交通管理与控制课堂练习文档格式.docx

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12车辆牌证管理是全世界都采用的车辆管理的基本方法。

13高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于70km/h

14.可存放车辆数量最多的存车车位布置方式是垂直线存放，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是平行式存放。

15区域交通控制系统按照控制策略的不同可以分为定时式脱机操作控制系统和适应式联机操作控制系统。

16驾驶证制度是对机动车驾驶人安全管理最有成效的方法。

17车辆运行规则主要有

18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。

19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。

二判断题（对T，错F）

1车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先行，其它车让公交车先行，非机动车让机动车先行。

（T）

2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50％等因素决定。

（F）

3决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误.（T）

4交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号协调控制、区域交通信号控制系统。

（T）

5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。

6特殊事件的交通管理原则要充分利用现有的道路交通资源来进行，需要时增设大量的临时性交通设施。

7根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。

8相对时差是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对与某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。

9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。

10路外停车场（库）对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。

11车辆在路上行驶时必须遵守的基本规则有：

分道行驶、最高车速、驾驶规则。

12提高线控制系统效益最有效的方式是在实施线控制的干道上设置可示限速标志。

13行驶车速的限制值大小一般应根据最大视距要求来计算，但对于因条件限制，实际通视距离不能满足最大视距要求的路段，应该按照实际通视距离计算。

14在信号控制交叉口的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。

15公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车交织运行。

16计划性事件是指人们事先具体规划的但对道路交通产生重大影响的事件，如大型集会和会展、体育竞赛、大型文娱活动、恶劣天气、大型道路养护维修作业等。

17存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。

18在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。

19无控制交叉口的通行规则为相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行的车先行，右转弯的车让左转弯的车先行。

20在SCATS系统中所采用的运行指标PI是延误时间和停车次数的综合目标函数。

21反映车辆受信号阻滞程度的两个主要的参数是延误时间和停车次数，两者成正比关系。

22高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h。

23路段中间无严格的实物分隔设施时，最小视距为该路段的会车视距。

24在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。

25在对偶干道上组织左行单行交通不如右行单行交通复杂。

26在进行交叉口定时式线控制设置中，车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长的一半的整数倍时，采用交互式协调系统。

27顺应行人的走向，交叉口的人行横道应设置在同向人行道的延长线上。

28快速道路周围的防声屏障位于噪声源和接受者中间时，屏蔽效果最好。

29路内侧型公交专用道适用于左转或直行公交车流量较多的情况。

30信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。

31有大量的左转车辆从相交街道转入干线的交叉口，不适宜采用线控系统。

32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点。

33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。

34在画有导向车道的交叉口进口道上，必须按行进方向分道行驶。

35在TRANSYT系统中所采用的运行指标是以直接运营费用作为综合目标函数的。

36SCATS系统的车辆检测器安装在上游交叉口的出口道上。

（F）

37分布式交通信号控制适宜于大面积或一个城市的交通信号控制。

38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。

（）

39单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

40在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。

41路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。

42车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉口时所必须遵守的驾驶规则为转弯让直行车先行，支路车让干路车先行。

43行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50％等因素决定。

44决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误。

45信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。

46特殊事件的交通管理原则要充分利用现有的道路交通资源来进行，需要时增设大量的临时性交通设施。

三选择题

1．下列属于交通管理与控制原则的是（ABCD）

A．分离原则B限速原则C可持续发展原则D节源原则

2．下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（A）

A提供交通信息和路线导行B替代出行

C停车换乘D改变工作时间

3．线控制系统配时方案通常可采用时间—距离图来描述，如图1所示。

图中以时间（s）为纵坐标，干道上交叉口间距离（m）为横坐标，平行斜线的斜率为0.09,则该系统的控制速度为（B）时，控制效果最好；

图1

A10km/hB40km/hC11km/hD36km/h

4．下列关于单向交通的说法正确的是（AB）

A单向交通有助于线控的实施；

B增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量；

C单向交通可以实施必须满足具有相同起、终点的两条平行道路，间距在550～800m之间；

D单向交通减少了管制所需的道路公用设施。

5下列交通措施体现了交通组织中的时间交通流量均分原则的是（C）

A禁止车辆转向B利用环路、旁路、干路吸引交通流量

C车种禁限D交通流诱导

6下列关于公共交通车辆优先通行管理描述错误的是（A）

A路外侧公交专用道适用于左转或直行公交车流量较多的情况

B全部锯齿形公交进口道是将交叉口进口道设置成锯齿形，所有进口道都配备

给公共汽车；

C．公交专用道在交叉口进口道设置的交织段的作用为便于社会车辆和公交车

交织运行。

D城市的中心商业区或只有两条车道而又必须行驶公共汽车的窄街道，特别适宜于划为公共汽车专用街。

7如图2所示，Pc为交叉口两车流的冲突点，在正常情况下，tEF、tEA为前、后车进入交叉口的时刻；

tF、tA为前、后车从停车线到冲突点的行驶时间（s）；

h为最小冲突时距（s）。

保证后车安全通过交叉口的必要条件是：

（tEA>

tef+h+（tF-tA））

图2

8下列属于主线控制方法的是（AC）

A可变限速控制法B匝道感应交汇控制法

C可逆车道控制法D匝道系统控制

9已知两交叉口的周期时长都为C（s），车辆的行驶速度为v（km/h），n为整数，m为奇数，如果相邻交叉口正好可组成交互式协调控制，则两交叉口的间距S（km）应该满足的条件为（B）

A.nCv/2B.mCv/7200C.nCv/3600D.mCv/3600

10下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（C）

A.进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求

BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误

C在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少。

D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处。

11已知两交叉口的周期时长都为C（s），车辆的行驶速度为v（km/h），n为整数，如果相邻交叉口正好可组成同步式协调控制，则两交叉口的间距S（km）应该满足的条件为（C）

A.nCvB.nCv/2C.nCv/3600D.nCv/7200

12下列属于按疏导原则制定的交通管理措施是（AD）

A单向交通B车辆靠右行驶

C无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行D禁止任意停车

13下列关于选用线控系统的依据描述正确的是（ABC）

A车辆成车队脉冲式到达的交叉口选用线控系统可取得良好的效果　

B当两信号交叉口之间有大量的车流从次要街道或路段中间的出入口转入干

线时，不适宜采用线控系统

C两交叉口间距为500m适宜设置线控系统

D多相位交叉口比两相位交叉口更适应进行线控

14下列属于交叉口交通管理原则的是（ABCD）

A减少冲突点B控制相对速度

C重交通流和公交交通优先D分离冲突点和减小冲突区

15匝道入口控制法中的单车进入调节方式一般每次绿灯加黄灯时间只够一辆车通过（一般3秒）,如果调节率6辆/分钟，则其红灯时间为（C）

A．3sB4sC7sD10s

16下列关于SCATS系统和SCOOT系统的不同之处描述正确的是（AD）

A．两系统的的优化目标不同

B．SCATS系统的检测器设置在上游交叉口的出口处，SCOOT系统设置在交叉口的停车线附近

C．SCOOT系统的子区运行中可以合并和拆分，而SCATS系统不可以

D．SCATS系统属于方案选择式，SCOOT系统属于方案形成式

17下列关于不同形式的快速道路附近的交通噪声防护说明错误的（D）

A堑式快速道路比高架式快速道路能提供更好的噪声防护，除非沿高架式快速道路设有很高的防声屏障

B．当防声屏障位于噪声源和接受者中间时，屏蔽效果最差

C．设有防声屏障的高架式快速道路，其噪声衰减量比设或不设防声屏障的堑式快速道路的噪声衰减量多少要大一些

D．屏障越靠近接收者，噪声的屏蔽效果越好

18下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（C）

A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全

B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流

C．车辆绕行距离短

D．增加行人步行距离

19下列交通需求管理措施可以在出行方式选择阶段实施的是（AC）

A提供交通信息和路线导行B替代出行

20一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s、55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（C）s。

A.89B.87C.101D.95

21在TRANSYT系统中所采用的运行指标PI是以（CD）作为综合目标函数。

A.直接运营费用B.停车次数和燃油消耗

C燃油消耗量D.延误时间和停车次数

22.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（A）。

A.垂直式存放B.平行式存放

C.斜角式存放D以上三者一样宽

24下列交叉口不适宜采用线控系统的的是（B）

A．车辆成车队脉冲式到达的交叉口　

B．有大量的左转车辆从相交街道转入干线的交叉口

C．交叉口所处的街道为单向交通　　

D．简单的两相位信号交叉口

25.下列四种情况中适用于设置路中型公交专用道的是（C）

A.左转或直行公交车流量较多B.右转公交车较多

C.直行公交车流量较多D.左转公交车流量较多

26在某单向交通街道实施交通信号协调控制，已知相邻两个交叉口相距0.45km，车辆可连续通行的速度为44km/h,则这两个相邻交叉口的时差为

（B）s．

A.10B.37C.24D.20

27.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（B）。

A．越少B.越大C.不变D.无法判断变化

28快速道路周围的防声屏障位于（C）时屏蔽效果最好。

A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者

C.靠近噪声源D.离接受者100m

29下列不属于交叉口交通管理的原则的是（B）。

A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角

C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率

30SCATS系统的车辆检测器安装各交叉口每条进口道的（D）。

A.上游交叉口的出口道上　　　　B.离上游交叉口一段距离

C.停车线上　　　　D.离停车线一段距离

31下列交通措施体现了交通组织中的时间交通流量均分原则的是（C）

A.禁止车辆转向B.利用环路、旁路、干路吸引交通流量

C.车种禁限D.交通流诱导

32.下列不属于分布式交通信号控制特点的是（）。

A软件开发比较简单B适宜于大面积或一个城市的交通信号控制

C系统控制战略有很大灵活性，可以分期实施，一次投资不需太大

D需要多个交通控制中心站

33下列无控制交叉口的通行规则中正确的是（CD）

A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；

B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；

C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

”

D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

34下列属于主线控制方法的是（AC）

A.可变限速控制法B.匝道感应交汇控制法

C.可逆车道控制法D.匝道系统控制

35已知两交叉口的周期时长都为C（s），车辆的行驶速度为v（km/h），n为整数，m为奇数，如果相邻交叉口正好可组成交互式协调控制，则两交叉口的间距S（km）应该满足的条件为（B）

A.nCv/2B.mCv/7200C.nCv/3600D.mCv/3600

36下列方法适用于单点定时式信号配时的有（ABD）

A.TRRL（Webster）法B.ARRB法C.爬山法D.冲突点法

交通系统管理（TransportationSystemManagement，TSM）

交通需求管理（TansportationDemandManagement，TDM）

智能交通运输系统（IntelligentTransportationSystem，ITS）

交通行政管理（Administration）交通执法管理（Enforcement）

交通运行管理（Operation）交通事故（TrafficAccident）

停车诱导系统（ParkingGuidanceInformationSystem）

巴士快速公交（BusRapidTransit）停车换乘（ParkandRiding）

大容量客车专用车道（High－OccupancyVehicleLane）

小轿车合乘（Carpooling）和客车合乘（Vanpooling）

SCATS（SydneyCo-ordinatedAdaptiveTrafficSystem）

SCOOT（Split-Cycle-OffsetOptimizationTechnique）

1）简述交通管理与控制的原则和方法。

2）论述单向交通的优缺点及其实施条件。

3）试述变向交通的优缺点及其实施条件

4）试述交叉口交通管理的原则。

5）试求交叉口的复杂性。

6）试比较单点感应控制和单点定时控制。

7）试述交通感应信号的基本工作原理

8）选用线控系统的依据

9）试比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理和特点（包括图）。

10）同步式和交互式协调控制的适用条件

11）SCATS系统和SCOOT系统的不同之处（检测器的设置、子区的划分、控制方式等）。

12）集中式和多级式计算机控制结构的优缺点和适用的条件。

13）快速道路控制有哪些方法？

14）交通信号控制不同的控制类别及各类方法的含义