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我国帆船运动员从第九届亚运会和第二十三届奥运会开始参加部分级别的亚洲和世界比赛。
我国运动员曾在亚洲比赛中获470级和欧洲级冠军。
2.帆板运动
帆板运动源于美国的加利福尼亚。
1965年美国人纽曼在《流行科学》杂志著文《航行的滑板——一种新奇刺激的高速水上运动》，介绍了在冲浪板上装置帆具，借助风力推动行驶的帆板运动。
使帆板逐渐从单纯的娱乐、休闲、健身发展成为一项帆板竞技运动。
1972年，在加拿大举行了第一次帆板世界锦标赛。
1980年奥委会决定于1984年第23届奥运会的帆船项目中增设男子帆板比赛，1992年第25届奥运会又增设了女子帆板比赛。
日本是亚洲开展帆板运动最早的国家，早在1973年就开展帆板运动。
其后泰国、新加坡、香港等国家和地区先后开展帆板运动。
我国1979在国家体委青岛航海运动学校试制成功第一条帆板，在第4届全运会摩托艇比赛开幕式上作了成功的表演，获得了各方面的认可。
1981年8月，在青岛举行了我国首次帆板竞赛，参加的有北京、辽宁、河北、山东、安徽、浙
江、江西、湖北、福建、广东、广西共11个代表队。
1982年我国帆板运动员首次在第9届亚运会亮相并排名第四，到第10届、第11届和第12届亚运会时，所设的帆板金牌尽收中国帆板运动员囊中。
在重大国际竞赛中，中国女子运动员曾获得过3次世界锦标赛金牌，并在第25届巴塞罗那奥运会上获得银牌，中国香港帆板运动员获得过第26届亚特兰大奥运会金牌。
我国帆板运动水平的不断提高和良好的自然水域，引起国际帆板界的高度关注，经常委托我国帆船、帆板运动协会承办洲际和世界范围的帆板竞赛，1996年在广东汕尾举行的亚太地区帆板锦标赛暨奥运精英赛，有来自亚洲、欧洲、非洲、美洲、澳洲等19个国家和地区的180多名运动员参加了国际翻波级、国际竞赛板级、国际温德色费尔级和国际米斯特拉级四种级别的帆板比赛，这也是世界首次举行四种级别的同场帆板竞赛。
3.帆船、帆板运动的发展趋势
（1）休闲健身趋向社会化、普及化。
体育运动的发展规模与社会经济、文化水平的提高有着千丝万缕的联系，社会经济、文明水平越高，人们的健身休闲意识就越强，体育活动就越普及。
进入90年代以来，世界较发达国家和发展中国家的经济发展势头看好，帆船、帆板运动独特的魅力，备受人们的青睐。
因此，帆船、帆板运动的规模继续扩大。
据调查，大多数参加帆船、帆板运动者的目的是健身娱乐，开发智力，培养意志，科学健康地利用剩余精力，避免社会精神污染。
因此，在多数开展帆船、帆板运动国家的参加活动的人口中，休闲健身者多，而且儿童少年居多。
未来的世界帆船、帆板运动发展是乐观的，这项运动不耗能源，没有公害，可使参加者受到身心锻炼，合乎社会文化高度发展、人类回归自然这一趋势。
（2）高水平竞技趋向职业化、商业化。
当今无论是发达国家还是发展中国家，商品经济已渗透到各个角落。
因此，商业自然地把竞技体育作为特殊媒体和桥梁，来缩短产品与消费者之间的距离。
为此，国际帆联近几年出台了改革措施：
允许帆船赛事在比赛船上展示商品广告等，尽力把竞技帆船、帆板运动推向市场，从而适应职业化、商业化的需要。
未来的帆船、帆板竞赛，特别是世界重大赛事，如奥运会、世界锦标赛等已不再是业余竞赛，而是高水平的职业化竞赛。
帆船、帆板运动强国在制定未来规划时，首先是要筹集足够的资金，供一批选手从事专业化、职业化的训练。
竞技帆船、帆板运动越发展，职业化、商业化的结合会越来越紧密。
4.帆船、帆板运动的世界格局
在悉尼举行的第27届奥运会，帆船帆板比赛共设11个级别（欧洲级、激光级、芬兰人级、490级、英灵级、男470级、女470级、星级、托纳多级、男子国际米斯特拉帆板、女子国际米斯特拉帆板）。
欧洲运动员处在霸主地位，其原因是欧洲的竞技帆船帆板运动历史悠久，帆船帆板俱乐部遍布各国，群众性活动很普及，国际帆联的会员中欧洲会员占半数以上。
欧洲帆船帆板竞赛频繁，每周都有大型的竞赛，对选手的技术、战术提高非常有益。
美洲和大洋洲的美国、加拿大、巴西、澳大利亚和新西兰等国，在历届奥运会上成绩不凡，有势力与欧洲抗衡。
亚洲的女子帆船470级和女子帆板有较高水平。
5.帆船联合会
（1）国际帆船联合会
国际帆船联合会，1907年创建，总部设在英国伦敦，设有主席、副主席、秘书长、名誉官员、执行官员等职。
国际帆联由会员、代表大会、常设委员、执
行委员、各国际级别协会组成，其宗旨是在世界范围内推动帆船运动的发展，制定和修改国际帆船竞赛规则，授予和取消国际级别，对各级别联合会进行监督，组织奥运会及帆联所领导或赞助的锦标赛。
（2）亚洲帆船联合会
1981年11月24日成立亚洲帆船联合会，管辖亚奥理事会的所有成员国，是从事帆船运动的亚帆联所属会员协会或联合会的协调机构，宗旨是促进、推广和发展帆船运动，并通过体育交流促进国际友好和相互了解。
（3）中国帆船帆板运动协会
中国帆船帆板运动协会创建于1981年5月11日，总部设在北京，设名誉主席、主席、副主席、秘书长等职。
下设专门委员会。
宗旨是：
推动所属项目的开展、普及和社会化，促进技术水平的提高和加强国际交流，组织国内竞赛、岗位培训、国家队的组建和训练，参加各种级别的国际赛事，拟定国内竞赛规则、章程，进行科学研究等。
篇二：
帆板运动的力学原理简介
帆船、帆板运动的力学原理简介
帆船、帆板运动是奥运会的比赛项目，这项运动被越来越多的人所喜爱。
但要想学会驶帆，必须首先弄清它的力学原理。
1帆船的动力来源
一般人对于帆船往往认为是被风推着跑的。
其实风的动力以两种形式作用于帆，如图1、图2所示，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。
我们知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。
当帆船如图1所示顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。
由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。
也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。
流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。
这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。
当迎风驶帆时，如图2所示，船正是在风的静压力推动下前进的。
帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。
我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。
如图3所示，当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。
流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，如图4所示。
在这里不妨也称它为“升力”。
下面我们来看帆上的静压力是如何推动船前进的。
如图5所示，帆所受的静压力FT，并不能全部用来推动船前进，真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR，FR的值要小于使船横向移动的分力FH。
尽管横向力较大，但在实际行驶时，很少看到船横向移动。
而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，最快的时速，可达30至40km造成这样的前进速度，除了帆产生推力以外，还有一个重要因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。
所以，FR推船前进效果就相当显著。
2帆船的航向限制和效益
图6
帆船既可在动压力的推动下顺风行驶，也可在静压力推动下逆风行驶。
但帆船的航向不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效的推进力的，如图6所示的A区。
但是太顺风也不是很好的，因为这时伯努利效应消失。
船靠风对帆的动压力推动，而动压力的大小决定于风对帆的相对速度，相对速度越大，动压力就越大。
然而船在动压力的推动下，前进速度逐渐增加，风与船相对速度就会减小，因而风对帆的动压力减小，船速会再度慢下来，同时会进入不稳定状态，如图中C区。
所以动压力对帆船来讲，并不是持续高效的动力来源。
只有如图中B区才是最好的航行方向，这时船航行方向与风向成一定夹角，船在静压力推动下，能得到持续稳定的推动力，使船获得比较高的航行速度。
若船要逆风行驶，船的航行方向应与风向成一夹角，所以必须采取Z字型的路线。
如
图7所示。
3帆船的控制和转向
由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，FH这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。
如图8所示，这就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。
由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。
所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。
推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。
改变航向，帆船主要靠航。
帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。
如图9是帆船靠舵改变航向的原理示意图。
当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面的力F，F的一个分力F1能使船产生旋转，另一个分力F2阻挡船前进。
由于F2对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。
当然，要完成转向动作，除了航以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。
帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。
通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。
由上可见，驾驶帆船和帆板有一定的技术难度，但它能回馈给你的成就感与刺激感也高。
只
要你认真学习，积极操练，不久就可以体验御风而行的快感了。
篇三：
帆船、帆板运动的力学原理
201X-08-0710:
40【大中小】【我要纠错】
浙江省上虞市春晖中学陈炳龙
但要想学会
驶帆，必须首先弄清它的力学原理。
其实风的动力以两种形式作用于帆，如图1、
图2所示，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。
当迎风驶帆时，如图2
所示，船正是在风的静压力推动下前进的。
流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，
如图4所示。
而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，最快的时速，可达30至40km造成这样的前进速度，除了帆产生推力以外，还有一个重要因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的
阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。
所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的
操作技能。
推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过
压弦来保持船的平衡。
当然，要完成转向动作，除了航以外，还要和帆的位置，船员的移动相配
合。
通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，
从而促使其转向。
由上可见，驾驶帆船和帆板有一定的技术难度，但它能回馈给你的成就感与刺激感也
高。
只要你认真学习，积极操练，不久就可以体验御风而行的快感了。
延伸阅读：
帆船帆板运动力学原理
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帆船、帆板运动的力学原理简介
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奇妙的服装图案
201X-07-3111:
37【大中小】【我要纠错】
你想过没有，服装颜色和图案的设计中，还大有学问哩！
巧妙的设计，能产生奇特的效
果。
许多青年人爱穿水兵的“海魂服”，这种针织衫上有蓝白相间的粗横条，清新爽朗，小伙子穿起来，确实神气。
有趣的是，瘦人穿上它，显得丰满，而胖人穿了它，看起来更臃肿了。
这是一种光学现象──视错觉造成的。
大小和形状都相同的物体，由于采取不同的分割方法，便会引起人们的错觉。
如上图中的两个正方形，是一样大小，由于左面的采取横向分割，右面的采取竖向分割，结果左面的
图形看起来高一些，右面的图形则宽一些。
这种现象在物理学上叫做“分割错觉”。
同样的分割用在不同的地方，会产生相反的效果。
在装璜设计上，要想使一只盒子显得高一些，就可采取横向分割；
然而在衣着装饰上的分割错觉却恰好相反，矮胖的人穿横向条纹的“海魂服”，不但没有增加高的感觉、反而增加宽的感觉，显得更胖了。
这是因为盒子一般不太大，它正好处在人眼的正常视野中，眼球不必转动就可以看清它，观看横向分割的时候，就会不自觉地把分割条数考虑进去，便觉得高度有所增加。
观看穿横向条纹衣服的人，情况便有所不同，为了能看清这些条纹，视线必然会沿着条纹方向移动，不自觉地把条纹长度跟条纹间隔作比较，就觉得横向的宽度增大了。
所以，矮胖的人不宜穿“海魂服”之类的横
向条纹衣服，而适合穿竖直条纹的服装。
视错觉的现象还有好多种。
假如你用一只眼睛正面去看上图中的四个字母，你会明显地感到它们的颜色深浅不同。
记住那个颜色最深的字母，然后从侧面斜看这四个字母，就会发生一个意外的变化：
原来那个最黑的字母，变成灰色的了，这时最黑的字母已经是另外一个了。
这种现象叫做“象散错觉”。
根据这个原理，现在已经设计出一些“会变色的布”──从不同的角度观察同一块布，却感到色泽、深浅都不一样。
有一种斜纹布，左看似红，右看却又象绿。
这除了在它的经纬纱中分别配有红、绿线外，纹理引起的“象散”现象也起了重要作用。
歌唱家们在舞台上喜欢穿着拖地的深色连衣裙，或者是黑色的长装。
这样的服装会给观众一种“苗条”秀丽的感觉。
这也是光学原理在起作用。
两个大小相等的黑白色正方形，好象白的比黑的要大一些。
这是因为，浅色物体在视网膜上的像，周围总有一圈光线围着，好象是从象中渗出来似的，人们把这种现象叫“光渗”。
黑色背景下的白色物体，由于光渗作用，它在视网膜上的象要比实物大一些；
白色背景下的黑色物体，情况恰恰相反。
所以便产生了白大黑小的错觉（光渗错觉）。
假若把画在黑色背景上的白圆点，跟画在白色背景上的同样大小的黑圆点，同时放在一起看，会觉得黑圆点要比白圆点约小五分之一。
同是一个人，穿
深色衣服的时候，要比穿浅色衣服显得瘦些，就是这个道理。
声在日常生活中的利用
201X-07-3110:
25【大中小】【我要纠错】
河北省冀州市北漳淮乡北内漳学校李同心
声音是人类获取信息的主要途径之一，声音传递给我们的不仅仅是语言信息，下面所
介绍的是声在其它方面的一些应用及其原理。
1辩析熟悉的来人
现象：
和您朝夕相处的人在室外说话时，我们通过听声音就知道是哪位在说话。
原理：
不同的人发出的声音音调、响度都有可能相同，但音色绝不会相同，因为不同的发声体发出的声音的音色一般不相同，由于非常熟悉，我们通过辩别音色就能分辩出哪位
在说话。
2听长短
向暖水瓶中倒水时，听声音就能了解水是不是满
了。
不同长度的空气柱，振动发声时发声频率不同，空气柱越长，发出的音调越低；
暖水瓶中水越多，空气柱就越短，发出的声音频率越高，音调也就越高，特别是水刚好倒满
瞬间，音调会陡然升高，通过听声音的高低，我们就能判断出水已经倒满了。
3挑选商品
我们去商店买碗、瓷器时，我们用手或其它物品轻敲瓷器，通过声音就能判断
瓷器的好环。
篇四：
初学帆板常见问题
对初学者来说最佳的环境条件就是：
海上稍有微风。
风向是横对海岸线，或是向海岸线方向吹过来的，浪头也不要很大。
这样的环境，既易掌握操作动作的要领，安全系数也高。
与过去不同，近年的风帆设备在操作上有了很大的改善，只要环境条件不太恶劣，很少有学不会风帆的情况发生。
会游泳当然在进行风帆运动时安全性更高，也能更好地处理落水时的各种意外，但是即使不会游泳，也并不意味着不能参加风帆运动，万一掉入水中，只要一伸手就能抓到浮在水面上的风帆板或帆，不会游泳也没有多大的问题。
相反，在参加了一段时间的风帆动后即使没有刻意练习游泳，也许你很快发现自已无意间己学会了游泳。
但是如果你对自已的泳技没有太大的自信，最好还是在出海前穿上救生衣，防患于未然。
当我们见到那些在强风大浪中风驰电掣般破浪疾奔的风帆，一定会认为要操纵好风帆就必需要有一身力气才行，特别是要有很大的腕力。
但实际上如果仅靠我们的人力来拉动盛满风的大帆的活动，即使你有再大的力气，也不可能长时间支撑。
一般高手们都会巧妙的使用自已的体重，利用风与帆之间的平衡来最大限度地保存体力。
对于初学者来说，只要环境条件不是最恶劣，也并非一定需要使用很大的力量，但是刚开始时，一般会产生用力不当，作无用功的现象，只要循序渐进，掌握平衡感，再加上充分利用自已的体重。
当全身放松后你就会发现四两拔千斤是多么美妙的感
觉。
通常有普通成年女性的力量就足够参加风帆运动了。
学会驾驶帆板的技巧
帆板，借助风力来滑行前进，风大的时候时速可达50公里。
因此，学习帆板的驾驶技巧，一般行从认识风向开始。
在未下水前，可先在陆地上做水面模拟动作练习。
陆上模拟训练包括将航板的头朝着前进方向，将帆置于下风，人背对风向拉起帆绳，；
学习起帆及左转、右转的动作要领。
此外，也需；
学习依风的强弱调节帆的张度，在微风时放松，强风时拉紧的技巧
平衡和落水训练首先在没有装帆的航板上练习，最好选择水深及腰的水面，第一阶段是在板上练习坐姿，然后练习半蹲，最后完全站直，试着保持平衡。
完成平衡训练后，可练习万一“翻船”时的安全落水法。
通常从帆板上落水都是在出其不意的情况下发生的，有被人戏称为“贴邮票”和“盖棉被”的两种错误落水去。
正确的方法是：
当强风吹来无法操纵帆板时，应先把手松开，让帆顺风向前倒下，而人则从逆风一方落水，才可避免造成伤害。
起帆要领起帆时航板应与风向成直角，而帆前缘顺着同风向放置，利用双足踩夹帆杆根柱，用身体的力量轻轻慢慢拉动帆杆绳子，直至把帆杆坚直，然后出手抓住帆杆中间附着的横式手把柄。
出发前还要确认帆杆根柱是否插进航板的万向接头上，左右抖动手把柄看看是否运用自如，接着就可以入水冲风破浪去了。
基本驾乘法
1．侧风驾乘航行方向与风向成90度，是所有驾乘技巧的基础。
2．顺风驾乘风来自正后方，看起来速度应该会很快，但动因为顺风使船帆压力几乎消失，人失去凭靠，不易保持平衡，反使速度降缓，并较易发生危险。
3．偏顺风驾乘风由斜后方吹来,是介于侧风和顺风间的航行,不但速度快而且容易平衡,是最佳乘航条件。
4．偏逆风驾乘风来自斜前方，此时帆对风的张角非常
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