁技术、地感线圈、视频计数等等。
这几种计数方式有一个共通点，就是安装在停车场的出入口处，通过判定车辆的进出情况来获得停车场的空车位数信息。
A.地磁技术是利用探知铁磁物品引发地球磁场的变化，来判断是否有汽车通过；
B.地感线圈通过检测线圈区域是否有金属物体存在，来判断线圈区域是否有车；
C.视频计数则是通过视频图像，对进出停车场的汽车进行统计，得到停车场车流量，停车场空车位数等停车场相关信息。
4.1.2GPRS数据传输技术
对于本系统有线、无线数据传输均能够满足技术要求。
有线数据传输具有稳定性高、传输速率快的特点，能够满足超大量数据传输的要求。
但由于要铺设光纤或租用电信的光纤造成数据传输的成本过高。
无线数据传输在技术上满足系统数据传输要求的前提下，具有建设成本及运营维护成本低的优点。
在系统前期建设和应用过程中，数据传输量较小，建议停车场与区域级停车管理系统、信息显示屏与城市停车管理系统平台之间的数据传输主要采用GPRS无线网络传输方式来实现系统内的数据通讯。
GPRS采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用。
其主要优点是：
1）有强大的运营商（中国移动）进行支持，不存在企业风险；
2）建设成本低，不需要开挖路面敷设数据通讯线路；
3）发布系统信息显示屏安放在道路两旁且地点分散；
4）便于安装和调试；
5）便于日常维护和检修；
6）停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；
7）投资小，施工难度低。
4.1.3GIS技术
城市停车管理系统中心的GIS子系统将以各区域级管理部门提供的基础地理信息数据为基础。
建立一套基于GIS技术为基础的高度集成的综合应用平台和信息发布平台，灵活接入停车管理各关联部门的业务数据和功能调用，并关联各技术子系统（如数据采集子系统、数据传输子系统、信息显示子系统、信息发布子系统等），将各种子系统资源通过电子地图直观、便捷地推送到城市停车管理者面前，更好地推动城市停车产业的发展。
主要功能有：
1）具有放大、缩小、移动、模糊查找定位、地图分层显示功能；
2）输入停车场名称，就可以直接在电子地图上显示停车场的相关信息；
3）在对公众提供停车线路的查询的同时，还可提供根据驾驶员指定的停车条件（如行车路线最短、停车位数、收费、支付方式优先等），为之提供准确及时的停车场相关信息；
4）数据维护功能主要指停车场的添加、撤消、移位、更名、修改属性；
5）空间分析主要用来分析不同区域停车场及内部车位利用率等信息，分析对应的关系，生成拓扑关系，用于各模型的算法支持。
4.1.4时空数据分析技术
时空数据分析主要包含：
停车场特性分析、实际停车量分析、停车场周转率分析、车辆停车时长分布分析和平均停车时间分布分析等等；
1）停车场特性分析
主要用来了解单个或区域停车场的供应情况，主要特性指标包括：
区位、停车场形式、停车能力、收费等相关情况。
2）实际停车量分析
反映时间变化的指标包括:
A.车辆停车时长分布它是衡量停车场车位利用状况的指标
B.平均停车时间分布它是衡量停车场利用率的指标
实际停车量分析:
它是指调查期间内，调查对象区域内，总的实际停车数量。
3）停车场周转率分析
停车场周转率分析:
它是衡量停车场每个车位在调查期间被使用次数的指标。
它大致表示了观测期间内，该停车场内每个停车位的评价利用次数。
A.车辆停车时长分布分析它是衡量停车场车位利用状况的指标
B.平均停车时间分布分析它是衡量停车场利用率的指
4）反映空间变化的指标
A.实际停车量
B.周转率
C.停车场利用率
它表示调查期间内停车场被使用的情况。
D.停车集中指数
它表示停车场在某一时刻的拥挤程度。
4.2停车信息获取方面
城市停车管理系统中的信息发布子系统主要用于全面展示停车资源，向驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，为用户停车提供便利。
系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。
其主要实现方式有：
1）停车信息显示屏
2）GPS车载导航
3）广播电台
4）短信平台
5）网站预订
6）手机预订
7）手机定位
4.2.1停车信息显示屏
停车信息显示屏主要由屏面部分、LED显示部分、数据处理及通讯模块、箱体结构组成。
信息显示屏控制软件一般采用ASM语言进行编程，实现数据通讯、数据处理、数据显示等功能。
为了保证停车信息显示屏的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志，将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在信息屏设置上遵循如下原则：
1）交通主要干道入口：
设置一级停车信息显示屏
设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。
解决用户出行前，对目的地交通、停车状况动态信息以及其他综合服务信息等的获取，结合出行目的，选择最佳出行路线、交通方式。
2）内部道路路口：
二级停车信息显示屏
设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。
解决用户行至路途中，对目的地交通、停车状况动态信息以及其他综合服务信息等的获取，通过系统发布的各项动态服务信息，选择有利的行车路线、停车方案，缩短出行时间。
3）停车场入口：
三级停车信息显示屏
设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。
解决用户到达目的地后，对周边区域停车场即时信息的获取。
通过区域内路侧简易信息显示屏、路侧广播或电子显示屏发布的动态信息提示，选择停车场顺利停车，或根据空满情况选择等候或驶离。
4.2.2GPS车载导航
随着人们对汽车所提供服务的需求增长，GPS车载导航系统的安装率也在逐年增加；
车载导航系统的终端信息显示设备，具有向驾驶员实时传达当时的停车信息的能力，可显示路径诱导信息以及相关的道路交通信息等，城市停车管理系统可以利用车载导航系统为驾驶员提供各种个性化的信息服务。
一般情况下，车载导航系统可以提供出行目的地附近可用的停车场的位置分布、停车泊位状况、到达各停车场的路径、停车场的泊位预测信息、收费标准信息、停车预定服务等，也可以根据个人的不同需求，直接给出到达最合适停车场的诱导路径。
为驾驶员显示最优停车场和抵达停车场的最佳路径，从而实现停车诱导。
4.2.3手机定位
上述的停车信息显示屏的停车诱导方式，是目前大多城市部分区域级停车诱导系统主要向驾驶员提供可供选择的停车场和行驶路径方法，这是目前使用最广泛的停车诱导模式。
类似方法还包括网站发布、广播电视及群发短信等，均是由驾驶员自己做出选择，这种方法简单实用，但也存在一些不足，如所提供的信息有限，无法考虑不同驾驶者的个性化需求，无法实现系统与使用者之间的互动。
近两年随着无线通信技术的不断提升，无线通讯运营商的相应业务的不断推出，驾驶者可以通过电话预约、网站预订及手机预订等方式，增加了停车场与驾驶者之间的沟通渠道；
但相当一部分驾驶者均是快到目的地时才会考虑停车问题，针对此问题，一些地方无线通讯运营商（例如：
中国移动），推出手机定位-停车诱导服务（例如：
哈尔滨市中央大街静态交通智能管理系统中有类似功能）；
随着3G技术、3G手机的推广，在该服务基础上，还能够提供更多，更人性化的车辆管理服务。
基于停车诱导的路径优化实现流程
基于停车场选择的停车路径优化实现过程如下：
1）在分析停车场选择影响因素的基础上，初步确定出应用模型中的多个变量（M个）；
2）根据实际调查数据，利用应用模型分析出真正影响驾驶员的停车场选择的影响变量（N个，N≤M），剔除影响非常小的变量；
3）利用N个影响变量建立应用模型，并根据实际数据，运用统计分析（极大似然估计）的方法，标定模型中的待定参数，从而确定出应用模型的可应用形式；
4）根据车辆所在位置、目的地等信息，确定出备选停车场，通过标定好的应用模型计算每个停车场被选择的概率，为用户选择一个最佳停车场；
5）根据选定的最佳停车场，从车辆所在位置到该最佳停车场之间给出路径诱导信息，并通过车载机的电子地图传递给驾驶员，完成基于停车诱导的路径优化过程。
5与城市智能交通系统融合
城市停车管理系统作为城市智能交通系统（IntelligentTransportSystem,简称ITS）的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量；
通过使用停车管理系统，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，大大缓解了城市交通拥堵状况，并为城市智能交通的建设提供非常良好的社会效益和经济效益。
5.1经济效益
1）节省道路建设费用；
2）节省出行经济成本；
3）减少事故的经济损失。
5.2社会效益
1）提高路网服务水平和运行效率；
2）方便公众出行；
3）降低交通拥堵；
4）减少事故发生几率。
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