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C.链路系统

6、关于直升机贴地飞行正确的是（）

A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。

C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时。

7、关于无地效垂直下降正确的是（）

A.在离地0、5米以下，应以不大于0、25米/秒的下降率下降接地。

B.在离地1米以下，应以不大于0、5米/秒的下降率下降接地。

C.在离地1、5米以下，应以不大于0、25米/秒的下降率下降接地。

8、关于无地效垂直起飞正确的是（）

A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小

B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。

C.起飞场地的标高高、气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。

因此，起飞最大载重量要减小。

9、直升机的跃升需要注意事项不包括（）

A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。

B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。

C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。

10、平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。

起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。

还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要（）

A.5%-10%

B.10%-15%

C.5%-15%

B

11、影响起飞载重量的主要因素不包括（）

A.机场标高和空气温度。

B.风速和风向。

C.上反效应、场地面积和周围障碍物高度。

12、有地效垂直起飞的定义是（）

A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到20米高度的过程。

13、近地飞行特点正确的是（）

A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。

此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危

C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。

14、下面关于盘旋错误的是（）

A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵。

B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。

15、影响平飞性能的因素，错误的是（）

A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。

在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。

B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。

C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。

16、下降的注意事项，错误的是（）

A.要严格防止下降率过大。

B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。

C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。

17、爬升的注意事项是（）

A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。

B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。

C.要进入回避区。

18、直升机左右回转的特点是（）

A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率

B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高

C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高

19、直升机实施悬停回转的高度一般不低于（）米

A.3

B.4

C.5

20、高度超过（）米后，没有地面效应的影响

A.20

B.25

C.30

21、下面关于悬停操纵说法错误的是（）

A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的。

B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。

C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。

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22、直升机在风中悬停时下列影响正确的是（）

A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。

23、影响悬停稳定性的因素不包括（）

A.起落架形式。

B.风的影响。

C.地面效应的影响。

24、悬停时的平衡不包括（）

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飞废阻力平衡。

25、共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括（）

A.半差动操纵方案。

B.全差动操纵方案。

C.周期变距操纵。

26、小型无人直升机的操纵系统（）

A.总距、纵向、横向及航向操纵通道相互独立。

B.总距与航向、纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。

C.总距与航向、横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。

27、改变旋翼拉力大小的方法不包括（）

A.操纵总距杆

B.操纵油门环

C.操纵方向舵

28、直升机的操纵不包括（）

A.总距操纵

B.周期变距

C.副翼操纵

29、地面效应对飞行性能的影响不包括（）

A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。

B.直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。

C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。

30、影响地面效应的因素不包括（）

A.地表环境

B.下滑速度和风

C.高度

31、关于摆振运动说法正确的是（）

A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。

B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。

C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。

32、悬停状态下，旋翼形成（）

A.正锥体

B.平面

C.倒锥体

33、桨叶的挥舞调节作用使旋翼锥体向方位（）侧倒

A.90。

B.180。

C.270。

34、桨叶"

上反效应"

引起锥体向方位（）侧倒

A.0。

B.90。

C.180。

35、下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是（）

A.桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。

B.直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大。

C.直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。

36、铰接式旋翼在吹风挥舞时，旋翼每转一周，桨叶挥舞速度和挥舞角分别出现一次周期性变化。

下面正确的是（）

A.挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后90度。

B.桨叶在90度方位下挥速度最大，在270度方位上挥速度最大。

C.桨叶在180度方位挥舞最低，在360度方位挥舞最高。

37、旋翼水平铰的作用是（）

A.自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。

B.使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。

C.产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。

38、下面关于尾桨说法正确的是（）

A.一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。

B.如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。

C.尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。

39、关于旋翼的反扭矩说法正确的是（）

A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。

B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。

C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。

40、直升机机体的力和力矩不包括（）

A.自身重力。

B.旋翼桨叶的铰链力矩。

C.旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩。

41、关于自动倾斜器说法错误的（）

A.旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。

B.直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。

C.自动倾斜器由内轴、外轴、导筒、内环、外环、旋转环、操纵摇臂、变距拉杆等组成。

42、自动倾斜器，有多种不同结构形式，但控制机理都是一样的。

它们在构造上都应满足要求（）

A.其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动。

B.能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。

C.能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。

43、下列说法正确的（）

A.主减速器的特点是传递的功率大和减速比小。

B.主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。

C.尾减速器的输出轴是尾桨轴、输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45°

44、下面（）直升机采用了无轴承旋翼

A.S-76直升机

B.苏制米-8直升机

C.UH-60A、直升机

45、下面说法正确的是（）

A.“跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小。

B.无轴承旋翼带有挥舞铰、变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大、寿命低。

C.“跷跷板”旋翼有2片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。

46、尾桨的功能是（）

A.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。

B.在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。

C.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。

47、关于旋翼桨榖的说法正确的（）

A.桨毂在承受由桨叶传来的很大离心力的同时，在挥舞面及摆振面都要承受较小的交变载荷。

B.桨毂的各个铰都必须带有轴承，轴承的工作条件良好。

C.桨毂将传递和承受旋翼的拉力、离心力及挥舞、摆振、变距的交变力矩。

48、下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是（）

A.”松鼠“

B.BO—105直升机

C.直-11型直升机

49、挥舞运动指的是（）

A.桨叶绕水平铰可以上下活动。

B.桨叶绕垂直铰的前后活动。

C.桨叶绕轴向铰的转动。

50、下面关于旋翼的说法错误的是（）

A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。

B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。

C.旋翼的基本功能是产生前进推力。

51、下列（）尾桨旋转方向效率较高

A.底部向前的旋转方向

B.顶部向前的旋转方向

C.旋转方向对效率没有影响

52、下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的（）

A.有助于提高尾桨效率

B.有助于减小传动系统的复杂性

C.有助于提高前飞的稳定性

53、下列关于尾桨的安装位置低可能带来的好处的说法，错误的（）

B.有助于减轻结构重量

C.有助于减小传动系统的复杂性

54、下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是（）

A.直升机重量增加

B.使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差

C.增大旋翼诱阻功率

55、下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的（）

A.3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机

B.微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器

C.单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器

56、四轴飞行器如何实现控制（）

A.通过调整不同旋翼之间的总矩

B.通过调整不同旋翼之间相对转速

C.通过调整不同旋翼之间倾斜角度

57、共轴式直升机的航向操纵是如何实现的（）

A.通过操纵上下旋翼的自动倾斜器

B.通过分别改变上下旋翼的总距

C.通过自动倾斜器和总距的联合操纵

58、上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系（）

A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度

B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度

C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行

59、共轴式直升机的纵横向操纵是操纵（）得以实现的

A.下旋翼自动倾斜器的不动环

B.下旋翼自动倾斜器的可动环

C.上旋翼自动倾斜器的可动环

60、共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为（）

A.共轴式直升机的纵向尺寸较大

B.其结构重量与载重均集中在重心附近

C.其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离