公路工程毕业实习报告Word格式.docx
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5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。
梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6.梁筋的搭接：
梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。
搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。
接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。
板钢筋绑扎
1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。
预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。
双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距。
垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
（一）.作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。
如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。
（二）.混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。
骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。
要过称。
2装料顺序：
一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。
如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；
液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
3搅拌时间：
混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
（三）.对商品砼的质量检查要求：
1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。
坍落度抽检每车一次；
混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。
2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。
混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。
3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。
（四）.混凝土浇筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。
2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。
3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。
一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的倍，最大不超过500mm。
平板振动器的分层厚度为200mm。
4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
移动间距不大于振动棒作用半径的倍（一般为300~400mm）。
振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。
平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。
5.浇筑混凝土应连续进行。
如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。
间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。
6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
（五）.混凝土的养护
1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。
2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。
在砼强度达到
之前，不得在其上踩或施工振动。
柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。
每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。
实习感想
紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。
在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。
这种偏差必须采取措施予以纠正。
我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。
施工项目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。
其主要特征：
一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；
二是以企业建筑施工企业为管理主体的；
三是任务的范围是由工程承包合同界定的。
施工项目管理包含以下几方面内容：
一、施工项目的组织机构管理
二、施工项目质量管理
三、施工项目的成本管理
四、施工项目安全生产与文明施工的管理
管理好一项工程需要从各个方面具体着手控制好各项具体施工步骤。
四、实习心得
篇二：
公路工程与管理专业毕业实习报告
公路工程与管理专业毕业实习报告
一、实习目的
为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。
我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线（S286线K000～K30+60）的改线测量和施工工作。
廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。
我的岗位是测量和工程施工。
三、实习内容及过程
（一）测量
首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。
我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:
XX、测图宽每侧各为100m。
在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。
一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。
如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：
国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。
因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。
其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线
的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：
山脚、山腰、山顶等。
选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。
中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。
（二）施工工作
测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。
该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要求实践中运用。
我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。
下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。
1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。
发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。
2、地表的清理工程。
地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。
根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。
3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。
松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。
进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。
4、桥涵工程的施工。
本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。
按施工要求
十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。
涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞（本标段有五座）。
八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°
左右，出水口为10°
左右，但习惯上都按30°
设置。
该标段也采用30°
设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。
两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。
该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。
5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。
6、路面工程的施工。
填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。
第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：
①准备下承层。
水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。
②施工放样。
在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。
③备料。
采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。
备料工作使我感到科学计算的重要性。
④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械
拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。
⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。
经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。
本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。
⑥接缝和调头处的处理。
同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。
前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。
工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。
注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整平顺。
⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。
⑧沥青路面施工。
采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。
对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。
烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。
四、实习总结及体会
几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。
（一）测量实习的收获
测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真
理！
体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作能力。
观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。
了解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力，还有体能的要求。
测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。
求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作能力。
（二）工地施工的收获
工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作（养护站）到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作经验，提升专业知识水平。
总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。
1、要有敬业精神、团队协作精神。
发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。
别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。
2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。
尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经验，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。
例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。
一标段有一段路基复杂情况，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键，是公路施工难点、重点。
从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。
3、安全施工的重要性。
做好安全施工的预防工作，安排安检员编写施工
篇三：
道路工程毕业实习报告
道路桥梁工程毕业实习报告
道路桥梁毕业实习报告
道路桥梁工程毕业
实习报告
0.前言
道路与桥梁工程作
为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。
因而，毕业实习对我们
而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方
面提高到一个新的认知角度。
从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知
和了解。
正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在
实习期间每天都安排了不同的项目。
1.实习目的
实习的目的是通过
实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。
此外，也为后
续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。
在实习指导教师
和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本
知识、概念、技术和生产技能。
通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本
内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。
并能理论联系实际，巩固和深入理解所学
的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。
2.实习组织
实习时间：
XX年
12月3日开始
实习地点：
项目部1：
湖南省衡阳市g107线大中修项目部项目部2：
湖南省衡阳市船山东路4标段项目
部项目部3：
湖南省衡阳市二环路1标段项目部
实习人员：
城建学
院道桥专业及船山学院道桥系共152人
带队老师：
李明、
杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。
3.实习内容道路桥梁毕业实习报告
通过本次认识实习，
我们主要了解了如下内容：
1、参观在建的衡
阳市g107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行
处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。
2、参观在建的衡
阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜
蓿叶形立交线型及施工技术方案。
并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。
同
时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。
3、参观在建的衡
阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层
体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结
构。
4.实习安排
动员大会
12月3日发车前，
李明老师做了简单的实习动员，着重强调了一下几点:
1、
2、
3、安全第一，要
处处注意安全；
严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；
一切行
动听指挥，不要擅自独立行动；
g107线大中
修项目部
经项目部王工介绍，
g107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。
常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修
建的国道线已难以满足现有交通量需求。
从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵
深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了g107线衡阳段的修改建工程。
路基实地考察
g107线衡阳段作
为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出
相应更换。
现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。
图1项目现场状况
经老师讲解，“白改
黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥
稳定成新的道路基层。
这样就不会产生较大的废弃物。
图2搭接板法处理新老路基不均匀沉降
图3搭接板法配筋现场图
此方案须在扩宽路
基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。
其中，加铺板块在交界面
处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。
管线实地考
察
由于是二级公路向
城市道路ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（cjj37-XX）要求，需对道路进行给水、
污水、雨水管线综合布置。
且根据规范要
图4双箅雨水口布置
求，雨、污水需分
流且汇入不同雨、污水处理管系统。
在本项目中，我们
在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管。
对个部件也有了进一步的认识。
包括双箅雨
水口、三通检查井、雨水管等等
图5三通雨水检查井样式
路面实地考
本项目设计路面是
路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。
由
于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。
因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑
前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。
图6土工格栅应力连续层
衡阳市船山东
路4标段项目部
船山东路衡阳市实
施大城战略，拉开城市骨架
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