汽车电工习题解答Word文件下载.docx

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修理人员读到传感器失效的故障代码时，更换传感器，这样可能会使症状暂时消失，却没有从根本上排除故障。

因为这可能是线路故障的结果。

（5）当汽车无法提供数据或数据无法取出时,即无故障码输出时,解码器就无法发挥作用。

（6）维修人员一定要按规定使用解码器，及时排除故障码，结束输出,避免造成不必要的人为故障码，给维修工作带来混乱和困难。

（7）查找和排除故障时，要将解码器与维护手册结合起来。

因为各汽车的故障代码不相同（同一厂家也有相同的）,不可替代。

（8）利用解码器查找故障时要参照电控系统的电路原理图。

（9）解码器可以自动连续检测全车电控系统故障,在整台汽车的检查、安装工作中，可以对车上其它电控系统的故障记忆进行查询。

另外要掌握解码器操作的几个关键窗口:

地址码一功能码一测量数据组代码。

（10）解码器可以在路试中记录数据流读数，并可以重放以进行详细的分析。

存储器可以记录的信息数量因解码器而异，但大多数会出现一个序号，通过序号就可以知道所看到的数据在记录中的位置。

可以分析传感器的数据和任意故障代码记录，以找出间歇性故障的原因。

在分析某个元件的数据流时，不能只看这个元件的数据流及变化，而应将与该元件关系密切的几个元件的数据流汇集到一起，作综合分析，才能得到正确结论。

第2章习题答案：

1.检测汽车的电子控制系统，应用什么样的万用表。

采用高阻抗的数字万用表

2.汽车专用万用表有什么测试功能。

汽车万用表除具有数字式万用表功能外，还可测量交、直流电压、电阻、交流电流、直流电流、温度、二极管的性能、传感器输出的电信号频率、闭合角、占空比、转速、模拟条显示、峰值保持、读数保持（数据锁定），还可测量电容、压力、时间、半导体元件等，并可输出脉冲信号，进行故障代码读取，还可以检测传感器等。

3.汽车电控系统输入与输出有哪些信号种类？

电控系统部件输入与输出信号的种类，基本上可分为模拟信号和数字信号两种，这些模拟信号和数字信号可分为直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号。

4.对示波器进行分析，要依据哪些参数？

依据幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列这五个参数加以判断。

5.如何对汽车示波器的波形进行识别？

根据波形的峰值、频率、脉冲宽度、占空比进行识别。

6.汽车专用示波器有哪些基本功能？

在连续自动量程下自动地以最佳方式显示测量的信号；

可读取次级点火波形；

分析汽缸的相对压力；

可单独显示某一缸点火电压、转速、燃烧时间及电压；

可记录最大至128个屏幕的信号，由此功能可轻易找出间歇性故障；

可以记录从每格200ms时基至最大时基的运行功能；

可在一次连接中显示某一信号的四种参数变化趋势图；

可连续显示某一信号之最大值、最小值及其平均值随着时间的变化趋势。

第3章习题答案：

1.汽车电路在维修资料表达形式有电气线路图_、_电路原理图_、线束图等。

2.电路原理图有整车电路原理图和局部电路原理图两种。

3.线束图是指能反映线束走向和有关导线颜色、接线柱编号等内容的线路图。

4.国产汽车电路常用图形符号有_限定符号、导线、端子和导线的连接符号、触点与开关符号_、电器元件符号、仪表符号、各种传感器符号、电器设备符号。

5.点火开关主要功能有：

转向轴锁（LOCK）；

断电（OFF）；

附件挡（ACC主要是收放机专用）。

如果用于柴油车则增加了预热（HEAT）挡。

6.汽车电路保护装置有几种，各有什么作用？

电路保护装置有易熔线和熔断器（保险丝）两种。

它们串联在电源与用电设备之间，当用电设备或线路发生短路或过载时熔断，保护电源、用电设备和线路不致损坏。

7.继电器有几类，各是什么？

主要有三类：

常开（N.O）继电器，常闭（N.C）继电器和常开、常闭混合型继电器。

8.30、31、3lb、15、56、56a、56b、58、49、49a等接线端子各表示什么意思？

30接线端子表示不论汽车是否工作，都与蓄电池正极连接，是始终有电的接线端子。

31接线端子表示与蓄电池负极搭铁相连的接线端子。

3lb接线端子表示可以通过一个特定开关搭铁的接线端子。

15接线端子表示在点火开关正常工作（ON）时，才与蓄电池正极相通的接线端子。

56接线端子表示接前照灯变光器的接线端子。

56a接线端子表示前照灯远光灯接线端子。

56b接线端子表示前照灯近光灯接线端子。

58接线端子表示接示宽灯、仪表灯、尾灯、牌照灯、室内灯的接线端子。

49接线端子表示转向闪光器的电源输入端。

49a接线端子表示转向闪光器的闪光信号输出端。

9.电子控制系统电路具有什么特点？

（1）首先了解电子控制系统的功用。

控制哪些元件?

控制哪些物理量?

有些ECU是控制点火提前角的，有些是控制喷油量的，还有些是控制自动变速器或防抱死制动器的，要把具体某个ECU的设置目的弄清。

（2）掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。

如断电状态下的阻值，通电状态下的电位值、电流值等，区分各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。

（3）掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数（阻值、电压降）。

（4）了解ECU内部主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号，各端子之间的正常电压或阻值。

（5）找到ECU、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别插接器及其端子的排列序号、代号，区别各元件的形状特征。

（6）找到故障诊断插座或检测仪通讯接口，按国别、厂家与车牌查找各车辆的故障代码表。

读出故障代码，确定故障部位，排除故障

10.如何识读电路图

（1）按电路系统的功能及工作原理将整个电气系统划分成若干个独立的电路系统，分别进行分析，这样化整体为部分，可以有重点地进行分析。

（2）在分析某个电路前，要清楚电路中所包括的各部件的功能和作用、技术参数等，例如电路中的各种开关在什么条件下是闭合的。

（3）阅读电路图时，应掌握回路原则，即电路中工作电流是由电源正极流出，经过开关保险装置、用电设备后流回负极（接地），电路中有电流流过，用电设备才能工作。

（4）按操纵开关的功能及不同的工作状态，分析电路的工作原理。

（5）阅读电路图时，将含有线圈和触点的继电器视为线圈的控制电路和触点控制的主电路两部分。

主电路中的触点在线圈电路中有电流流过时，才能工作。

（6）读接线图时，要正确判断接点标记、线圈和颜色标志。

（7）所有电路都纵向排列，不互相交叉。

（8）整个电路以中央接线盒为中心。

第4章习题答案：

1.ECU主要由输入电路、A／D（模／数）转换器，微型计算机和输出电路四部分组成

2.微型计算机内部主要由中央处理器（CPU）、存储器（RAM和ROM）、输入／输出（I／0）接口、时钟脉冲发生器、总线等组成。

3.输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。

它的功用是将微型计算机发出的指令信号_转变成控制信号（起着控制信号的生成和放大等作用），以驱动执行器工作。

4.中央处理器的功用是对数据进行算术、逻辑运算，并对_存储器和接口发出指令。

5.输入／输出（I／0）接口是CPU与输入装置（传感器）、输出装置（执行器）间进行信息交换的控制电路。

6.完成一条指令从取出到执行完毕所需的时间，叫做指令周期。

7.总线按传递信息的类别可分为数据总线、地址总线和控制总线三种。

8.当微机检测到某一执行器出现故障时，为了安全起见，采取一些安全措施，这种功能叫_故障保险_。

9.车用微机故障自诊断测试就是利用_微机的故障自诊断系统__，对汽车电控系统的故障进诊断。

10.读取故障码的方法有短接法和用故障诊断仪读取两种。

11.ECU的基本功能有哪些？

（1）接受传感器及其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压（2V、5V、9V或12V）。

（2）处理、存储、计算和分析信息数据及故障信息。

（3）根据输入的有关信息数据求出输出值（指令信号），并且将它与标准值对比，进行故障判断。

（4）把弱信号（指令信号）变为强信号（控制信号）。

（5）当电控系统出现故障时，输出故障信息。

（6）自我修正输出值。

12.在检测微机端子的电压和电阻时，应哪些注意事项？

在检测微机端子的电压和电阻时，注意事项如下：

（1）在检测之前，应先查找汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束插头（连接器）在车上的位置（具体车型参见其维修手册）,而后检查汽车微机控制系统及其他电气系统各熔断器、熔丝及有关的线束插头（连接器）是否良好。

（2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。

（3）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ／V），低阻抗的万用表会损坏微机。

最好使用汽车专用万用表进行检测。

（4）必须在微机和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量微机各端子的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入，测量各端子的电压

（5）不可在拔下微机的线束与连接器的状态下，直接测量微机的各端子电阻，否则会损坏微机。

（6）若要拔下微机的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。

不可在蓄电池连接完好的状态下拔下微机的线束连接器，否则可能损坏微机。

（7）在检测时，应先将微机连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序，分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。

也可以拔下微机线束连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。

（8）电脑对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电脑中的芯片，造成整个ABS瘫痪。

在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电脑上的连接器后再进行电焊；

给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。

在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下,因为一般情况下，ECU只能在短时间承受90℃左右的温度，或在一定时间（约2h）内承受85℃的温度。

有的要求ECU受热不超过82℃的温度。

另外,不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的端子。

否则会使线束插头的端子接触不良。

13.电控单元是如何更换和调整？

更换电控单元前要存储数据，在更换电控单元时，关掉点火开关，并卸下车上蓄电池连接电缆。

这样可以避免因拔下电控单元线束插头而产生的电压脉冲对电子元件的可能损坏。

在电控单元表面通常标有供识别的数码。

在更换时，应根据这个数码和年份、厂家以及汽车型号选用正确适用的电控单元。

这时车辆的识别码（VIN）也许会有用处。

在更换电控单元时，有许多电控单元都使用原来的芯片。

因为芯片极少损坏,而且储存了原车的数据，所以通常都将老芯片取下装在新的电控单元上。

芯片一般装在一个保护架内，以保护其引脚。

安装时，将它连同保护架一起安装在电控单元内。

拆卸时，打开芯片上面位于电控单元表面的盖子，然后用取芯片的工具小心地将芯片从其插座上拔出来。

这时应注意，不可用手指触拿芯片，以免其受损害。

在把老芯片安装于新电控单元之前，应详细检查其每个引脚是否平直。

如果弯曲，应予以校正，以保证可靠接触。

与此同时，还应检查芯片上的基准标志。

一个芯片通常有一个凹口或其他标记，用以指示其安装方向。

在安装芯片时，首先应对好标记，将芯片插入插座，然后用头部钝的工具（如小木棒），将芯片压入电控单元。

压入时应注意，必须小心地压其四角，以确保芯片的所有插脚都完全入座。

对于安装于保护架中的芯片，安装时，先将保护架和芯片倒过来（引脚向上），平放在光洁台面上，用头部钝的工具把芯片推人保护架，使其表面与保护架四周的上缘齐平，为装机做准备。

然后对准标记，把芯片连同保护架安装于电控单元内，并装上机盖。

安装时应注意，芯片的方向不可装反，否则芯片将毁坏。

电控单元装上汽车之后，接上所有导线接头和蓄电池电缆，打开点火开关，并触发其自诊断功能。

电控单元和芯片的检查一般均未设置故障代码。

但个别的设有一个代码来表示芯片引脚没有完全入座或弯曲。

一些电控单元备有微调装置通常是通过位于电控单元旁的螺钉操纵。

旋动该螺钉，将改变电控单元的一个工作参数。

电控单元可调项目的内容与方法可查阅相关车型的维修手册。

14.微机故障自诊断的基本原理是什么？

汽车正常运行时，微机系统的输入信号、输出信号的电压值都有一定的变化范围。

当某一电路出现异常，信号的电压值超出了规定范围或送入微机不能识别的信号时，并且这一现象在一定时间内不会消失，微机便判断为这一部分出现故障。

15.故障自诊断测试状态的方法有几种？

一种是静态诊断，第二种故障诊断模式是动态诊断模式

16.一般常见的故障码显示方法有几种？

一种是利用仪表板上的故障指示灯的闪烁规律显示故障码；

一种是用指针式电压表显示故障码；

一种是故障码可由一个或多个发光二极管进行显示；

一种是利用车上的数字式仪表进行数字显示；

另外一种是将专用的故障诊断仪与接口连接显示。

17.清除故障码的基本的方法是什么？

清除故障码的基本的方法就是切断汽车电子控制单元的电源。

有时也可以直接把蓄电池负极搭铁线拆下约30s，但是在有些车型上，其他电子装置也可能有需要电源维持的信号，如果断开蓄电池负极搭铁线，可能会造成这部分有用信息丢失。

第5章习题答案：

1.电控汽油发动机有哪些类型?

电控汽油发动机：

根据喷油器的不同设置方式可分为缸内喷射和进气管喷射，进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。

按喷射控制装置的型式，汽油喷射系统分为机械式、机电式和电控式3种。

根据喷油器的工作时间、顺序的不同，汽油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两种方式。

根据进气量的测量方式可分为间接测量方式和直接测量方式两种。

根据其控制过程的不同又可分为开环控制方式和闭环控制方式两种。

2．汽油机电控系统主要由哪些部分组成?

汽油机电控系统主要由进气系统、汽油供给系统和电子控制系统组成。

发动机的电子控制系统主要由信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器组成。

3．电控汽油发动机有何优点？

电控汽油发动机由一个电子控制单元（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，将不同的物理量分别转换成电信号,按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序，精确地对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行控制，使发动机在各种工况下都获得最佳浓度的可燃混合气，从而提高了汽车的经济性、排放性、动力性和怠速的稳定性。

同时电子控制单元还有自诊断功能和备用系统,当自诊断系统检测到有故障时，电脑就将故障信息以一定的方式显示出来。

4．电控汽油发动机空气供给系统的作用是什么?

由哪些部分组成?

电控汽油发动机空气供给系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。

空气经空气滤清器、空气流量计（或进气歧管压力传感器）、节气门、进气总管至进气歧管，在进气歧管内，喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。

电控汽油发动机空气供给系统主要部件有空气滤清器、进气管、空气流量计或进气歧管压力传感器、温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气歧管、怠速控制阀等。

5．空气流量计主要有哪些类型?

空气流量计有翼片式、热线式、热膜式、量芯式、卡门涡旋式五种。

6．简述翼片式空气流量计的工作原理。

翼片式空气流量计的电位计的滑动臂与测量翼片同轴同步转动,把测量翼片开启角度的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。

电位计通过导线、连接器与ECU连接。

ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量。

7．热线式空气流量计分为几种，如自清信号一但丢失后，会有什么后果?

热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。

如自清信号一但丢失后，不能烧掉沾附在热线上的尘埃。

热线会沾附污物。

这流量计测量精度变低、响应速度变慢。

8．简述热线式空气流量计的工作原理。

热线式空气流量计在其进气道内的取样管中有一根铂丝（即热丝），经通电后发热。

当发动机起动后，空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，此时与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定，维持电桥平衡。

即当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。

将这种变化的信号输入电控单元，即可测得空气流量。

9．卡门涡旋式空气流量传感器主要有哪些类型?

主要应用在哪些车上?

有反光镜检出式和超声波检出式两种。

主要应用在凌志LS400等车上。

10．进气歧管压力传感器的作用是什么?

主要有哪些类型?

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,其作用是在发动机工作时，测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，并将其转变成为电压信号，与转速信号一起输送到电控单元,供其确定发动机的进气量,从而作为确定喷油器基本喷油量的依据。

有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

11．简述半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的组成及工作原理?

半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器由滤清器、塑料外壳、过滤器、混合集成电路、压力转换元件等组成。

半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器是利用压阻效应原理工作的，其核心部件是硅膜片和混合集成电路。

硅膜片是利用半导体压阻效应原理制成的压力转换元件，薄膜周围有4个应变电阻（R1-R4），以惠斯登电桥方式连接。

硅膜片置于真空室内，真空室与进气歧管相连。

进气歧管压力作用在硅膜片上，使硅膜片发生变形，应变电阻阻值改变（半导体压阻效应），电桥失去平衡，从而将进气歧管压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。

混合集成电路A将电桥输出微弱信号电压放大后送到ECU，以确定基本喷油量。

12．简述真空膜盒传动式进气压力传感器的组成及工作原理?

真空膜盒传动式进气压力传感器由膜盒、感应线圈、铁心、回位弹簧等组成。

其工作原理为：

膜盒由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。

外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化，置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。

感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。

当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。

该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至ECU。

13．节气门位置传感器的作用是什么?

节气门位置传感器的作用是将节气门打开角度转变成电压信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据,以控制喷油器的喷油量。

节气门位置传感器有开关式、可变电阻式和综合式三种。

14．简述可变电阻式节气门位置传感器的组成及工作原理。

可变电阻式节气门位置传感器由连接器、动触点、负荷触点、怠速触点、控制臂、节气门轴、凸轮、槽等组成。

可变电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计。

电控单元通过该传感器可以获得表示节气门开度从全闭到全开连续变化的信号，以及开闭速度的信号，从而精确判断发动机的运行工况，以提高控制精度和效果。

15．节气门位置传感器IDL线接地后，会有什么现象?

即怠速触点接地，没有怠速。

16．节气门传感器VTA信号线输出电压过低，会有什么现象?

节气门传感器VTA信号线输出电压过低，不能正常反映节气门的开度，造成ECU控制喷油器喷油量不足。

17．对于发动机的温度，一般采用什么样的传感器对其进行间接测量?

（a）氧传感器；

（b）进气温度传感器；

（c）同步信号传感器；

（d）冷却液温度传感器。

18．进气温度传感器和冷却液温度传感器的原理相同吗?

原理相同。

19．步进电动机控制式怠速控制阀由哪些元件构成?

简述各组成件的特点及其工作原理。

步进电动机控制式怠速控制阀由怠速控制阀、线束插座、步进电动机壳体、阀心、螺杆、定子绕组、螺母、永磁转子等元件构成。

步进电机式怠速控制阀的螺旋机构中的螺母和步进电动机的转子制成一体。

螺杆与阀体之间用滑动花键连接，只能沿轴向作直线移动，不能作旋转运动。

当步进电动机转动时，螺母驱动螺杆作轴向移动。

步进电动机转子每转动l圈，螺杆便移动l个螺距。

螺杆一端固定着阀心,螺杆向前或向后移动时，带动阀心关小或开大旁通空气道的通过截面。

ECU通过控制步进电动机的转动方向和转角来控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制旁通空气道的通过截面、调整怠速转速的目的。

20．旋转滑阀式怠速控制阀的特点及其工作原理。

旋转滑阀式怠速控制的发动机的特点是：

在发动机起动时，电控单元（ECU）根据发动机的运转情况，依据存储器中的占空比数据，控制旋转滑阀式怠速控制阀的开度。

起动后，电控单元（ECU）根据冷却水温度来确定怠速工况的占空比，即控制发动机在暖机过程中怠速运转的变化。

发动机在怠速运转时,电控单元（ECU）将存储器中预先设定的怠速运转和实际转速进行比较,控制旋转滑阀式怠速控制阀调整旁通空气道的开度。

当发动机负荷变化时,发动机怠速会波动甚至熄火,因此电控单元（ECU）必需在发动机怠速出现变化之前控制怠速控制阀调整旁通空气道的开度。

由于发动机在整个使用过程中其性能会发生变化，因此电控单元（ECU）有必要将每次旋转滑阀式怠速控制阀门的转动角度的占空比，储存在存储器中，在之后的怠速控制中作为这一工况下占空比的基准值。

旋转滑阀式怠速控制阀是一个固定在步进电动机轴上的旋转滑阀。

ECU根据各传感器信号，控制步进电动机电枢轴旋转,带动旋转滑阀在限定的90°

转角范围内旋转，通过改变旁通空气道开启面积的大小来按需要增、减怠速进气量。

21．发动机怠速控制方式有哪些类型?

控制方法有哪些?

发动机怠速控制方式有旁通阀控制和节气门控制两种。

发动机怠速控制方法有主要有步进电机式、旋转滑阀式和真空式三种。

旁通空气阀

22．按喷油器安装部位不同，电控汽油喷射系统可以分为哪两类?

各有何特点?

汽油喷射系统根据喷油器的不同设置方式可分为缸