铁路施工组织设计Word文件下载.docx

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单线，预留增建第二线条件；

限制坡度：

6‰，加力坡13‰；

最小曲线半径：

一般地段1200m，困难地段800m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

SS3B；

牵引定数：

3500t;

到发线有效长度：

850米，双机地段880米；

闭塞类型：

继电半自动闭塞；

⑵自然条件及施工环境

①气象水文：

本地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均气温17.6℃,极端最高气温44.1℃,极端最低气温-3.3℃,年平均降雨量1235.2mm,日最大降雨量212.7mm,5～8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速2.5m/s,最大风速18.8m/s,风向N、NW。

②交通运输：

本标段交通运输干道主要是319国道、彭水至郁山的省道及郁山至走马、西泡乡的乡村道路。

各工点连接通往走马、西泡乡的乡村道路需新修、扩宽后作为施工便道。

③地材、水源及施工用电情况：

当地石料储量丰富，本标段部分石材可考虑隧道弃碴利用，部分石材从当地石料厂购进或自行采集石料。

Ⅰ级碴从武家岩道碴场用运营火车运至团结村后改由工程列车上碴，Ⅱ级道碴从当地石料厂定购或自行加工。

中粗砂主要考虑使用合格的机制砂，部分桥墩采用河砂，河砂在枯水季节从乌江采集。

该地区地表及地下水丰富，生产用水使用河流水或打井取水，满足生产需要。

生活用水在靠近村庄的工点使用村庄水源，远离村庄的工点采用泉水或打井取水。

在用电量集中的隧道、桥梁工点T接已架设的铁路永临10KV高压线并安装变压器引入工点，在干线接通之前利用自备电源，接通之后作为备用电源。

用电量较小的涵洞、防护工程采用移动式发电机供工程用电。

1.2.2主要工程项目及工程量

本标段全长13.824km,主要工程量有：

⑴隧道5座：

干溪沟隧道，总长3878m；

万家山隧道，总长3715m；

姚地隧道，总长630m；

龙洞一号隧道，总长271m；

龙洞二号隧道，总长697m。

⑵大桥5座：

干溪沟双线大桥，总长216.27m；

泡水河1号三线大桥，总长218.96m；

泡水河2号双线大桥，总长240.1m；

泡水河3号大桥，总长248.8m；

泡水河4号大桥，总长272.87m；

⑶中桥4座：

枫香堡中桥，总长109.3m；

（最高墩：

66.4m）

焦家沟中桥，总长109.36m；

鹅尺井中桥，总长44.54m；

泡水河5号中桥，总长109.42m；

⑷涵洞9座。

⑸车站2座：

干溪沟车站与石子坝车站。

⑹路基土石方：

区间路基土方9.95万断面方，石方3.77万断面方；

站场路基土方33.06万断面方，石方7.19万断面方。

⑺铺粒料道床：

38458m3。

⑻房屋：

2277m2。

⑼其它运营生产设备：

13.824km。

1.2.3工程特点

⑴本标段地处彭水县与黔江县交界山区，地势起伏大，交通不便。

⑵根据设计资料，线路经过地区地质复杂，有岩溶，岩溶水发育，部分地段暗河发育，并有危岩落石分布。

⑶本标段桥隧占线路总长3/4，且桥隧相连，施工场地狭小，部分桥梁、隧道施工场地需爆破开挖。

⑷石子坝车站路堑深挖，路堤陡坡填筑施工难度大，软土地基处理施工方法多，工艺复杂。

⑸当地中粗砂短缺，部分需从郁江远运，枯水期需备料存储，部分需采用机制砂。

⑹本标段地处乌江流域，汛期来得早、去得晚，且汛期水位变幅大，施工中要采取防洪措施。

1.2.4工程重点

本标段重点工程为一桥、两隧，即枫香堡中桥、干溪沟隧道、万家山隧道。

1.3施工总体布署及总体施工方案

1.3.1施工组织安排及任务划分

为圆满完成本标段施工任务，我局将成立“中铁第十七工程局渝怀铁路工程指挥部”，指挥部驻彭水县郁山镇，下设四部二室，即：

工程部、安质部、保障部、政工部、办公室及中心试验室。

全权代表我局负责本工程的组织实施。

指挥部下辖一处渝怀铁路项目经理部和四处渝怀铁路项目经理部。

处项目经理部均设四科二室，即工程科、安质科、保障科、政工科、办公室及工地试验室，其中四处项目经理部直辖隧道七队、隧道八队、桥涵七队。

一处渝怀铁路项目经理部直辖隧道一队、隧道二队、隧道三队、桥涵一队、桥涵二队、线路一队、建安一队、机运一队。

施工组织管理机构详见图6.1.3-1施工组织管理机构框图。

两处以DK282+000为界划分施工任务，其中四处负责DK276+300～DK282+000段施工，一处负责DK282+000～DK293+135段施工任务，施工队伍的布置及具体任务划分如下：

桥涵七队：

施工人员113人，驻干溪双线桥前进方向左侧，负责DK276+300～DK281+078段桥涵及挡护工程施工，主要任务有：

DK276+451干溪沟双线大桥2（6×

32m）；

D1K276+301～D1K276+342.5段衡重式挡墙；

D1K276+550～D1K276+900段钢轨栏栅；

DK281+015枫香堡中桥（3×

32m）。

隧道七队：

施工人员165人，驻干溪沟隧道进口附近，负责DK276+700-DK280+032段施工任务，主要任务有：

DK276+700-DK280+082段站场土石方；

干溪沟隧道进口端DK277+082～DK279+332段（长度2250m）隧道施工。

隧道八队：

施工人员151人，驻干溪沟隧道出口端黄金村附近。

负责干溪沟隧道出口端DK279+332～DK280+960段（长度1628m）万家山隧道进口端DK281+078～DK282+000段（长度922m）施工任务。

桥涵一队：

施工人员128人，驻李家海村，负责DK280+015～DK287+700段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工。

主要任务有：

DK285+584焦家沟中（3×

DK287+000鹅尺井中桥（1×

DK287+339泡水河1号三线大桥（4×

32m+3×

24m）；

箱涵4座；

DK284+809～DK284+887.5段衡重式挡土墙。

隧道一队：

施工人员150人，驻万家山隧道斜井洞口附近村庄青岗村，负责万家山隧道斜井及DK282+887～DK283+387段（长度500m）隧道正洞施工，其中：

万家山隧道斜井：

XJK0+000～XJK0+260，长度260m；

万家山隧道：

DK282+887～DK283+387，长度500m。

隧道二队：

施工人员143人，驻万家山隧道出口姚地村，主要负责万家山隧道DK282+000～DK282+887（长度887m）及DK283+387～DK284+793段（长度1406m）隧道施工及DK284+793～DK284+895段挡墙施工任务。

隧道三队：

施工人员180人，一分队驻姚地隧道进口端姚地村，二分队驻龙洞二号隧道出口端李家海村，主要工程任务有：

姚地隧道：

DK284+895～DK285+525（全长630m）；

龙洞一号隧道：

DK285+712～DK285+983（全长271m）；

龙洞二号隧道：

DK286+145～DK286+842（全长697m）。

桥涵二队：

施工人员128人，驻新房子村，负责DK287+700～DK293+135段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工主要任务有：

DK288+521泡水河2号双线大桥2（7×

DK288+884泡水河3号大桥（1×

24m+5×

32m+2×

DK289+390泡水河4号大桥（8×

DK289+680泡水河5号中桥（3×

箱涵5座。

机运一队：

施工人员111人，驻石子坝村，负责DK280+960～DK293+135段路基土石方、改路及全段上底碴任务，主要有：

路基土石方：

53万断面方；

改移道路：

620m；

铺粒料道床：

线路一队：

施工人员80人，驻油榨堡村，负责全标段上碴整道及线路附属工程。

建安一队：

施工人员391人，驻石子坝村，主要负责干溪沟车站和石子坝车站的房建和给排水工程。

1.3.2施工总平面布置

施工总体布置见图6.1.3-2施工总平面布置图。

1.3.3总体施工方案

本标段桥隧相对集中，拟选配专业化施工队伍，合理配置设备，加强机械化作业，合理安排工序，主攻重点，兼顾一般，根据工程特点以及工程所在地气候特性，制定出合理、科学的施工方案，以确保工程质量、进度双丰收。

工程地处南方，长年平均气温较高，夏季高温多雨，气候温暖潮湿，多见云雾天气，冬天无严寒气候，霜冻期短，由于这些气候特征，我们在总体施工部署中，对施工作了有针对性的安排。

比如开工后，紧紧抓住南方暖冬的季节，加快临建设施的施工进度，为工程全面展开创造条件。

工程展开后，根据工程特点，集中力量优先安排隧道洞门施作，做好排水系统及隧道进出口涵洞工程，在雨季来临之前，做好软土地基处理、桥涵基础浇筑，为后续工程全面开展创造有利条件。

冬季来临前，做好冬季施工预案和各项准备措施，施工中严格按冬季施工措施实施。

长隧短打，增加施工作业面，万家山隧道通过枫香堡中桥作为施工便道，在隧道进口增加一个作业面。

本标主要结构物为九桥五隧，隧道主要采用钻孔台车打眼，全断面掘进，锚喷支护，泵送砼全断面一次浇筑成形，桥梁薄壁空心墩采用翻模施工，缆索吊垂直运输砼。

圆形墩采用自制大块组合钢模板，吊车吊装砼浇筑。

路基采用大吨位压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体施工方案如下：

⑴隧道：

①干溪沟隧道采取进出口双口掘进方案，开挖采用双臂液压台车钻孔，全断面光面爆破，进口采用有轨运输，出口采用无轨运输，液压衬砌台车衬砌，进口采用轨行式砼输送车运送砼，出口采用轮胎式砼输送车运送砼，全断面一次浇注成型。

②万家山隧道采取进出口及斜井三个工作面掘进。

进口待枫香堡中桥桥墩完成，架设军用梁具备运输条件后开始施工。

对Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，喷锚初期支护,全断面衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。

斜井、出口端采用有轨运输出碴，进口端采用无轨运输出碴。

③姚地隧道、龙洞一号隧道、龙洞二号隧道所处围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级，其中对Ⅱ、Ⅲ级围岩采取全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。

三座隧道全部采用锚喷支护，先墙后拱法衬砌，出碴方式为无轨运输，采用侧式装载机装碴，5T东风自卸车运碴，将隧道弃碴一次运至指定弃碴场。

姚地隧道Ⅰ式明洞段采用拱上明挖，拱下暗挖，Ⅳ式明洞采用拱及外墙明挖，内墙暗挖，隧道浅埋段采用拱墙格栅及水平超前锚杆支护，水平超前锚杆为φ25中空注浆锚杆。

⑵桥梁：

本标段桥梁基础型式有挖孔桩、钻孔桩、扩大基础。

挖孔桩采用人工挖孔的方法施工，钻孔桩根据地质情况采用不同种类的钻机成孔，扩大基础采用机械配合人工开挖基坑。

墩身的型式有钢筋混凝土双柱式刚架墩，钢筋混凝土圆形空心墩、圆形墩。

墩身模板除枫香堡、焦家沟中桥采用翻模外，其它均采用大块整体组合钢模。

枫香堡中桥材料运输采用索道，其它高墩采用提升架垂直提升混凝土。

⑶路基：

本标段路基长约3.065km，土石方施工方253880m3，主要集中在石子坝车站附近，路基填筑除利用本标段挖方外，还需从19标段沙坝隧道进口调运弃碴49818m3。

路堤填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，

实行区段流水作业，路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。

土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖。

石质路堑采用小型松动控制爆破，根据岩层的层理特点，采取顺层开挖，路堑边坡采用光面爆破。

⑷弃碴挡护及绿化：

本标段工程相对集中，隧道弃碴方量大，本着节约用地原则，弃碴场尽量少占或不占农田，选择荒地、荒坡和无不良地质的坡面上，应先挡后弃，就近弃碴。

弃碴前首先修筑好挡碴墙和排水系统，并按梯阶分段弃碴，挡碴墙基础牢固并埋入地面不小于1m，以避免形成泥石流污染环境。

弃碴不应高于四周地面，表面平整覆盖耕植土以便复耕和绿化。

路基、桥梁弃碴设置浆砌片石挡土墙，不得挤占河床和堵塞河流。

弃碴场及挡墙防护绿化见表6.1.3-1。

⑸站后工程在互不干扰的情况下尽早施工。

⑹施工其间需要经过五个冬、雨季，施工时根据当地的气象水文特征，合理安排工序，采取有效措施，确保施工进度和工程质量。

1.3.4施工顺序安排

施工队伍进场后，指挥部各部门立即开展工作。

工程技术部和安质部迅速组织技术人员与设计部门有关人员进行交接桩工作，进行图纸会审和技术交底，测量队及时进行线路贯通和测量定位，试验室立即进行原材料检验鉴定，做好土工和砂浆混凝土配合比实验，并报监理工程师审批，为全面开工创造条件。

保障部迅速组织原材料及必要设备进场、调试。

以上施工准备工作于2001年1月31日前完成。

本标段工程按两个区段组织施工，施工顺序如下：

第一区段：

DK276+300～DK282+000

进场后迅速修筑施工便道，到达干溪沟隧道进出口位置。

爆破干溪沟隧道进出口石方，安排明洞进洞施工。

修建枫香堡中桥施工索道。

安排干溪沟双线大桥开工。

枫香堡中桥索道施工完后，安排枫香堡中桥开工。

枫香堡中桥完工后采用军用梁架设临时桥面。

桥面铺通后，安排万家山隧道进口施工，弃碴经过临时桥面运至弃碴场。

隧道完工后铺设道碴。

第二区段：

DK282+000～DK293+135

首先修建通往万家山隧道斜井便道，进行出口道路改移和龙洞二号隧道出口便道修筑。

安排万家山隧道出口、斜井进洞施工，然后安排姚地隧道进口端及龙洞二号出口端开工，待龙洞二号隧道完工后，安排龙洞一号出口端进洞施工。

桥梁首先开工泡水河1号三线大桥和泡水河2号双线大桥，然后开工鹅尺井中桥、泡水河3号大桥和焦家沟中桥，最后开工泡水河4号大桥和泡水河5号中桥。

涵洞与软基处理同时开工，与此同时进行路基试验段施工，取得施工工艺系数，待涵洞和软基处理完成后，进行路基全面填筑。

路基完成后进行线路铺碴。

铺轨进入本标段后，迅速紧跟铺轨进行补碴、整道、轨道附属工程施工。

房建及给排水工程在相互不影响的情况下尽早开工，尽早完工。

1.3.5冬雨季施工安排

本标段地处重庆市彭水、黔江两县交界处，年平均气温17.6℃，极端最低气温-3.3℃，年平均降雨量1235.2mm，日最大降雨量212.7mm，最冷月份为1～2月，5～8月为雨季。

根据本标段的工程特点和该地区气候特征，对冬雨季施工按照下述原则组织实施。

⑴在开工前，做好正线和临时工程的截排水设施，保证施工场地范围内排水顺畅，场地无积水；

⑵软土地基处理（如碎石桩、塑料排水板、袋装砂井、土工格栅等措施）安排在非雨季施工；

⑶路基施工前及施工过程中的加固防护措施（如抗滑桩、锚索桩、锚索、SNS防护网、喷锚等防护措施）安排在非雨季施工；

⑷隧道进出口地段安排在非雨季施工；

⑸路基成型后的防护处理（如片石护坡、上下挡墙、液压喷播植草、喷锚等防护措施），要及时跟进，做到超前安排，尽早封闭；

⑹砼和浆砌工程宜安排在非雨季施工，若在雨季施工，一定要采取防护措施；

⑺砼和浆砌工程在冬季施工时，要采取防冬措施。

冬雨季施工的保证措施详见“九”—7.2、7.3

1.4总工期及进度计划

1.4.1总工期及开竣工日期

⑴建设单位要求开工时间为2001年1月1日，铺轨日期为2005年5月16日～2005年6月29日，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成，全部工程于铺架通过后2个月完成。

站场、房建、给排水工程于2005年6月30日完工。

⑵我局安排开工日期为2001年1月1日，竣工日期为2005年8月15日，比业主要求提前15天，线下主体（含隧道和预铺碴）于2003年11月30日完工，补碴、整道及桥面系等工程于2005年8月15日完工，站场、房建、给排水工程于2005年6月15日完工。

1.4.2工程分期开、竣工日期

分期开、竣工日期详见表6.1.4-1本工程分期开、竣工日期安排表。

1.4.3施工进度

施工进度图详见图6.1.4-1总体施工进度网络图及图6.1.4-2总体施工进度横道图。

1.5主要劳力、材料供应及施工机械设备安排。

1.5.1主要劳力安排

为了确保工程开工后，有充足的劳动力投入工程施工，并且确保施工质量和进度，我们在工程投标的同时，就已经对拟上场劳动力和上场队伍作了合理安排和部署。

劳动力和上场队伍安排总的原则是：

优先安排具有西南地区复杂地质和气候特点条件下施工经验和能力的成建制专业队伍上场。

其次，针对本段工程项目的特点，对工种人员和专业技术工人的人员数量和质量作了有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保施工任务的按期完成，并且确保工程质量达到合同要求。

第三，队伍和人员的调入本着就地、就近、早上、快上的原则，确保施工劳力上场迅速、及时。

主要施工队伍在不影响原工程收尾的前提下，计划从达万、内昆、神延、秦沈、株六线组织人员投入施工，缺额部分从其它附近工程项目组织上场。

拟上场施工队伍和劳动力安排详见劳动力计划表和上场队伍状况表。

本标段平均施工人数1100人,高峰期达到1286人,详细劳动力安排详见表6.1.5-1投入本工程主要劳动力计划安排表。

1.5.2主要材料供应安排

工程所需的甲方供应材料，从甲方设在彭水的仓储基地（站）按计划购进，具体按甲方制定的“物资管理办法”办理，材料供应计划及数量详见表6.1.5-2主要材料分年供应计划表。

1.5.3主要机械设备配置及计划安排

由于本标段工程任务重、重难点项目集中，需要机械化施工程度高，因此，必须组织一支专业的机械化施工队伍，投入足量的专业工程机械设备，充分发挥机械设备的作业能力和特点，提高施工生产率，才能确保施工任务的按期完成，并且确保施工质量。

鉴于以上原因，针对本段工程隧道长、桥墩较高、桥隧相连的特点，拟安排能够满足以上工程特点的成建制专业机械化施工队伍上场，配齐、配足所需机械设备。

做到提前上场，完成机械设备安装调试和维护保养工作，并且随施工项目的逐步展开随时投入工程，保证施工队伍的需要。

比如本地区地形复杂进出场道路不畅，大临任务艰巨，工程前期可以多安排一些土石方机械和设备上场，另外安排一些起重、砼、钢筋加工机械、电力设备和运输车辆等设备上场，突击临建项目施工，确保做好开工前的各项准备工作。

其他机械设备随着工程的进展，逐步调入投入施工，形成多工种、多专业，既平行流水作业、又交叉穿插、全方位有重点的机械化施工作业局面。

充分发挥机械化施工作业的优势，最大限度的提高劳动生产效率，确保全线工程安全、优质、快速、高效地完成。

主要机械设备拟从达万、内昆、神延、朔黄、秦沈项目优先组织施工所需的机械设备上场，不足部分从其它工程项目调入。

本标段主要机械设备配置及计划安排详见表6.1.5-3。

1.5.4试验、检验仪器设备安排

本标段主要试验、检验仪器设备安排详见表6.1.5-4投入本工程主要试验、检验设备表。

1.5.5测量、量测仪器设备安排

本标段主要测量、量测设备安排详见表6.1.5-5投入本工程主要测量、量测设备表。

1.6施工准备

1.6.1施工调查

我局中标后，立即与建设单位、设计单位、地方政府联合组织现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供详细的基础资料。

1.6.2技术准备

⑴组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。

⑵按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，搞好控制网的布设，控制桩及水准点的加密及施工定位放线工作。

⑶根据设计文件，准备各种标准图，并进行主材、地材进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比。

对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。

⑷根据施工合同、施工调查、设计文件和局、处《质量手册》、《程序文件》编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定。

⑸根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作。

⑹对施工人员进行详细的技术交底。

1.6.3临时工程

汽运便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预制场等临时工程的修建，在保证工程顺利实施的前提下，我局在施工调查的基础上，本着节约土地、经济实用、利于环境保护和满足工程需要的原则，积极主动地与当地政府取得联系，在修建施工便道、临时住房、施工场地时，要少占耕地，尽量与当地的生产发展相结合，实现路地联建，利益共享目的。

临时用电、用水、通讯等争取得到当地有关部门的支持，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造有利条件。

在干溪沟隧道和万家山隧道弃碴场附近选一场地安置碎石机和磨砂机，利用符合技术标准和规范要求的弃碴生产工程材料。

⑴施工便道、便桥：

线路通过地区多数工点没有可供运输车辆通行的道路，需新修便道。

经现场调查，全标段需新建便道共5条，共计10km，修筑标准：

路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道。

便桥1座，计190延米，修筑标准为汽－15，详细便道情况如下：

①走马道班～干溪沟隧道进口5.0km；

②李家湾道路～干溪沟隧道出口1.5km；

③青岗村道路～万家山隧道斜