车辆拆解定损处理要求规范Word下载.docx

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下列情况可以不进行拆解工作：

1、通过举升车辆变换拍摄角度，完全可以利用外观照片正确反映车损，即能够在车上进行拍照就不用再通过拆解进行拍照，例如：

大灯固定爪断、水箱固定爪断、玻璃钢材质的水箱框架断裂、通过举升车辆可以拍到杠铁变形等情况；

2、通过外观照片对变形量的反映和具体测量完全可以确认损坏的配件，可以不拆解，采取先定损以收回旧件进行拍照补充的方法进行，例如：

车门变形严重完全可以体现其内部的玻璃升降器损坏等情况；

3、车上设备确认必须成套更换，无须对其全部配件进行拍照，例如：

安全气囊弹出后，气囊电脑和线圈完全可以不用拆解。

（三）拆解工作要具有透明性

事故车辆的拆解工作要全透明，拆解要以定损的需要为主导，定损人员要掌握主动，确定拆解的项目、方式、程度，指导修理人员进行拆解；

同时拆解工作必须在定损人员的亲自监督下进行。

定损人员现场监督不但可以避免偷梁换柱的道德风险，同时可以随拆解随拍照随定损，以照片形式正确反映拆解过程，保证车损证据的连贯性。

（四）拆解工作要具有层次性

事故车辆拆解要分层次，对于较大车损案件尤为重要，定损人员对同一拆解层面的主要损失确认后，对于此层面的“修理需要”的拆解可以不做现场监督，待下一层面开始时继续现场监督，但要求定损人员对拆解层次的确认和关键点的把握一定要准确，告知手续要做完善。

具体可按以下流程进行：

1、拆解前的确认

要对车辆受损情况进行全面的观察拍照纪录，通过举升车辆变换拍摄角度、初步测量等形式对车辆可能受损的各部件（无论是否接触和变形破损）进行全面观察拍照，所拍照片能证明发生接触的作为拆解过程的证据连贯记录，能证明未发生接触的作为遏制偷梁换柱的手段，能证明配件损坏的作为车损照片使用。

2、对拆解层次关键点（即分层标志）的确认

（1）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第二拆解层次：

拆下正时罩确认配气正时出现问题，是需要进一步揭缸盖确认是否顶气门的标志；

发动机缸体、变速箱壳体出现裂痕或固定机爪断裂，是需要进一步摘下发动机和变速箱进行检查的标志；

防火墙和车前底板严重变形、仪表台和马鞍中控台出现位移，是需要进一步摘下仪表台对蒸发箱和暖风箱进行损失确认的标志。

（2）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第三拆解层次：

目测出现车轮倾斜、测量轮距和轴距出现变化，但各部件无明显的变形或涉及多个配件无法确认哪个变形，是需要进一步对悬挂部件进行检测和测试以确认损失的标志。

（3）部分总成配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹，但通过目测、测量、拆下手工运转测试等方式无法确定其是否可以继续使用的，是需要进一步装车运转测试以确认损失的标志。

以上关键点（分层标志）必须清晰拍照和详细描述。

3、各拆解层次的查勘工作要求

依据拆解层次的划分，拆解定损工作可以分为一次查勘、二次查勘、三次查勘并按顺序进行；

拆解监督也分三段进行，无需对由于修理需要而进行的拆解进行监督，只对关键过程进行监督即可。

一次查勘需将所有关键点（分层标志）进行确认纪录并拍照，同时约定待检项目和相应的拆解时间（如：

发动机变速箱总体拆下后通知定损人员到场，缸盖揭开时刻必须定损人员在现场，仪表台壳完全取下时刻必须定损人员在场等），除涉及到第二拆解层次发动机变速箱仪表台内部损失、第三层次需装车运转检测测试的，须对车辆其它部分的损失情况进行全部确认。

二次查勘在发动机变速箱仪表台整体拆下后需对约定待检的内部损失全部确认，之后车辆可以开始动工修理。

三次查勘在漆工作业前，钣金主体完工机修可以对悬挂部分进行测试、部分总成件装车测试的时候，将悬挂部分和部分总成件待查项目进行测试确认，并同时完成对其它已更换配件的查验拍照、旧件回收的查验拍照，定损全部完毕。

以上损失确认拍照应体现拆解过程，随拆随拍随定，损失配件必须在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失情况，如实在无法体现损失情况必须书面说明。

（五）其他要求

1、外地查勘的所有拆解定损必须由查勘定损员对全过程进行监督，并在2个工作日内完成全部定损工作，不允许约定待查；

部分悬挂和需装车测试的配件、无法确认损失的，应以协商的方式完成。

2、简单车型的拆解定损工作应该一次性完成。

二、具体拆解过程和要求描述

拆解工作根据车损部位分为前部损失、后部损失、侧面损失、底部损失四类，具体工作要求包括拆解前确认、关键点（分层标志）把握、拆解层次分开、检测手段、判定标准、拍照要求等内容。

（一）前部损失

1、整车外观未拆解拍照要求

需入卷照片：

损失严重一侧前45度远距近距各一张（如两侧均严重两侧均要，体现损伤部位概况和与整车的关系，要有人、车、车牌等信息）；

车架号照片一张（核对标的）；

对角后部45度远距一张（体现整车无其它碰撞痕迹和损失，如有其它碰撞痕迹需近距拍摄一张）；

近距前正面一张（主要体现碰撞区域、痕迹）；

损失严重一侧侧面近距一张（如两侧均严重两侧均要，体现前部变形的纵向深度和碰撞区域的高度）；

前部局部出现纵向凹进变形的从上向下拍摄一张（体现局部凹陷变形量和碰撞凹陷区域的形状）；

体现明显碰撞痕迹对应点局部照片；

反映车损的局部照片。

2、拆解前确认

车辆外观和驾驶室内部直观可见配件的确认不做详述（如大灯、气囊、安全带等）。

通过打开前机盖从上部及将车辆举升从下部进行以下观察：

（1）确认水箱框架水箱下横梁后移变形量，是否后移与发动机及其附件或其它高价值机件接触，尤其纵向布置发动机的一定要仔细观察正时罩、曲轴皮带盘是否接触，是否与发电机、空调泵、助力泵、ABS泵、涡轮增压器等接触，一般车型均可以看到）；

（2）如接触继续观察发动机后部与防火墙是否接触，确认发动机是否后移；

（3）如后移应检查确认发动机和变速箱是机爪和机胶断裂还是壳体损坏（一般车型均可以直接看到）；

（4）如发动机后移量较大，导致防火墙或车底板变形应进入驾驶室观察仪表台、马鞍中控台是否变形位移；

（5）观察两侧纵梁是否变形，纵梁纵向变形主要观察元宝梁位置变形量（主要指口字梁）是否导致元宝梁位移或变形；

纵梁横向变形（尤其是发动机横向布置的）主要观察是否与正时罩、曲轴皮带盘是否接触，是否与发电机、空调泵、助力泵、ABS泵、涡轮增压器等接触，一般车型均可以看到；

（6）观察两侧轮旋是否变形，主要观察是否影响到减震安装位置，影响到悬挂；

前部受损严重的（尤其追撞大车尾部的）要观察A柱和车顶是否变形，是否影响到天窗；

（7）观察前机盖后移是否接触前风档，是否造成风档和仪表台前部损伤。

以上观察和确认项目的拍照要求和目的：

无论是否接触和变形破损均要拍照留存，证明发生接触的作为拆解过程照入卷保持证据连贯，未发生接触的留存作为遏制偷梁换柱的手段，直接证明配件损坏的作为车损照片入卷使用。

3、根据以上的观察确定拆解方案、层次和监督耗时（由轻到重）

（1）水箱框架变形但未接触发动机，只需简单拆解前部确认水箱和冷凝器损失情况的，拆解一次性完成，耗时一般不超过半小时。

（2）水箱框架变形严重或接触发动机前部，一般此种情况水箱冷凝器均以损坏，所以可以采取在不损坏其它无损配件的情况下直接将水箱框架向前拉，将发动机前部露出就可以进一步确认发动机及其附件的损坏情况；

同时拆下正时罩检查正时轮、正时皮带是否损坏、是否跳牙，配气相位是否准确，从而确定是否需揭缸盖检查。

如配气正时没问题，可以将发动机附件解除传动后手工盘动发动机测试（车辆发生侧翻和进水的除外，应先排水排油清洗润滑），运转正常排除顶气门的可能、无需揭缸盖的，一次即可完成，耗时一般不超过1小时。

如配气正时出现问题，首先需确认此车型是否存在顶气门的可能（有些车辆不会出现顶气门现象），如存在此可能、需揭缸盖的，一般车型可以一次完成，耗时增加一小时；

如拆解较为复杂的，可以不等待拆解，确认完其它损失后告知修理厂可以对揭缸盖的关联无损部分自行拆解，到最后拆缸盖螺丝的时候提前通知定损人员到场，在监督下进行拆解，二次查勘耗时不超过半小时。

（3）确认发动机后移，机爪机胶断裂但发动机缸体变速箱壳体未损伤，防火墙未受损，一次性完成，耗时不超过1小时。

如出现发动机缸体、变速箱壳体破裂，无法在装车状态下拍摄清晰的，可以对损伤部位做标记，然后在修理厂将发动机变速箱拆下后进行二次查勘补拍，增加耗时不超过半小时。

视发动机和变速箱损失程度判断是否涉及内部机件损伤，并确定是否监督拆解发动机和变速箱。

如需确定内部损失，一般车型需增加耗时3小时。

（4）确认防火墙变形、底板变形、仪表台或马鞍中控台位移，需增加拆仪表台、进一步确认蒸发箱暖风箱损失的，一般车型增加耗时两小时或采取二次查勘，要求修理厂在完全拆下仪表台壳时通知定损人员，在监督下进行内部损失确认，二次查勘需增加耗时不超过半小时。

（5）如空调泵、发电机、助力泵等配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹，但通过目测、测量、手工运转测试等无法确定其是否可以继续使用的，转为三次查勘，在漆工作业前，钣金主体完工机修可以对其装车状态下测试的时候进行确认（此种情况的配件拆下检查无实际意义），并同时完成对其它已更换配件的查验拍照和旧件回收的查验拍照，三次查勘需增加耗时不超过半小时。

（6）同时存在其它底部及侧面损失的在描述底部和侧面损失时说明。

以上损失确认的拍照要求：

应体现拆解过程，随拆随拍随定，损失配件必须在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失情况，如实在无法体现损失情况必须书面说明。

（二）底部损失

1、整车外观未拆解拍照要求：

一侧45度远距一张（要有人、车、车牌等信息，尽量能体现前部可见的碰撞痕迹）；

车架号照片（核实标的）；

近距正面一到两张（主要体现碰撞区域、痕迹及车牌，可以将车举升后拍摄）；

如可见单轮明显倾斜的，要在落地的情况下对其进行拍摄一到两张（可与未倾斜的另一侧对比照）；

车辆举升后从前向后和从后向前分别对车辆底部进行概览拍照（要体现车辆底部的总体情况，碰撞痕迹的走向）；

体现碰撞痕迹的照片（各接触点均拍照，拍照的顺序与碰撞痕迹形成前后的顺序一致）；

反映车损的局部照片（拍照的顺序与碰撞痕迹形成前后的顺序一致）。

底部损失（除发动机变速箱油底）的观察和确认均应在配件在装状态下进行，无需拆解。

明显变形的或断裂的一次查勘完全确认；

存在碰撞痕迹的、出现位移的、怀疑轻微变形等无法确认是否可以继续使用的，均应在已确认的配件更换后再对待查的配件进行测试确认。

（1）观察四轮悬挂，各支臂和减震是否变形或断裂（尤其是下支臂，一般情况下悬挂变形首先反映在下支臂上），对轮距和轴距进行测量纪录。

如下支臂无明显变形，轮距轴距正常，悬挂部分基本可以确认无异常（具备条件也可以直接进行四轮定位检测，并将结果纪录）；

如悬挂有明显变形或断裂部件，先将此部分配件确认，其余无明显变形配件待已确认配件更换后再进行检测确认。

具体车型的悬挂形式不同，定位数据不同，可调的倾角不同，一要确定是否可调，二要现场监督定位检测过程，随测随调，只要坚持多调几次，多数都会有减损效果。

确实无法调整的，采用逐一更换排查的方法确认。

（2）观察元宝梁是否有明显变形。

无明显变形的观察元宝梁固定螺丝和安装下支臂的固定螺丝位置是否出现位移，全部正常基本可以确认无异常。

如出现位移现象可以恢复位置后进一步测量测试确认。

一般轻微变形会导致变形部位的漆皮爆裂，注意仔细观察。

（3）观察后桥是否有明显变形。

无明显变形的观察后桥固定螺丝安装位置是否出现位移，独立悬挂的可以观察各支臂的安装位置是否出现位移，后轮定位不可调的，通过定位数据可以体现其轻微变形，并且一般轻微变形会导致变形部位的漆皮爆裂，注意仔细观察。

以上均正常基本可以确定后桥无异常。

出现位移的可以先恢复后再进一步进行测量测试确认。

（4）观察转向机是否受到撞击和挤压，是否有明显的变形和断裂。

如无明显变形的可以通过拆下两侧转向拉杆进行无负荷打方向测试和运转发动机带助力装转向拉杆有负荷测试（车轮要着地）。

转向拉杆和前轮悬挂以及助力系统有问题的，要先解决后再进行转向机的测试（助力系统一定要排气完毕）。

（5）观察发动机和变速箱油底是否有明显变形，变形程度是否可以导致发动机和变速箱内部损坏（凡出现漏油比较严重的均应提前对被保险人进行扩大损失免责的告知），必须在现场监督拆下油底确认发动机和变速箱内部是否受损。

（6）观察排气管是否有明显变形，三元催化和消声器轻微变形的一定要进行着车测试，无排气异响建议继续使用。

以上叙述是按底部几个主要部分进行的，在实际工作中的具体观察和确认顺序要按实际碰撞位置安排。

以上观察和确认项目的拍照要求：

无论是否接触和变形破损均要拍照留存，碰撞痕迹照片、拆解过程照片、直接证明配件损坏的车损照片均要入卷，同时损失配件必须在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失情况，如实在无法体现损失情况必须书面说明并附检测报告。

（三）侧面损失

1、整车外观未拆解观察和拍照要求：

损失一侧前45度远距近距各一张（如两侧均有损两侧均要，体现损伤部位概况和与整车的关系，照片要有人、车、车牌等信息）；

远距90度侧面全景一张（主要体现碰撞区域、痕迹）；

近距侧面从前到后分三段进行拍摄（体现具体损伤和碰撞痕迹）；

前部正面和后部正面以侧围为照片中心线各一张（主要体现侧围横向的变形量和车顶的变形量）；

如侧围变形严重的，需增加以前后风档框为拍摄中心的照片（主要体现两侧围和车顶的整体变形情况）；

车门叶子板和两侧底边横向变形量较大的，及横向变形凹进形成明显碰撞痕迹的，增加由上向下和由下向上角度拍摄（体现变形量和痕迹形状）；

车内概览全景照片（以座椅靠背为分界前后分开拍照）；

侧围与仪表台、前座椅、后座椅、三处可能发生挤压的位置进行拍摄（反映座椅和仪表台是否可能受损）；

对车顶内饰和天窗进行拍摄；

涉及悬挂受损和底板受损的，按底部损失的要求拍摄；

体现明显碰撞痕迹对应点局部照片（进行痕迹比对的基础照片）；

2、拆解分层和补充拍照要求：

涉及以下分层标志的，如：

仪表台内部损失、车门拆解困难、内部配件价值较高等，可以增加二次查勘；

悬挂损失、玻璃升降器无明显变形需装车测试的、天窗无明显变形需运行测试的，可以增加三次查勘，同时完成对钣金件的更换情况进行查验拍照；

其它配件的确认均应一次性完成。

拍照要求：

体现拆解过程、反映碰撞痕迹、反映损失情况，随拍随拆随定。

（四）后部损失

1、整车外观未拆解观察拍照要求：

损失严重一侧后45度远距近距各一张（如两侧均严重两侧均要，体现损伤部位概况和与整车的关系，要有人、车、车牌等信息）；

对角前部45度远距一张（体现整车无其它碰撞痕迹和损失，如有其它碰撞痕迹需近距拍摄一张）；

近距后正面一张（主要体现碰撞区域、痕迹）；

损失严重一侧侧面近距一张（如两侧均严重两侧均要，体现后部变形的纵向深度和碰撞区域的高度）；

后部局部出现纵向凹进变形的，从上向下或从下向上拍摄一张（体现局部凹陷变形量和碰撞凹陷区域的形状）；

受损严重的应以后风档框为中心进行拍摄（确认后盖、后叶子板变形是否影响到后风档及下饰板）；

车辆后部底部全景照片（体现排气管、后地板、后纵梁、后悬挂的概况）；

底部损失单项照片（根据具体出现变形的部位进行拍摄）；

拆下后杠对后围进行确认拍照；

打开后备箱盖对其内部进行确认拍照（如为三者涉及物损，打开备箱盖一定要被保险人和三者车主同时到场或书面确认备箱内物损放弃索赔，拍照顺序应该先物损后车损）。

2、拆解层次和拍照要求

涉及悬挂损失及CD无变形、可能卡盘、需手工退盘后装车测试的，可以增加查勘一次，同时完成其它钣金件的更换情况的查验拍照。

CD拆解和测试必须在现场监督全过程，一般耗时不超过半小时；

风档框变形风档未碎的必须监督拆解全过程，避免不规范操作。