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a发动机增压比。
b发动机涡轮前温度c摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
d发动机流量。
11.发动机的推进效率是c
a单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
b发动机的推力与动能之比。
c发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。
d推进功率与单位时间内发动机加热量之比
12.关于热量与温度的说法，正确的是（）。
a
a温度是热强度的量度b温度与热量有直接的关系c温度与热量成反比关系d温度是热的特性的量度
13.海平面标准大气状态是（）。
a-d
a"
温度为288.15K,大气压力为101325Pa"
b"
温度为273.15K,大气压力为101325Pa"
c"
温度为0℃,大气压力为750mmHg"
d"
温度为15℃,大气压力为760mmHg"
14.航空发动机术语中Tt2是指（）。
C
a使用循环b使用时间c2站位总温d2站位静温
15.航空燃气涡轮发动机分为（）。
D
a离心式和轴流式两种类型b吸气式和增压式两种类型c冲击式和反力式两种类型d"
涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型"
16.航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。
a-b-c
a发动机排气温度b燃油流量c转速d排气速度
17.航空燃气涡轮发动机是将（）。
B
a动能转变为热能的装置b热能转变为机械能的装置c动能转变为机械能的装置d势能转变为热能的装置
18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
a单位推力b燃油消耗率c涡轮前燃气总温d喷气速度
19.华氏温度32°
F约等于摄氏（）。
a15℃b0℃c32℃d273K
20.具有物质原有特性的最小粒子称为（）。
a
a分子b原子c质子d电子
21.绝对温度300K等于（）。
a27℃b12℃c149℃d572℃
22.空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。
a相对湿度b绝对湿度c露点d水蒸汽压力
23.能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有a-d
a燃油消耗率b发动机推进功率c每小时所消耗的燃油量d总效率
24.牛顿第二定律指出（）。
a-b-c
加速度和力同时存在,同时改变"
b力是产生加速度的原因c"
物体如果有加速度,则作用在物体上外力的合力一定不为零"
d作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现
25.牛顿第三定律指出：
作用力和反作用力总是同时以（）的方式出现。
a
a大小相等、方向相反b"
大小相等,作用在同一个物体上"
大小相等,方向也相同"
大小不等,方向也不相同"
26.气流马赫数（）时，为超音速流动。
c
a小于1b大于0c大于1d不等于1
27.气流马赫数（）时，为亚音速流动。
a小于1b小于0c大于1d不等于1
28.气流通过反力式涡轮叶片：
a气流速度和方向都改变b气流方向改变，速度不变c气流速度和方向都不改变d气流方向不变，速度改变
29.气体或液体的静温是（）的测量。
a热量b能量c压力d速度
30.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。
a牛顿第二定律和牛顿第三定律b热力学第一定律和热力学第二定律c牛顿第一定律和付立叶定律d道尔顿定律和玻尔兹曼定律
31.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。
c
a低于b等于c高于d等于标准
32.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。
a卡诺循环b奥托循环c朗肯循环d布莱顿循环
33.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。
a定压加热循环b定容加热循环c定温加热循环d绝热循环
34.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。
d
a压力比b推重比c流量比d单位推力
35.燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。
a大于1b等于1c小于1d等于0.9
36.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将（）。
a增加3倍b减少1/3c减少到原来的1/3d保持不变
37.使用标准大气状态，海平面标准温度为（）。
a华氏40度b华氏0度c摄氏0度d摄氏15度
38.推进功率等于c
a单位时间内发动机产生的可用动能。
b单位时间内发动机加热量。
c推力乘以飞行速度 。
d单位时间内发动机产生的机械能。
39.涡轮喷气发动机的热效率是a
b发动机的推力与动能之比。
c发动机完成的推进功与可用动能之比。
d推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
40.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相a
a乘。
b除。
c加。
d减。
41.涡轮喷气发动机的总效率是d
a单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
b发动机的推力与动能之比.c发动机完成的推进功与可用动能之比。
d推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
42.下组哪些量全是矢量？
a功、热量、速度和质量b温度、容积和加速度c力、速度和加速度d功率、密度和温度
43.亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。
a减少b增加c保持不变d与温度成反比
44."
亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（）。
"
速度下降,压力升高"
速度下降,压力下降"
速度上升,压力下降"
速度上升,压力升高"
45.音速（）d
a在各种条件下均保持不变b随声波的频率不同而变化c随大气压力的变化而变化d随大气温度的变化而变化
46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）。
a涡轮前燃气总温；
发动机的增压比；
压气机效率和发动机的重量b涡轮前燃气总温；
压气机效率和涡轮效率c发动机的增压比；
发动机的重量和长度d涡轮前燃气总温；
发动机的重量和最大横截面积
47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。
c-d
a发动机的重量b低热值c进气流量d喷气速度
48.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（）。
a-d
a飞行速度b增压比c涡轮和压气机效率d飞行高度和外界温度
49.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。
b-d
a推重比b单位推力c涡轮的级数d燃烧室出口与进口总温之差
50.影响涡扇发动机推力的因素有（）。
a空气流量，单位推力和涵道比b油气比，单位推力和涵道比c压气机的级数和涡轮的级数d冲压比，流量函数和总压恢复系数
51.用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为（）。
a120焦耳b120焦耳/秒c2400焦耳/秒d600焦耳/秒
（p=w/tW=Fs）
52.用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。
a马赫数b雷诺数c普朗特数d付立叶数
53.用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：
aN1。
bN2.cEPR。
dEGT
54.在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。
a涡轮喷气b涡轮螺旋桨c涡轮喷气和涡轮轴d涡轮轴
55.在航空发动机术语中Pt2意味（）。
a2站位的静压b2站位的总压c功率d推力
56.在热力学中规定（）。
热力系向外界放热,热量为负"
热力系向外界放热,热量为正"
热力系向外界输出功,功为正"
热力系对外界作功,功为负"
第二章
1.（）不是影响火焰传播速度的因素。
a混合气的余气系数b燃油的雾化程度c流动状态d喷气速度
2.（）不属于轴流式压气机的叶型损失。
a摩擦损失b分离损失c激波损失d倒流损失
3.超音速进气道可分为（）三种类型。
a离心式、轴流式和混合式b直流式、回流式和折流式c离心式、气动式和冲击式d外压式、内压式和混合式
4.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）。
a逐级增大的b逐级减小的c逐级不变的d逐级先增大后变小的
5.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（）。
a无关b成正比c成反比d的平方根成正比
6.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）。
a在对流层中是增加;
在同温层中是减小b在对流层中是减小;
在同温层中是增加c在对流层中是增加;
在同温层中是不变d在对流层中是不变;
在同温层中也不变
7.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。
a叶盆b叶背c叶根d叶尖
8.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。
a叶盆b叶背c叶根d叶尖
9.当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
a大于b等于c小于d不等于
10.导致轴流式压气机喘振原因有：
a压气机进口空气温度高b压气机转速过小c压气机叶片损伤d压气机流量系数过大。
11.发动机的供油要避免燃烧室发生（）。
a超温和超扭b富油熄火和贫油熄火c超温和超转d喘振
12.发动机压气机的喘振裕度是指（）。
a起飞线和工作线的距离b爬升线和工作线的距离c巡航线和工作线的距离d喘振线和工作线的距离
13.发动机在低空、高速飞行时可能会出现：
a超转b超温c超压d熄火
14.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变 a
a叶轮进口处的相对速度方向。
b叶轮出口处的牵连速度大小。
c叶轮进口处的牵连速度方向d叶轮进口处的周向速度大小。
15.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变a
a叶轮进口处的相对速度方向。
16.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变a
b叶轮出口处的绝对速度大小。
c叶轮进口处的绝对速度方向d叶轮进口处的周向速度方向。
17.关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是（）。
a-c-d
a余气系数大于1是贫油b余气系数大于1是富油。
c实际空气流量与
燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比d余气系数小于1是富油
18.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。
a气体压力高b气体温度低c气体密度高d余气系数超出了稳定燃烧的范围
19."
航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为（）。
c
层流区,紊流区和旋流区"
冲击区,反力区和压力区"
主燃区,补燃区和掺混区"
直流区,回流区和折流区"
20.航空燃气涡轮发动机的压气机效率b
a为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比c为压气机流动损失功与压气机实际功之比d为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功
21.航空燃气涡轮发动机的压气机形式有：
a离心式压气机b轴流式压气机c混合式压气机d涡轮式压气机
22.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。
a管型、环型和管环型b等外径、等内径和等中径c鼓型、盘型和鼓盘型d扩张型、收敛型和直筒型
23.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。
a冷却涡轮b降低温度c参加燃烧d冷却火焰筒
24.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（）。
a-b-d
a控制出口温度分布b降低出口温度c参加燃烧d冷却保护火焰筒
25.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）。
a余气系数大于1的混合气b余气系数稍小于1的混合气c油气比小于1的混合气d油气比等于1的混合气
26.何时需要风扇配平平衡?
b
a定期进行b振动值大或风扇叶片更换cA检d航后
27.环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）类型。
层流式,旋流式"
冲击式,反力式"
离心式,轴流式"
直流式,回流式"
28.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。
a进气道和压气机之间b压气机和主燃烧室之间c主燃烧室和涡轮之间d涡轮和喷管之间
29.加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。
a提高涡轮前燃气总温b提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加c提高主燃烧室前的燃气温度d提高压气机出口处的气体温度
30.进气道的冲压比是（）。
a进气道出口处的总压与来流总压之比b进气道出口处的总压与来流静压之比c进气道进口处的总压与来流总压之比d进气道进口处的总压与来流静压之比
31.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。
a流动损失b压力变化c气流速度变化d流场均匀程度
32.进气道的总压恢复系数是（）。
a进气道出口处的总压与来流静压之比值b进气道进口处的总压与来流总压之比值c进气道出口处的总压与来流总压之比值d进气道进口处的总压与来流静压之比值
33.进气道的总压恢复系数是一个（）的数。
a大于1b等于1c小于1d等于1.5
34.进气道结冰的危害是:
b︱c
a进来的空气流场变化b"
限制空气流量,引起性能损失或故障"
冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片"
d影响总压恢复系数
35.进气道空气防冰的空气来自:
a风扇后空气b高压压气机c增压器d散热器
36."
进气道热空气防冰,如何对该系统保护?
a不需要保护b"
压力,温度传感器监视防止过压,超温"
c定时器d继电器
37.进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（）用于燃烧。
C
a50%b10%c25%d75%
38.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（）。
a燃烧室的油气比b燃烧室的流量比c燃烧室的速度比d燃烧室的余气系数
39.进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（）除外。
a机匣b进气导向叶片c压气机叶片d涡轮叶片
40.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：
改变速度三角形的（），使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
a空气绝对速度轴向的分速度大小b空气牵连速度大小c空气牵连速度方向d空气绝对速度切向分量大小
41.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使c
a空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。
b空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。
c空气绝对速度增大，气流攻角减小。
d空气绝对速度增大，气流攻角增大。
42.可调静子叶片是指调哪里的叶片?
d
a风扇叶片b低压压气机静子叶片c涡轮静子叶片d高压压气机进口和前几级静子叶片
43.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是（）。
c
a降低空气的压力b提高空气的温度c保证燃烧室中的稳定燃烧d提高喷气速度
空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是（）。
a
a向前的b向后的c向上的d向下的
45."
空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,气流的（）。
速度增加,压力下降"
速度增加,压力增加"
速度下降,压力增加"
46.控制轴流式压气机增压比的主要因素是（）。
a压气机的级数b压气机进口压力c压气机进口温度d压气机的型式
47.离心式压气机的两个主要部件是（）。
a扩压器和导气管b工作叶轮和扩压器c导气管和工作叶轮d工作叶轮和喷管
48.离心式压气机的叶轮分为（）。
a单级叶轮和多级叶轮b单面叶轮和双面叶轮c单级叶轮和复合叶轮d高级叶轮和低级叶轮
49.离心式压气机的增压原理是（）。
a充气增压b冲压增压c加热增压d扩散增压和离心增压
50.离心式压气机的最大优点是（）。
a简单b单位面积的流通能力低c单级增压比高d级数少
51.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。
a多级叶轮b双面叶轮c复合叶轮d高级叶轮
52.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。
a绝热指数b畸变指数c流量系数d速度系数
53.描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的（）。
a直径b长短c容积d容热强度
54.描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是（）。
a燃烧效率b燃烧时间c燃烧速度d燃烧完全系数
55.描写压气机性能的参数有（）。
a增压比和效率b级数和通道面积c压气机功和功率d喘振线和工作线
56.燃气涡轮发动机EGT裕度是（）参数。
a重要的监视b故障诊断用c代表性能衰退的d代表喘振发生
57.燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）。
a等容加热循环b等温加热循环c等质量加热循环d等压加热循环
58.燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。
a冲压式进气道和反作用式进气道b亚音速进气道和超音速进气道c离心式进气道和轴流式进气道d单级进气道和多级进气道
59.燃气涡轮发动机的热效率指（）。
a输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比b燃烧释放的热量被输出的有用功来除c机械输出的有用功对输入能量的比值d输入能量对机械输出的有用功的比值
60.燃气涡轮发动机的推进效率是（）。
a推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比b循环功与对流过发
动机的气体所加入的热量之比c推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之
比d总效率与热效率之比
61.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。
a总效率等于推进效率与热效率之和b总效率等于推进效率与热效率乘积c总效率等于推进效率与热效率之差d热效率等于推进效率与总效率之和
62.燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（）。
a转速低b排气温度低c转速高d排气温度高
63.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。
a离心式和轴流式b冲压式和反力式c回流式和折流式d吸气式和增压式
64.燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（）。
a增加排气出口的总压b增加流过导向器高温燃气的速度c引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动d减少流过导向器高温燃气的速度
65.燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。
a启动b加速c减速d巡航
66.燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。
a启动b起飞c反推d巡航
67.燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。
a增大进入发动机的空气流量b"
压缩空气,提高空气的压力"
c增大进入发动机的
空气容积d降低进入燃烧室的空气温度
68.燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。
a定压b定容c定温d多变
69.燃烧室中旋流器的功能是:
（）。
降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混"
增加流入燃烧室空气的速度,
使燃油和空气更好地掺混"
增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混"
增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和空气更好地掺混"
70.若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：
轴
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