商业计划书模本Word下载.docx
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成功研制出中国第一辆混合动力电动大客车并在科博会上进行了展示。
2001年9月电动车产业化被列入北京经济技术开发区“十五”计划纲要。
2001年11月北京aaaaaa电动车有限公司正式成立。
2002年10月公司迁入北京经济技术开发区东区亦庄工业园的新厂区。
2003年6月公司成功研制出世界第一辆混合动力电动机场摆渡车。
2004年3月：
混合动力机场摆渡车通过民航总局技术论证和试用许可。
液压能量再生装置研制成功，并装备在样车上开始测试。
2004年10月：
液压能量再生装置得到北京公交总公司认可，并签订合作协议
2004年12月：
混合动力机场摆渡车正式销售到云南昆明机场。
《液压能量再生装置在城市公交车上的应用》在市科委立项
1.4.
公司相关资质及荣誉
-北京市科委认定的高新技术企业
-国家人事部认定的博士后流动工作站
1.5.主要合作伙伴
-北京市公交总公司
-北京市京华客车厂
-北京市交通客车厂
-美国阿文美驰车桥公司
-德国西门子公司
-美国凯普斯通微涡轮机公司
2.公司治理
2.1.公司法人治理结构
2.2.
公司团队介绍
董事会成员
姓名
职位
其他任职
a
董事长
董事，总经理
董事，常务副总
董事
核心管理团队成员
副总经理
2.3.公司企业文化
企业文化是企业的灵魂，良好的企业文化是企业生存和发展的源动力，是区别于竞争对手的最根本标志。
公司成立之初就非常重视企业文化，确立公司使命、企业价值观及行为规范。
企业使命
aaaaaa的长远使命是促进和加快中国乃至全世界清洁节能汽车的发展
企业价值观
以最好的产品回报社会，为自己和家人创造幸福！
企业行为准则
沟通、协作，为他人创造时间和空间
公司的每一件事都和自己有关系，不要说我没有责任，应该想办法尽快协调解决。
团队精神
没有成功的个人，只有成功的集体。
提倡团队精神是因为我们的事业不是一个人所能完成的，必须依靠集体、精诚团结合作。
几年来我们的团队相互理解、信赖和支持，协同合作使我们克服了一个又一个的困难、攻克了一个又一个的难关，团队精神使公司的工作取得了可喜的成果。
发挥党团组织战斗堡垒作用
公司的创业者100%是共产党员，他们理想远大、胸怀宽阔、意志坚定和肯于奉献，每个人都有着独特的人格魅力，具备着共产党员的优秀品质。
公司成立后党支部随即建立，支部工作始终贯穿于企业发展之中。
在党支部的周围，凝聚着一批创业精英，形成了嘉捷公司的核心团队。
公司成立几年来共发展了三批6名新党员，培养了一批入党积极分子和骨干。
支部工作大大推动和支持了公司的各项工作，树立了正风正气。
党支部连续3年被开发区工委、开发区企业党委评为优秀党支部，成为开发区党组织工作的一面旗帜，在中央组织部内刊专门做以报道。
企业文化的形成使员工逐步树立了正确的价值观和思维方式，培育了大家的认同感和归属感，建立起职员与企业之间的相互信任，使大家的行为、思想、感情、信念、习惯与企业有机地统一起来，形成一种积极进取、团结向上的文化氛围，激发出了全体员工的主观能动性。
几年来，公司出现了一批优秀员工、优秀干部和先进集体，形成了坚强有力的核心骨干队伍和管理层，企业的管理和业绩有了长足的进展。
2.4.薪资、考核、激励制度
公司有完善的薪酬制度，完全符合国家有关政策和标准，在此前提下为了保障员工的利益和避免公司风险，企业为职员上了额外医疗补充保险。
公司有严格的考核制度：
考核每季度进行一次，年底进行全年考核。
每次考核要按比例分出A、B、C类，依据考核结果调整浮动工资、提职、提薪。
每次考核后，部门负责人要与被考核者面谈，肯定成绩、找出不足。
激励方法：
每个岗位都可以获得不同的奖励，见附表。
特殊贡献者公司破格给以重大奖励。
2.5.招聘和培训
招聘：
渠道是招聘会、招聘网、猎头、熟人介绍和职介中心
几年来在招聘方面我们有了比较成熟的经验，有招聘制度、招聘流程、招聘题库、现场实操等。
现在的员工队伍中有博士、硕士、本科、中专以及技术工人，我们的原则是：
不要最好的、要最适用的人才。
目前职员干劲十足、队伍稳定。
培训：
每年各个部门在1月底前制定培训计划，人力资源部协助完成。
部门的培训计划包括：
岗位培训、技能培训、技巧培训、职业素质和5S培训等。
公司级培训包括：
企业文化培训、素质理念培训、干部培训等。
在培训方面公司取得了很好的经验和效果，在培训管理方面公司按照ISO9000质量体系运作，培训实施率达到90%，员工满意度达到90%。
3.技术、产品与服务
3.1.开发背景
随着地球资源的枯竭，国内外市场燃油价格将会不断攀升，使解决汽车的节能问题日趋尖锐。
随着汽车消费和保有量的增加，能源与汽车消费之间的矛盾也日益激化。
燃油价格攀升无论对我国宏观经济还是微观经济都会产生一定的影响。
毫无疑问，燃油价格的上涨将会增加汽车使用者的成本，阻碍汽车需求量的增长，可能因此使汽车制造业遭受沉重打击，从而影响到整个产业的运行态势和发展环境。
有研究表明，目前我国机动车消耗了全国汽油总产量的８５％，柴油总产量的４２％。
在中国汽车将成为石油消耗增长的主要因素。
一百多年来，交通运输工具的技术创新和技术进步一直是整个技术革命中突飞猛进且最激动人心的部分，相比较而言，汽车的技术进展则是最为缓慢且微不足道的。
除了车辆外形在不断地改变着模样外，其内部结构，尤其是动力系统，并没有出现什么革命性的创新或突破性的改进。
在节能清洁车方面，电动车的研发已经持续了近４０年，但大规模、大范围的产业化和商业化仍有待时日。
早在１９７６年，美国就颁布了关于研发、使用电动车的法律。
从环保节能来看，电动车是最理想的，但目前与内燃机汽车相比，其效果和性能还有不小的差距。
上世纪９０年代末期，由美国政府推动，美国三大汽车制造厂商参与的“新一代汽车合作计划ＰＮＧＶ”，原来的主要目标是研发并批量生产百公里燃油消耗只有３升的所谓“超级轿车”。
美国各大汽车公司和科研部门多年联合攻关，迄今为止政府已资助约１５亿美元。
但要实际批量生产这种几乎接近零排放的超节能汽车困难极大，产业化前景很不明朗。
从汽车制造厂商来看，像通用、福特等跨国汽车公司已经明确把节能与环保写入了自己公司的价值观，并且积极投入行动，每年的研发费用高达５０亿～６０亿美元。
尽管如今推出的节能汽车概念车不少，但真正实现产业化、商品化，以大规模取代现有内燃机汽车的前景尚不明朗，难以清晰地列出全面替代的时间表。
持续行驶、加速性能、能源转换等技术性能不尽理想阻碍着电动车和混合电动车的普及，更大的困扰是高昂的制造和使用成本。
乙醇等替代燃料同样存在着技术性能和普及成本的障碍。
现在看来，各汽车厂商正在从节能、舒适、安全、环保等方面为改变传统汽车的面貌进行争夺激烈的赛跑，谁能在节能清洁车产业化和商业化方面尽快取得突破，无疑谁就能够获得巨大的市场优势。
aaaaaa在公司成立之初也曾经以电动混合动力车作为开发的主要方向，并投入了大量的人力、物力、财力和时间，通过和德国西门子、美国阿文美驰、美国凯普斯通等多家大型跨国公司的技术合作，整合了多项国际先进的零部件技术，自主开发出了具有国际领先水平和具备产业化水平的世界首辆电动混合动力机场用摆渡车，并获得了多项相关专利。
目前该车型也已经通过了民航总局的技术论证，得到了国内众多机场的青睐。
虽然我们完全具备将串联式电动混合动力技术进一步移植到普通客车上的实力，但由于我们深刻的认识到电动混合动力车的高昂成本和动力电池的低可靠性等问题使得这项技术的应用仅限于对价格不敏感、使用频率较低的机场用户。
而机场摆渡车有限的市场容量不能成为aaaaaa最终的追逐目标，我们的眼光仍旧在广阔的公路客运车辆尤其是公交车上。
从国内外电动车的产业化趋向来看，纯电动车和混合动力电动车均受到动力电池应用技术不够成熟可靠和电动车昂贵成本的制约，为此，许多国家把目光转向一种新型混合动力节能汽车，这种车就是将一种可以高效节能的液压再生驱动装置总成与传统车动力驱动系并联安装的液压混合动力车，液压混合动力车不仅可以节省油耗，降低黑烟排放，能达到和超过混合动力电动车的节油效果，而且成本远比混合动力电动车低，整车动力性远远高与混合动力电动车，也高于传统发动机车辆，很容易实现产业化。
aaaaaa从2002年开始自主研发可以针对几乎所有公路大中型客运车辆的液压混合动力技术，目前该技术所形成的液压再生驱动总成已经成为aaaaaa全面进入客运车辆市场的主力产品。
3.2.技术原理
液压混合动力技术是指在不改变传统客车底盘结构和发动机的前提下，通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存、并利用在车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的作用。
液压节能装置主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路分配控制模块组成，液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，双动力的实现依靠在主减速器发动机动力输入轴的另一端连接一液压泵/马达，液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性，由于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。
下图为液压再生驱动总成工作原理图：
其基本工作大致有四个过程：
（1）冷启动：
发动机先不启动,通过释放液压蓄能器中的能量，驱动液压泵/马达转动，液压泵/马达带动主减速器工作，实现车辆的冷启动。
（2）加速行驶：
车辆冷启动后,蓄能器的压力降低到一定值时，启动发动机，在较高速档，用发动机和液压泵/马达双动力实现加速。
（3）匀速行驶：
切断液压泵/马达，仅靠发动机驱动车辆行驶。
（4）减速制动：
车轮在惯性作用下驱动液压泵/马达向蓄能器回收刹车的能量。
通过控制策略使车辆在停止时液压蓄能器中的存储能量为最大，为下一次启动时充分使用这部分储存的能量做好准备。
3.3.产品特点和优势
节能：
液压再生驱动总成最大的优势就是其节能特性，通常制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。
国家级检测单位出具的检测报告显示，装备有液压再生驱动总成的传统客车可以达到30%以上的燃油节省率。
尤其是对于频繁起停的车辆应用方式例如城市公交车，液压再生驱动总成所带来的节油效果将更加明显。
环保：
由于液压混合动力技术改变了原有汽车的驱动方式，在车辆启动时根本不使用发动机或者减少使用发动机，而依靠液压驱动总成来推动车辆前进，因此避免了发动机尾气排放最严重的车辆启动阶段。
另外，平均油耗的减少也从另一个角度说明了液压混合动力技术对降低综合尾气排放是有积极和可靠的作用的。
驾驶性：
液压再生驱动总成不会改变现有的架势方式，司机可以像驾驶普通车辆一样驾驶带有液压再生驱动总成的车辆。
在驾驶性能上，由于车辆除发动机动力外又多了一组额外的液压驱动力，因此动力性能将获得有效提升。
检测结果表明，车辆的加速时间缩短了10%
经济性：
由于发动机和制动器的使用时间相对减少，液压再生驱动总成还可以减少发动机和制动器的磨损，延长这两个通常维护量很大的部件的寿命。
3.4.产品定价和成本
目前液压再生驱动总成每套定价为8万元人民币
液压再生驱动总成的主要部件及材料成本构成如下（人民币元）：
主要部件及材料
成本
液压泵/马达
6,000
液压蓄能器（2个）
12,000
液压集成块
5,000
驱动控制系统
2,000
液压管路、油箱等辅助材料
车桥改造
总计
36,000
3.5.技术保护
aaaaaa已经采用和即将采用如下方式保护现有核心技术并延续技术上的领先优势。
（1）申请专利。
aaaaaa已经获得和正在申请的专利如下：
专利名称
类别
申请号
状态
混合动力电动车整车能量控制系统
发明
02158620.9
已公开
一种用于混合动力电动汽车的电池管理系统
02129322.8
混合动力电动车的双电机驱动同步装
实用新型
02256935.9
已授权
用于混合动力电动车的动力装置
02289846.8
电动客车动力装置
03260914.0
用于电动客车的行星齿轮减速传动器
超低地板机场摆渡车用驱动后桥
200420077668.8
已受理
柴液电串联式混合动力车
200320103166.3
柴液并联式后驱动混合动力车
200420059673.6
并联式混合动力车用双动力后驱动桥
2004200000463.x
（2）部件专用化。
进一步与生产液压泵/马达、蓄能器、液压管路等厂家合作开发出专用部件，使产品的总成化程度进一步提高，使产品整体性能进一步提升，增加产品壁垒。
（3）继续研发。
在现有产品的技术平台上继续开发可以使节油性能进一步提高的串联式液压等核心技术，扩大技术优势，为市场竞争出现时推出升级产品积极做准备。
3.6.生产和维护
液压再生驱动总成的主要部件的设计和整体匹配设计由aaaaaa完成，而零部件的生产则全部由国内专业化的外协厂家来完成。
为了技术保密，部分零部件的关键参数将由aaaaaa的人员进行设定和调试后发给用户进行安装。
总成的安装和维护可以利用现有的客车制造和维护体系，通常在维修站或客车生产车间就可以进行。
一般工人在经过简单培训后就可以完成液压再生驱动总成的安装和维护任务，不需要额外聘请技师或工程师。
整套系统的维护成本非常低，主要零部件的寿命均超过整车使用寿命，日常维护主要是液压油的补充和管路的一些维护，每年的费用不超过1000元人民币。
4.行业与市场
4.1.行业背景分析（国内外相关技术发展情况及比较）
混合动力车（HybridVehicle）是指车辆至少具有两个不同的能量转换装置和两个不同的能量存储系统（车载），用以推动车行驶。
因此，具有两个或两个以上动力源的交通工具都可称作混合动力车。
混合动力车的优势在于利用多种动力的合理转换，有效提高车辆的能源利用率，从而实现节能环保效果。
我国开始混合动力车的研发工作起步较晚，aaaaaa公司在2001年研制成功的混合动力电动大巴可以称作中国的第一辆混合动力电动车。
而国内混合动力车的研发速度随着国家“863”计划的强力推进，有较大幅度的提高，但主要研发路线的始终围绕电能驱动方案进行。
目前投入规模较大的项目包括二汽集团的东风混合动力大客车，以及上汽奇瑞公司的混合动力小轿车。
而在国际上混合动力车的发展起步比较早。
1993年，美国政府与通用、福特、克莱斯勒三大汽车企业负责人共同提出“新一代汽车合作计划（PartnershipforaNewGenerationofVehicles）”，即PNGV计划，旨在开发新一代高效节能汽车，并在2000年悉尼奥运会上就有串联型混合动力电动大巴的展示。
现在，混合动力技术正从大车移植到中型和小型车上，TOYOTA公司的PRIUS小轿车是全球公认的最成功的量产混合动力小汽车。
同时，国际上对混合动力车的研发路线也在不断创新，又相继推出了混合动力液压驱动车和燃料电池液压混合车，在更丰富的动力组合方式上寻求既环保节能又价廉物美的新思路。
相对混合动力电动车而言，液压混合动力车使用液压和机械元件替代电气元件，用液压柱塞泵替代电动机/发电机，液压蓄能器替代电池。
液压蓄能器实质是压力容器，是比电池组更便宜更耐用的蓄能系统。
液压混合动力驱动系统相对电驱动系统而言，燃油经济性更优秀，而且制造成本大大降低，因此国际上几家着名大公司已经首先在重型车领域，如公交车、卡车和军用车应用领域积极发展液压混合动力技术。
aaaaaa公司也正是借鉴国际技术发展新方向，在2004年推出了以金龙公交车为改造平台的并联式液压混合动力车。
在国内，能够成熟应用到混合动力客车上的驱动控制系统相对较少，能够作为成熟产品安装到整车驱动系统中，并可进行实际运行的车辆更是屈指可数。
aaaaaa公司已经成功将该系列产品应用到其自主开发的混合动力电动机场摆渡车和混合动力液压驱动公交车上，并通过了国家机关指定的车辆检测机构进行的安全检测和基本性能测试，各项指标达到或超过国家相关要求。
4.2.产品定位（进入策略）
以大型城市客运车辆为切入点，以并联液压蓄能装置为前导，迅速进入市场，并取得经济效益，从而带动产品在广泛的领域应用，最终实现搭载液压蓄能装置底盘的整合。
以更高技术含量的串联液压蓄能装置为未来产品提升，实现汽车业革命性的进步。
大型城市客运车辆一般运营管理集中，改造费用低廉，在用车数量庞大，适于先期市场开拓定位。
我国公共交通公司多源自国有公交运营企业，享受政府的运营与环保改造补贴，与我们的产品定位相契合。
液压并联蓄能装置既可以回避法规的制约，使前期产品充分获得市场回报，形成产业规模，推动产业政策的有利倾斜，为液压串联装置进入市场打开法规通道。
汽车整装行业基本上是微利运营，在产品定位应当回避，而底盘的利润占整个车辆利润的70%以上，还控制着关键技术，因此未来产品定位应以整合搭载液压蓄能装置的底盘为目标，可以控制利润点，并形成下游产业的企业竞争，从而以最小的风险获取更大的利润。
4.3.目标客户
液压再生驱动总成具有很广阔的市场切入面，即可以对在用车进行改造，也可以作为新车的一个可选择的配置直接装备在新车上。
对在用车进行改造的主要目标客户为各地公交运营公司，而装备于新车的主要目标客户是客车生产厂家和底盘生产厂家，具体情况如下：
（1）交通运营公司，即：
客车的使用单位。
交通运营公司可以购买液压再生驱动总成安装在已经运行的车辆上，达到节省燃油和其他维修维护费用的目的。
例如：
北京公交目前拥有公交运营车辆1万多辆，每年燃油费用高达十几亿元人民币，如果全部安装上液压再生驱动总成，每年可为公交节省4-6亿元的燃油费用。
按照目前每套液压再生驱动总成8万元的投入，公交公司只需2-3年即可从燃油费用的节省中收回全部投入，而每辆公交车的服役年限则高达10-15年。
另外，由于其环保节能的优势符合国家现行政策，还可以得到政府相关部门的经济补贴。
aaaaaa将以这种形式作为先期产品推向市场的主导形式，并且以北京市场作为突破口和示范，进而将在公交在用车加装液压再生驱动总成的改造推广到全国各主要发达省份和城市
（2）客车生产厂家。
在交通运营公司也就是市场和客户认可的前提下，aaaaaa还将与客车生产厂家积极合作，在新车未出厂之前即安装上液压再生驱动总成，使客车厂在做产品推广时具备一个新的有竞争力的产品特点，提升了市场竞争力、增加了卖点。
目前aaaaaa已经开展业务联系的客车生产厂家有金龙联合汽车工业有限公司、京华客车厂，北京市交通客车厂、郑州宇通客车股份有限公司等，这些厂家均表示出合作的意愿。
在明年上半年交通运营公司开始批量采购改装现有运营车辆以后，aaaaaa将加快与客车生产厂家的合作谈判，并最终形成2-3家紧密合作伙伴。
预计明年年底到2006年年初这些客车厂家开始推出可带有液压再生驱动总成的新型客车。
（3）底盘生产厂家。
在巩固了与客车生产厂家的合作关系后，aaaaaa计划与底盘生产厂家开展进一步的合作。
由于目前绝大多数客车生产厂家均以向底盘生产厂家购买三类底盘、自己打造车身的形式来生产客车，因此如果能够将液压再生驱动装置以底盘配置的形式提供给客车生产企业，则客车生产企业不需要做任何的改动和调整，直接选用带有液压再生驱动总成的底盘即可。
目前与底盘生产厂家合作的时机还未成熟，预计合作开发工作将在明年下半年开始，06年上半年开始新型底盘的测试，06年年底之前完成产品定型，07年开始全面向客车生产厂家供货。
4.4.市场容量
自2000年以来，客车市场连续几年增长都在30％左右，2003年略有下降是因为“非典”的影响。
从数据角度来分析，2003年的基数小，为2004年市场需求的增长创造了条件。
2004年的客车市场应该与2003年处于同一起点，从上半年产销总量来看，2004年客车产销量增长应该可以超过20％。
2002-2004年我国大中型客车产销情况（辆）
2000
2001
2002
2003
2004预计
大型客车
7,743
11,431
16,668
19,003
22,000
中型客车
35,897
47,906
64,763
53,117
66,000
合计
43,640
59,337
81,431
72,120
88,000
增长率
36%
37%
-11%
22%
公路建设的高速发展为客车市场带来有利条件，西部大开发及高等级公路的快速建设也为公路客车提供了新的市场空间。
据预测，到2005年全国运营客车总量将达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆，高级客车在客车总量中所占比重超过10％，中级客车所占比重超过35％。
到2010年，全国运营客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆，高级客车在客车总量中所占比重超过25％，中级客车所占比重超过50％。
高速公路和国道主干线客运将全部实现中高级客车经营，城乡客运由普通客车为主转变为中级客车为主。
中国客车产品的产销量已形成300亿元的市场分额。
随着党的“十六大”提出的全面建设小康社会目标的逐步实现，中国的客车工业将会有更大的发展。
在全国客运车辆中，公交电汽车总量为24.6万辆，约占客运车总量的1/6。
其中排名前10位的省和直辖市的公交车总量占全国总量的60%，基本集中在东部发达地区。
而北京和上海两个城市的总量就超过了3.4万辆，占到了总量的14%，又因其具有很强的示范效应，将成为aaaaaa首先需要攻破的市场。
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