重庆某大学城组团平场土石方及边坡支护工程施工组织设计附示意图Word下载.docx
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5.2国家及重庆市在安全，文明施工以及环境保护等方面的有关规定及技术标准。
二、工程概况
本平场及车库土石方工程位于重庆市大学城，东侧重大西路，西侧为龙湖U城7组团（已建），北侧为科技大道，南侧为动漫北路.龙湖·
大学城U城八组团范围内面积约52800平方米，总挖方量约60万立方米，工期以合同工期为主。
质量标准为合格。
经现场勘察地质表土为覆土，底部砂岩或页岩，施工中注意表土须外运远离施工区域，注意排水。
第二章施工总体安排
第一节施工准备工作
1、组织工程技术人员熟悉施工图、现场情况及有关资料。
2、提出详细的机械设备使用计划，组织调配、进场、运输。
3、编制施工进度计划，绘制施工平面布置图。
4、修建临时排水沟、沉砂井及施工便道。
5、组织机械设备进场并报验。
6、施工用电、用水管线敷设。
7、完成控制点的移交和现场测量。
第二节施工区段划分及进度计划安排
根据工程特点，为了保证工程质量和工期的按时完成，同时也便于组织人源和施工机械的合理调查。
详施工进度计划。
第三节主要施工方案
1、土石方由上至下开挖并外运。
2、首先将粗平的场地用全站仪放点控制，用水平仪测出高程，清表以后再由推土机将表土推平外运。
第四节测量
1、测量仪器：
全丈仪和水平仪
2、边界测量→施工区域控网设置及测量→测量土石方（10米×
10米方格网）→引桩及水准点设置。
第三章施工重点与难点
第一节工程的特点
1、本工程具有施工“任务重、工期紧、质量要求高”的特点。
因此，严格执行国家市政工程标准和强制性条文，现行操作规程、技术规范、集中优势兵力，加强科学管理和制定周密的计划，确保工程优质按期完成。
2、从现场考察来看，施工机械运输困难。
全是露天作业，施工受气候大、进度不易控制。
因此在施工中，将会出现工期短、时间紧、任务重。
为此，我们将控制好施工进度的同时，加大劳动力和技术装备的投入，合理组织交叉作业及流水作业，严格控制关键工序的进度。
3、工程质量要求高，社会影响大。
我们力求工程技量目标完全合格，建立健全和完善质量的组织机械，施工过程中严格执行各种现行标准和设计施工作业，控制好各工序及验收质量，杜绝不合格品进入下道工序，实行自检、互检、交接检，把质量事故消灭在施工前，以使本工程质量达到合格要求，不留质量隐患。
4、开工及施工期间受外界因素影响大，如征用土纠纷。
第二节工程重点、难点分析
1、施工难点分析控制边坡的开挖以及放炮对周边建筑物的影响。
其中质量控制重点为车库边坡处理、车库底高程的控制。
安全控制重点为爆破安全和机械使用安全。
文明施工控制重点为场地合理布置、扬尘。
质量控制点的实施，必须由工序控制来实现，工序控制实行三检制，对不合格的直至整改合格，否则不能转序。
2、施工重点分析
结合我单位施工水平和本工程的技术特点，土石方平场的标高、压实度控制。
第四章项目管理组织机构
一、项目管理组织机构设置（直线职能式）
各工作班组长
二、主要项目管理人员设置及职责
1、项目经理1人刘涛，全面负责生产指挥和管理活动。
2、执行经理1人龚锋刚，全面负责项目日常工作。
3、技术负责人1人胡建华，全面负责工程的质量、安全、文明施工、环保的技术工作。
4、施工员1人周涪川，负责施工管理工作，记录各种施工资料,抄平放线等。
5、质检员1人肖彬，负责工程材料检验取样及密实度的检测；
编制、收集、整理有关质量检查资料。
6、安全员1人崔在雄，负责现场保卫工作、日常的安全检查、安全教育及施工现场的安全巡视，编制、收集、整理有关安全方面的内业。
7、材料员1人汪海军，负责材料的采购、验收、保管和发放的管理工作，保证工程材料和物资供应。
第五章主要施工方案选择
第一节土石方开挖方案
方案一采用爆破的方法
一、施工测量工作
1、施工测量组织及保障措施
布置点线、测量放样，建立基本网，施工放样控制网，对重点的点、线、面进行检查测量；
对测量资料的汇总，整理、审核、归档等。
2、测量控制网布设
（1）前期准备
由承包单位按施工图纸及建设单位提供的控制点将车库的角点的坐标点与水准控制点在现场测设出来，并经监理单位对其进行复查，复查无误后由建设单位与监理单位共同认可，将坐标及水准控制点用水泥砼桩固定。
破土前业主应组织设计单位向施工单位进行现场交桩及控制点。
3、施工测量
根据监理和业主指定的测量控制点进行控制测量。
在放样开始前，仔细审核图纸，根据工程需要及各地块边界线坐标实地定出地块的几何轮廓形状，选定放样点（线），计算放样数据后，进行放样。
检核无误后，再进行施工。
边坡处放样按照设计及规范要求定出边坡开挖线（上口线）。
4、竣工测量
工程结束及时按施工图纸进行竣工测量，并提供以下竣工资料：
（1）检验、实验合格资料。
（2）平面、高程控制点布置图。
（3）工程量统计资料。
（4）监理工程师或业主提出的其它资料。
二、施工工作面划分
1、平场土石方全是挖方。
挖方区域高度有10米且岩石质较硬，爆破和挖机不能一次挖到位，即划分为3～4个工作面依次重复施工。
三、土石方开挖工程
1、各工作面的施工方案
（1）待进场3天后（植被清除并外运，施工便道基本形成），3台挖掘机，1台推土机。
（2）由于原龙湖·
大学城U城七组团（大江建设承建）有两条临时施工道路，我司从便道旁边进入车库土石方开挖工作。
（3）临时道路将场地划分为3个区域，从临时道路两侧进入车库进行的土石方平场施工，土石方运至场内甲方指定的地点进行回填堆放或运至场外渣场。
（4）平场范围内的土石方工程基本施工完毕时，即对车库的开挖线重新进行测量，先将车库范围内的表土和回填土全部开挖并运至场内甲方指定的地点进行回填堆放或运至场外渣场。
则开始进行车库土石方工程爆破施工和挖运的重复施工，爆破前先对车库外边缘进行挖机破碎开挖或人工切割或小孔爆破再挖机破碎开挖，即在车库开挖外边缘处造爆破减震沟和爆破临空面，这样即能减少炮损也能提高爆破效率还能保证车库边坡岩石的完整性。
各工作面之间采取交差平行作业方式，各施工面上爆破和开挖流水作业。
即开挖第1工作面土方后，进行第1工作面的爆破工作，同时进行第2工作面土方开挖，第2工作面的土方开挖完后进行第1工作面的石方挖运，工序依次进行，这样既不阻工又能在各工序之间保持协调，以此类推施工车库3、4工作面，机械配置：
挖掘机3台，推土机1台，重型汽车9辆,钻孔机1台。
2、场内及车库土石方场内表土全部运至场外渣场。
3、沿车库外边线留出土建施工时的工作面宽暂定为1000毫米，原填方区的边坡放坡系数暂定为1：
1.0，石方爆破区的边坡放坡系数暂定为1：
0.6，具体实施时根据填方高度做相应增加。
4、平场土石方施工时标高控制为284.90～305.10m（绝对标高），高差较大，且高差面较多。
5、本土石方的平整度允许偏差如下：
车库底标高的平整度为（±
100mm）；
边坡坡度的平整度为（±
200mm，）。
四、石方爆破工程
1、爆破规范为GB6722-2011《爆破安全规程》和《土石方工程施工验收标准》。
2、爆破方案为浅孔爆破。
采用松动爆破。
3、爆破工艺流程
岩石钻眼装药爆破集渣运输检底
4、爆破施工前准备工作
编制爆破施工方案，呈报当地公安机关，经审核批准后方可爆破，再按公安机关要求由民爆公司对雷管和炸药实行配送。
5、爆破施工方法
（1）：
爆破临空面方向的选择空面的方向和抵抗线距离大小应根据临时房屋和高压线离爆破点的距离来定，临空面的方向应平行于公路线和高压线，必要时打两排较密的炮孔起爆，为后面创造一个良好的临空面来保证安全。
（2）：
露天浅眼的密孔设计
A：
炸药雷管的选择
炸药选用2#岩石销铵炸药`药卷（一条）直径32毫米，长200毫米，重0.15千克，雷管的选用瞬发电雷管或选用1至5段毫秒延期雷管。
B主要参数的选取
由于爆破采用松动爆破，则计算公式为Q=0.33×
e×
q×
a×
b×
h式中浅孔爆破常用参数为：
1：
对于砂岩，钻孔深度L等于爆破厚度H（阶梯高度），即h=H；
对页岩h=0.8H（H为台阶高度）；
2最小抵抗线W=0.8H
当孔深h=1米时，W=0.8H×
1.0=0.8米
当孔深h=1米时，W=0.7H×
2.5=1.8米
3孔位布置
1按交错梅花形布置炮孔
2根据岩质特征和最小抵抗线长度确定的间距和行距，一般炮孔间距a=1.4W=1.76米（电雷管起爆时），成梅花交错布置；
排距b=1.0W=1.5米。
4单孔药量的计算（对于五类土即砂岩常取e=1，q=1.4）
1.砂岩
2.当H=1.5米时，Q=0.33e×
h、Q=2.00kG
3.当H=2.5米时，Q=0.33e×
h、Q=3.00kG
4.爆破安全技术
（1）外来电流的预防。
施工现场用专用的杂散电流测定仪测出电流值，当电流值大于爆破验收规范时，禁止运炸药雷管到现场装药起爆。
（2）飞石的安全距离计算
A、按国家有关规定，露天爆破安全距离不得小于80m，但考虑到爆破区的实际情况，对单孔药量和总起爆药量作一次减少，因此安全距离Rf确定如下：
（砂岩）计算公式：
Rf=50
式中：
Kf---与地形、地质、气候及药包埋置深度有关的安全系数，一般取用1．0～1．5，这里取1.5。
因为是松动爆破，一般取0.5＜n＜0.75，这里取0.7。
W——最小抵抗线长度（m）
故Rf=20Kfn2W=20×
1.5×
0.72×
1.8=26.46m取27.00m。
根据现状地形得知爆破地点到现有龙湖·
大学城U城七组团施工的最近距离有18.00m，市政道路最近距离有10m，所以能够龙湖·
大学城U城七组团及市政道路的安全，这样避免了地震波对龙湖·
大学城U城七组团及市政道路的影响。
B、施工中应严格注意单孔药量的控制，炮口方向，炮位的选择，如抵抗线小于设计，堵塞物达不到孔深的三分之二，堵塞物未充填紧密等严禁起爆。
C、设置爆破警戒点应随爆破中心的改变而推移，但不得缩小其警戒半径。
地震波对建筑物的最小安全距离计算：
式中KC取3.0，n取0.6。
爆破空气冲击波对建筑物的安全距离计算：
Be=K2√Q
式中K2取2.5，则Be=5.722m
（3）爆破飞石的防护措施
为了防止飞石对四周的人、线及建构筑设施造成伤害，起爆前采用胶垫覆盖。
（4）减振孔的设置：
根据车库结构设计图，设计方要求土石方施工时车库坑壁岩石完整，要求沿坑内四周分层设置减振孔或预裂孔：
用ø
32的钻杆钻1.5米深，间距为0.2米，排距为0.2米的（共三排）预裂孔。
施工过程中按实收方并按重庆市08定额办理结算。
（4）爆破安全措施
1）爆破施工前，要召开爆破有关的联系会议，做好宣传工作，在爆破区周围张贴安全注意事项。
2）爆炸物品的管理：
严格遵守《民爆条例》的规定，每天由责任心强的专人轮班看守，并作好收发记录，
运输必须由民爆公司配送。
3）爆破时拉黄色警戒线，设隔离标牌。
担任警戒人员要定岗、定位、定人员，警戒半径应不小于60米，警戒位置应随爆破中心的改变而改变。
4）放炮时放炮人员必须戴上安全帽，放炮用的电闸刀或放炮器要断开电源，爆破时应指定专人看守。
下雨和夜晚严禁放炮。
（5）、爆破安全组织工作
成立现场安全领导小组，负责施工现场爆破安全和交通安全的领导工作。
（1）安全领导小组成员：
组长由项目经理担任，副组长由爆破技术负责人员担任。
组员由爆破员担任。
（2）安全领导小组工作：
督促检查爆破方案的执行情况，并随时检查放炮时施工记录，每周对爆破有关的职工进行安全学习和职业道德学习，安全领导对职工进行技术交底，督促各项工作严格执行安全操作规程，禁止违章作业。
每个周作一次安全小结。
（6）、爆破信号的规定和爆破时间
（1）爆破时间：
中午：
11.30--12:
30，下午5:
30—6:
30
（2）爆破信号规定：
①安全信号：
红旗为禁行信号，绿旗为放行信号
②预告信号：
口哨吹慢声。
③放炮信号：
急速口哨声。
④解除信号：
慢长口哨声。
7、雨季施工措施
①及时做好边坡面防护，在边坡顶部用人工或机械开挖一条深40CM，宽60CM的排水沟，（由于是特殊项，方量在业主，监理和甲方共同参与下现场确认，避免雨水集中冲刷边坡。
②在车库坑内周围设置排水系统，在车库中设立三个集水坑（宽2米深3米），使雨水统一排放防止雨水渗漏使填料含水量增加，，安排一个专门抽水工人，两台抽水机雨后及时排除积水。
方案二采用D11大型机械开挖
1.土石方总体施工顺序
本方案的施工顺序从做临时通道开始。
第一步：
测设场地标高，修施工通道。
第二步：
开挖土石方并转运土方至校方指定地点堆放。
第三步：
在基坑周边设置防护设施。
2.施工方法
本工程划分为四个施工段详施工平面图（附图）。
第一施工段表面为回填土基岩为泥岩、泥质砂岩互层为主，总量约6500m3，一次开挖到位，采用大型D11推土机开挖用炮机凿打修整后运出场外。
第二施工段90%为岩石，总量约140000m3，岩石采用大型D11挖掘机开挖用炮机凿打修整，土方采用推土机开挖。
第三、四施工段80%为岩石，总量约300000m3；
岩石采用大型D11推土机开挖用炮机凿打修整分层凿打，土方采用推土机开挖。
基坑周边采用直径50×
3.5钢管搭设临边护栏，并挂防护网进行防护。
基坑边坡采用竹胶板和50×
3.5钢管进行支护。
3．施工顺序
1）、土石方开挖的基底标高根据施工图计算。
2）、施工顺序如下：
定位放线→基坑防护→土石方开挖→渣土外运（道路清扫、冲洗）→弃渣场弃土、平场。
4、土石方开挖方式及要求
本工程土石方选用机械开挖。
土石方开挖的基底标高与设计一致。
基坑土方开挖以“大基坑小开挖”为原则，应分层、分段、对称、均衡进行。
4.1.开挖工作面：
周边预留1000mm做为施工工作面。
4.2.开挖深度：
机械开挖至绝对高程284.9m\292.2m。
4.3．挖土机从基坑的端头以倒退行驶的方法进行开挖。
自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土，土方开挖每层分段开挖长度不得超过30m。
4.4．挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。
4.5．夜间挖土时在坑边设红灯警示，同时安排好场地照明。
4.6．基坑护栏
基坑坑边设置护栏，高1.5m，长150m，立杆间距1.5m，下横杆距地0.3m，上横杆与下横杆间距为1.0m。
护栏上悬挂醒目标识，上下基坑设扶梯搭设宽1.2米钢管扶梯设扶手，坡度不大于35度。
4.7施工通道
根据场地情况，设施工通道四处详布置图，由于施工围墙至市政道路间有市政管线，埋深较浅。
不能承受运渣车重量，在大门处各配备25mm厚钢板4块，用以保护市政管网。
5、弃土位置：
根据甲方指定弃土位置弃土，采用大型推土机平整以保证工程运渣车的弃土场地。
6、施工工艺
机械化挖土系采用挖掘机、装载机等设备以及配套密封自卸汽车等进行土石方开挖和运输，具有操作机动灵活、运转方便、生产效率高、施工速度快等特点。
施工应以设计图纸和有关施工规范为依据。
6.1主要机具设备
本机械化开挖工程主要的机具设备有：
挖掘机、炮机以及配套自卸汽车等。
6.2作业条件
6.2.1场地清除挖方区域内所有障碍物，如架空高压线、照明线、通讯线路等。
6.2.2制定好土石方开挖施工方案，绘制施工总平面图和基坑土方开挖图，确定开挖路线、顺序，基底标高、边坡坡度、边坡支护、基坑防护等方案。
6.2.3完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。
场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖填土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；
进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。
6.2.4完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。
6.2.5机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。
6.2.6按重庆市（渝建发[2004]164号）文件要求，车辆采用密闭式运输车辆，进出口处应设置水冲洗设施，以防泥土污染城市道路，冲洗下来的污水应排入专门设置的污水坑，待泥水沉清后排入下水道。
6.2.7运渣沿途派清洁工人清扫道路，并每天采用公司配备的4000L洒水车洒水二次进行路面清洗。
6.3施工操作工艺
6.3.1挖掘机作业时采用沟端开挖和沟侧开挖方法。
运土汽车布置于挖掘机的一侧，以减少回转角度，提高生产率。
6.3.2自卸汽车数量应按挖掘机械大小、生产率和工期要求配备，应能保证挖掘或装载机械连续作业。
汽车载重量宜为挖掘机斗容量的3-5倍。
6.3.3基坑边角部位，机械开挖不到之处，应用少量人工配合清坡，将松土清至机械作业半径范围内，再用机械运走。
人工清土所占比例一般为8%，修坡以厘米作限制差误。
6.3.4挖土机、运土汽车进出基坑运输道路，应尽量利用基础一侧或两侧相邻的基础以后需开挖部位，使它互相贯通作为车道，或利用提前挖除土方后的地下设施部位作为相邻的几个基坑开挖地下运输通道，以减少开挖量。
6.3.5机械开挖由深而浅，基底应预留一层200mm厚，从避免超挖和基底土遭受扰动。
6.4质量标准
基底标高及土质必须符合设计要求，预留基础梁土层厚度，采用人工开挖，严禁超挖。
6.5成品保护
6.5.1开挖时应注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水准基桩，防止被挖土和运土机械设备碰撞、行驶破坏。
6.5.2夜间施工应设足够的照明，防止地基、边距超挖。
6.5.3基坑开挖全过程中要做好保护，不得随意拆除或损坏。
6.6安全措施
6.6.1开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳；
当山坡坡度陡于五分之一，或在软土地段，不得在挖方上侧堆土。
6.6.2机械行驶道路应平整、坚实；
必要时，视工地地质条件，底部铺设建筑垃圾、卵砂、道渣垫道，防止作业时下陷。
6.6.3机械挖土分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故。
6.6.42台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间距应大于10m；
挖掘机离下部边坡应有一定的安全距离，以防造成翻车事故。
6.6.5机械施工区域禁止无关人员进入场地内。
挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。
挖掘时、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；
装土地任何人都不得停留在装土车上。
6.6.6挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；
所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。
6.6.7挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作；
如在架空输电线一侧工作时，垂直与水平距离分别不得小于2.5m与4-6m（110-220kv时）。
6.6.8夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。
6.6.9冬期、雨期施工，运输机械和行驶道路应采取防滑措施，以保证行车安全。
6.6.10基坑三方设置1.5m高防护护栏，并要设置一定数量临时上下楼梯。
6.7施工注意事项
5.7.1机械化挖土应绘制详细的土方开挖图，规定开挖路线、顺序、范围、底部各层标高，边坡坡度，排水沟、集水井位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖，应尽可能的使机械多挖，减少机械超挖和人工挖方。
5.7.2在斜坡地段挖方时，应遵循由上而下、分层开挖的顺序，以避免破坏坡脚，引起滑坡。
5.7.3做好地面排水措施，以拦阻附近地面的地表水，防止流入场地和基坑内，扰动地基。
第二节锚杆挡墙支护方案
挡墙支护施工方案
一、锚杆挡墙工程概况：
1、边坡工程概况
本工程开挖以后从总平图可以了解到11~15剖面段为锚杆挡墙。
根据现场踏勘，锚杆挡墙外面为市政道路，确保市政道路的安全及侧压力的影响，按照道路与现状之间的标高关系，形成的边坡坡高，该切面开挖以后岩面稳定性比较差。
2、具体支护
采用板肋式锚杆挡土墙作为边坡的支护形式。
板肋式锚杆挡土墙的肋柱间距采用2.0m，其布置为：
竖向间距2.5m；
纵向间距2.0m,顶层锚杆距冠梁顶1.0m，底层锚杆距坡脚1.0m～1.5m。
锚杆肋柱应嵌入中风化基岩石内≥600mm，基底岩石饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于7.0MPa（黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。
根据位置及挡墙高度的不同，锚杆的直径及数量按下列原则选用：
（1）边坡BP1锚杆挡墙h≤10m均采用2φ20锚杆。
（2）边坡BP2锚杆挡墙10m<
h≤15m均采用2φ22锚杆
锚杆挡墙的挡土板须设置泄水孔，采用φ100PVC管，其间距为2x2m，上下交错呈梅花型布置。
锚杆的注浆压力为0.35MPa，砂浆灰砂比1:
1，水灰比0.4，为保证灌浆质量,应先将灌浆导管与钢筋同步放入锚孔，同时灌浆导管与孔底的间距宜为100mm。
其他，为防止混凝土收缩及沉降的不利影响，板肋式锚杆挡土墙挡板及冠梁须如图设置沉降缝，缝宽2cm，沥青麻丝填塞。
同时，边坡施工完成后坡顶地面用100厚C10混凝土硬化。
二、施工准备
1、技术准备
1.1组织有关人员熟悉合同条款，保证施工中按合同条款办事。
1.2组织技术人员熟悉图纸，搞好图纸自审工作，及时解决有关问题。
1.3编制施工组织设计及施工方案，在工程开工前报监理工程师审批。
1.4进行钢筋、模板的放样、加工工作，并编制材料计划。
1.5做好操作人员的岗前培训，合格后方可上岗，特殊工种做到定人定位，持证上岗。
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