实习报告Word文件下载.docx
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1
信号十字交叉口：
违章与非正常交通行为调查、交通冲突调查（友谊路与围堤道交叉口）
①在每一地点调查时：
对每一类违章与非正常交通行为（见附录1）进行编号，记录各类行为数量；
②同时对交通冲突按对象+方向（如直行自行车与同向右转机动车）进行分类，记录各类交通冲突数（见附录2）；
③调查时每组人员由组长合理分工
一班为第一组，组长：
潘磊；
副组长：
韩峰、胡江南、张帆；
二班为第二组，
组长：
陈涛
陶思宇、周潇潇、杜霄蒙
第一组按由近到远顺序调查，第二组反之。
①交叉口或路段平面图，AUTOCAD绘制（对信号交叉口,应包括相位配时图）
②各交叉口或路段违章与非正常交通行为详细统计表，并标明自己完成的部分
③交通冲突详细统计表，并标明自己完成的部分
④分析各类交通冲突严重程度，并分析其与违章行为的关系，每人独立完成
2
无信号十字交叉口：
违章与非正常交通行为调查、交通冲突调查（睦南道与昆明路）
3
丁字交叉口：
违章与非正常交通行为调查、交通冲突调查（复康路-科研南路）
4
环形交叉口：
违章与非正常交通行为调查、交通冲突调查（成都道与贵州路）
5
路段：
违章与非正常交通行为调查、交通冲突调查（复康路：
复康路桥-王顶堤桥段）
每项内容调查时间：
30分钟
附录1：
交通违章与非正常交通行为
1、机动车：
（1）对信号交叉口：
占用入口前非机动车道停车、占用入口处非机动车道等红灯、转向不打转向灯、抢道通过、闯红灯通过；
（2）对无信号交叉口：
占用入口前非机动车道停车、占用入口处非机动车道等待通过、通过交叉口不减速、转向不打转向灯；
（3）路段：
通过时挤占非机动车道、占用非机动车道停车、压线行驶、变换车道不打转向灯、违规超车（非超车道超车、无超车条件超车）、频繁变换车道、逆行；
2、自行车：
等红灯时前出斑马线、红灯时深入路口冲突区域、抢道通过或闯红灯通过；
深入路口冲突区域等待车流间隙、通过交叉口不减速；
左右摆动、一人占据整个非机动车道、上机动车道骑行、逆行；
3、电动自行车：
4、三轮车：
左右摆动、一人占据整个非机动车道、上机动车道行驶、逆行；
5、行人：
闯红灯通过、红灯时深入路口冲突区域、抢道；
深入路口冲突区域等待车流间隙、猛穿路口；
随意横穿马路（分有隔离和无隔离）、在非机动车道行走
附录2：
交通冲突
1、交通冲突的定义：
两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度，此时若不改变其运动状态，就有发生碰撞的危险，这种现象称为交通冲突。
2、交通冲突按冲突对象分类：
车-车冲突、车-自行车冲突、自行车间冲突（特别关注电动自行车与其它自行车）、车-人冲突（含自行车）
2、交通冲突按交通流方向分类：
以双向二车道十字交叉口机动车冲突为例，可能的冲突点就有如图1所示的32个。
交通冲突计数时，按实际发生为准，选择几种最重要的冲突。
（三）6月19日星期三：
行车延误调查
行车延误调查（友谊路与围堤道交叉口）
点样本法（教材p143,表格见p145）
每班由班长分为两组，并指定组长
①信号十字交叉口平面图及信号相位、配时
②延误调查表
③计算总延误、平均每车延误、停驶率及估计误差
行车延误调查（成都道与贵州路）
车牌照法（教材p146）
①环形交叉口平面图
③计算平均每辆车延误
行车延误调查（贵州路：
西康路至吴家窑大街段）
驶入驶出法（教材p139）
每班由班长分为五组，并指定组长
①路段平面图
③绘制到达-离去曲线图
30分钟
注：
1班由近及远调查，2班反之
（四）6月20日星期四：
区域交通控制现状调查与分析
调查内容：
（1）每个交叉口的信号相位及配时（要求记录下某周期的开始时刻）
（2）交叉口各车道排队情况（记录各入口引道上各车道车辆到达队列时刻和离开队列时刻）
分组：
由两班班长协商，共分为9组，其中第1、第2组每组6人，第3组9人，其余组每组8人；
各组负责交叉口如图所示。
调查要求：
同时开始（提前约定好），连续调查1小时
实习报告要求：
（1）交叉口平面图
（2）每个交叉口的信号相位及配时（要求记录下某周期的开始时刻）；
（3）统计一个信号周期内平均排队车辆数；
（4）绘制下图所示的田字格路网示意图及某个排队较长瞬时各交叉口信号状态（剩余红、绿灯秒数应标明）及各入口引道车辆排队长度（车辆以矩形代表）。
使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）。
图上标明方向及相连道路名称，车道及方向标线（从进口处推测即可）。
（五）6月21日星期五：
1、上午：
汽车车速-车头间距关系调查
（1）地点车速调查；
（2）车头时距调查；
每组4人，由班长指定；
调查时由班长安排，均匀分布于车流量较大的复康路、气象台路、卫津路各路段。
实习要求：
每小组合理分工配合，同时测得地点车速和车头时距；
样本数量不少于150个。
将车头时距转化为车头间距，绘制汽车车速-车头间距关系图。
2、下午：
行人与自行车交通调查
（1）道路断面自行车（分普通自行车、电动自行车）、行人交通量调查
（2）自行车（分普通自行车、电动自行车）地点车速调查
（3）自行车通行设施调查：
有无非机动车道，非机动车道宽度；
机非隔离措施；
路面平整度；
井盖下陷比例；
道路绿化程度；
由班长负责协调。
调查
（1）
（2）项内容时按上午分组；
调查（3）时由每个人独立完成；
交通量与车速要调查半小时以上；
交通量与车速数据必须一致；
调查（3）每人独立选择路段，尽可能分散到不同道路上，不要局限于上午的复康路、气象台路、卫津路。
（1）绘制道路断面示意图，画清楚机动车道数量、机非隔离措施，非机动车道宽度等；
（2）道路断面自行车（分普通自行车、电动自行车）、行人交通量统计表；
自行车（分普通自行车、电动自行车）地点车速（同一地点不同时间段的多个值），并绘制电动自行车车速与自行车交通量的关系曲线图（规定：
计算交通量时电动自行车折算为1.5辆普通自行车）。
（3）自行车通行设施调查统计表及分析评价结论。
三、实习注意事项
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行车外出的同学注意保护自己的车辆，防止自行车被盗现象。
3、实习报告中的图片应为彩色相片，不允许用手机图片，避免无法打印及分辨率较低的情况。
四、实习报告要求
1、实习报告中除图纸部分外，文字内容采用A4打印纸打印，字体用五号宋体，单倍行距，左侧装订，页边距：
上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；
图纸先一起订好后折叠。
封面使用从教务处网站上下载的实习报告标准封面，指导教师及成绩一栏不填，由指导教师签字填写。
2、实习报告封面后附认识实习任务书。
3、实习报告要求以天为单位书写，实习成果应表达清楚，包括文字部分、表格、图纸（有些内容要求有图纸，见任务书）。
4、实习报告除合作完成的调查数据外，严禁抄袭、拷贝，分析计算均由个人独立完成，否则按不合格计。
5、实习报告在第17周周四下午4：
00之前由班长统一收齐交到交通工程教研室，过期未交者按不合格计。
6、提交实习报告的同时以Excel格式提交调查数据。
五、实习纪律要求
1、实习期间严格服务指导老师、组长、班长指挥。
3、每天迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。
交通工程教研室
2013年6月17日
实习内容
6月17日星期一：
交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。
交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
6月18日星期二：
交通违章调查、交通冲突调查
一、信号十字交叉口-友谊路与围堤道交叉口
（一）调查设计方案：
1、调查时间：
2013-6-18上午10：
10—10：
45
2、调查观测周期：
10min
3、调查方法：
人工数车法
4、调查结果：
交叉口平面图
友谊路与围堤道交叉口信号灯控制
A相位:
86s绿灯+3s黄灯B相位:
36s绿灯+3s黄灯
C相位：
16s绿灯+3s黄灯D相位:
67s绿灯+3s黄灯
信号交叉口交通违章与非正常交通行为调查（友谊路与围堤道交叉口）
机动车
非机动车
行人
调查开始时间
占用入口前非机动车道停车A1
占用入口处非机动车道等红灯A2
转向不打转向灯A3
抢道通过A4
闯红灯通过A5
普通自行车
电动自行车
三轮车
等红灯时前出斑马线B1
红灯时深入路口冲突区域B2
抢道通过或闯红灯通过B3
等红灯时前出斑马线C1
红灯时深入路口冲突区域C2
抢道通过或闯红灯通过C3
等红灯时前出斑马线D1
红灯时深入路口冲突区域D2
抢道通过或闯红灯通过D3
闯红灯通过E1
红灯时深入路口冲突区域E2
抢道E3
10:
10
22
15
8
20
6
19
31
18
17
11
30
16
9
友谊路与围堤道交叉口交叉口交通冲突统计表
记录人：
分工第一组
日期：
2013.6.13
天气：
雾霾
车-车冲突
车-自行车冲突
自行车间冲突
车-人冲突
32
56
12
72
26
65
分析：
从上述数据可以看出，对于机动车而言，交通冲突主要体现在车-车冲突和车-自行车冲突，主要原因是由于在红灯信号周期内，部分车辆不能及时通过，导致在绿灯刚开始时，发生交通冲突。
主要的违章行为体现在，一些车辆在转向时，不打转向灯，给别的车和行人造成影响，然而最主要的还是行人的违章，部分行人抢红灯通过交叉口，有时会造成一些不必要的事故。
而且交通冲突与事故之间有良好的线性相关性，安全性越差即发生事故越多的地点，其严重冲突的规模越大。
实际调查发现，这些地点的安全感也越差，从而充分证明，严重冲突可以反映交通系统安全变化趋势，也能够反映安全感的大小。
很多人在过交叉口时不能及时通过，导致在信号周期内影响别的车辆正常的通过。
在十字交叉口，很多人在过马路时不能够很好地把握信号灯的周期，导致在走到一半时，道路上的车辆开始反放行。
二、无信号十字交叉口-睦南道与昆明路
睦南道与昆明路交叉口交通冲突统计表
高振国吕稼欢日期：
2013年6月18日晴
调查时间
50-10:
55
A1;
3次B1；
B4;
B5;
C1;
C3;
次D1;
D3
A2;
B1;
2次B2;
C3;
C2;
D1;
D2;
D3
2次A3；
1次C4；
1次A1；
1次C5；
55-11:
00
2次B1;
B2;
B4;
C2;
3次D1;
D3
A2;
A3;
B5;
3次D2;
1次C3；
1次D3:
；
1次D1；
1次A2；
1次C5:
2次A1；
11:
00-11:
05
A1;
2次B1;
2次B4;
C1;
C5;
3次D1;
D4
A4;
3次B2;
4次D2;
D5
2次B1；
2次C1：
2次A1；
1次D2:
05-11:
2个B1;
B2;
3次B4;
C4;
2次D2;
A1:
1次D2:
1次
1次D1:
3次B1;
2次C1;
2次D1
1次D2；
1次C5:
1次D1
D4
A1;
B3;
D3;
D5
1次C3:
2次B1:
2次D1；
1次C1:
15-11:
2次D1;
A5;
4次B4;
;
2次D3;
1次C1
1次D3；
A1=东到西直行与南到北直行
C1=南到北直行与西到东直行
A2=东到西直行与北到西右转
C2=南到北直行与东道北右转
A3=东到西直行与北到东转弯
C3=南到北直行与北到东转弯
A4=东到西直行与南到西转弯
C4=南到北直行与东到南转弯
A5=东到西直行与西到北转弯
C5=南到北直行与西到北转弯
B1=西到东直行与北到南直行
D1=北到南直行与东到西直行
B2=西到东直行与南到东转弯
D2=北到南直行与西到南右转
B3=西到东直行与北到东转弯
D3=北到南直行与西到北转弯
B4=西到东直行与东到南转弯
D4=北到南直行与东到南转弯
B5=西到东直行与南到西转弯
D5=北到南直行与南到西转弯
无信号十字交叉口的交通流冲突，不仅体现在机动车与机动车之间，行人和机动车之问的冲突也很明显。
在无信号交叉口，行人的优先等级是最低的，必须等待有足够的车流间隙才能通过交叉口。
对于无信号灯的交叉口，为了更好地保障交通的畅通与安全，在通过交叉口时，车辆的行驶速度都必须降低，而且，各种的交通工具都有可能通过，为了更好的协调交通状况，应该随时注意周围的交通变化。
一般地，交叉口右转车辆只存在分流和合流，而没有冲突，因此当该流向的车辆处在车流最前面的时候，就可以不受其它流向车辆的影响，直接通过交叉口，如果其跟随在其它车辆后面，而交叉口没有设右转专用道时，就会受到前面车辆的制约而必须等前面车辆驶出分流点时，才能前进。
三、丁字交叉口-复康路-科。
研南路
信号交叉口交通违章与非正常交通行为调查（复康路-科研南路）
转向不打转向灯A2
抢道通过A3
深入路口冲突区域等待车流间隙B1
通过交叉口不减速B2
深入路口冲突区域等待车流间隙C1
通过交叉口不减速C2
深入路口冲突区域等待车流间隙D1
通过交叉口不减速D2
深入路口冲突区域等待车流间隙E1
猛穿路口E2
00-10：
7
13
05-10：
14
10-10：
15-10：
27
20-10：
25
25-10：
复康路-科研南路交叉口交叉口交通冲突统计表
分工第三组
44
51
24
38
28
对于无信号灯控制的丁字路口，交通冲突和交通违规现象就比较多，尤其是在高峰期的时候这种现象就更加明显。
在没有信号控制的丁字路口，常常会看到各种的交通违规事件发生。
这其中主要的就是车-车冲突，车-自行车冲突，这两种冲突表现得非常多，很多人在经过交叉口时，不能够及时的减慢速度，导致在转向时和其他车辆之间发生冲突，而且在这种路口一旦发生拥堵，将会影响别的车辆的正常行驶。
由于交叉口的交通量比较大，尤其是一些非机动车的数量比较多，所以很多人就在交叉口处横穿马路，影响道路的正常通行。
在转向时，很多车辆不打转向灯，只是行人很难做出正确的判断，还有很多人在过马路时直接很穿车流，这样就造成了一定的延误，而且这种行为很危险。
其中有些人为了赶时间，就直接很穿车流，本来就很混乱的交叉口这样就显得更加的没有秩序，在这样的路口，如果设有红绿灯，也不能很好地解决交通的拥堵问题，因为由于路口较小而且交通量很大，这样就很难做到每个人都能很好的通过，尤其是一些非机动车辆，在通过交叉口时，不减速而且在车流中速度很快，这样就严重影响了道路上车辆的正常行驶。
为了更好地解决丁字路口的拥堵问题，就应该学会去遵守交通规则，在通过交叉口时，降低速度。
在这个交叉口最严重的问题还是行人于车辆之间的冲突，因为没有设人行通道，所以很多人只能横穿马路，这样就避免不了和车辆之间发生冲突。
而一些非机动车由于体积小，而且易于通过,这样很多车辆就和机动车相混合在一起，使得道路上的通行显得很混乱。
但是在丁字路口，车辆就很难做到，因为在道路的入口处，非机动车的存在，使得很多汽车在转弯时不能够很好的通过。
为了道路的交叉口能够保持畅通，在经过道路的交叉口时尽量注意周围的环境，观察周围交通法师的变化，这样才能更快的通过交叉口。
行人应该注意横穿马路时对机动车行驶的影响。
四、环形交叉口-成都道与贵州路
环形交叉口交通违章与非正常交通行为调查（成都道与贵州路交叉口）
占用入口处非机动车道等待通过A2
通过交叉口不减速A4
33
39
46
23
36
48
成都道与贵州路交叉口交叉口交通冲突统计表
第四组
6月17日
在环形交叉口，所有进入交叉口的车辆绕环岛逆时针连续通过，这样就可以哦解决道路的拥挤问题，但是这样就增加了交叉口的冲突点.导致了在交叉口，一旦发生事故，将不能很快的得到解决，而且堵塞的车辆将可能影响其他道路上行车的速度，而且对机动车道和非机动车道没有明确的指出，导致在交叉口的交通比较混乱。
而且这其中最主要的冲突就是车-自行车（电动自行车）之间的冲突，因此为了减少这种冲突的发生，可以适当的将机动车与非机动车隔开。
同时一些非机动车在通过交叉口时，不能够及时的减速，这样就
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