润滑油常见问题解答Word格式文档下载.docx

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与单级油相比，多级油有以下优点：

*全年使用。

*良好的冷启动性，在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动。

*提高燃油经济性，与使用单级油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。

*降低润滑油消耗。

多级油的使用要求有哪些？

*多级油使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。

*多级油使用一段时间后，颜色变黑。

这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果，属正常现象。

果？

*不同厂家生产的多级油不可以混兑使用。

手动变速箱和后桥润滑油可以互换吗？

答：

手动变速箱一般使用API 

GL-4的车辆齿轮油即可，而后桥多使用API 

GL-5的车辆齿轮油才不至于损坏。

所以API 

GL-4的变速箱油一般不能换到后桥上用，但后桥上的油用在变速箱上问题不大。

为什么有的机油在使用过程中会变得很稠，当你打开油底壳时里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质？

发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，或者是重负荷车辆使用了达不到质量要求的油品造成的。

自动变速箱能否用手动变速箱油？

不能，自动变速箱油和手动变速箱油是完全不同的两种油品，不能相互代替。

气门异响的主要原因？

部分汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者是利用机油飞溅方式来润滑的。

有些用户在换用性机油后发现气门异响，认为是机油润滑性不足或机油粘度不够造成的，有的反映改用高粘度机油后该现象有所改善。

其实，发动机气门的异常响声基本上是机械故障造成的，主要原因有，

（1）气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落；

（2）气门脚间隙过大或不一致；

（3）气门调整螺钉磨损偏斜、锁紧螺母松动；

（4）气门杆与导管磨损过度而松动；

（5）机油粘度偏低。

为什么变速箱桥放出的油会发红、有铁锈？

金属锈蚀必须有氧和水存在，水溶性酸促进锈蚀，铁和铁合金的锈蚀是一种化学反应。

变速箱和后桥都有通气口，以避免箱体内压力过高。

而箱体内的温度变化很有可能吸收外界潮气，水一旦进入润滑油中就会造成零部件生锈。

26、多大的机油消耗量才属于正常？

根据我国国标GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里。

国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／1000公里均为正常

为什么曲轴箱会通风不良?

当发动机工作时，有极少部分的混合气和废气漏到曲轴箱内，形成汽油蒸气和水蒸气，会冲淡润滑油，降低润滑油粘度。

因此，必须要保持曲轴箱通风良好，使进入曲轴箱内的新鲜空气回旋后，将油蒸气和水蒸气带走，以减少水分的凝结，并防止曲轴箱内压力过高。

造成曲轴箱通气不畅的原因与不同的曲轴箱通风机构的结构形式有关，一般都是通风孔堵塞，或通风止回阀失效，以及人为的将通风装置损坏所致。

另外，就是人为的将通风管路堵塞，或软管凹瘪等而造成通风不畅。

为什么四冲程摩托车油不能用汽车发动机油代替?

随着汽车工业的快速发展，环境保护的加强，许多汽车发动机油中都加有减摩剂，从而起到节能和减少排放污染的作用。

如果这些油品用在四冲程摩托车上，会造成离合器打滑，发生事故。

另外，四冲程摩托车同汽车相比，行驶的速度快，发动机转速高，气缸温度高，对油品的抗氧化性能和抗磨损性能要求更高。

如果把汽车发动机油用在四冲程摩托车上，油品变质速度加快，如不及时换油，易造成发动机磨损，所以四冲程摩托车油不能用汽车发动机油代替。

为什么运转时间较长（较旧）的车更需使用粘度略高些的油？

旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。

当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。

汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？

汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。

引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：

*活塞与缸壁间隙过大。

*活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。

*曲轴箱的机油面过高。

*进气门导管磨损严重。

*油路有渗漏现象。

*发动机转速过高。

*曲轴箱通风不良。

*基础油闪点过低。

一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。

机油为什么会变黑？

在汽车发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。

汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。

研究表明，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油，汽油中烯烃含量越高，油泥会越多。

对于柴油发动机而言，驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。

柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。

因此造成机油变黑的原因如下：

*燃料质量，燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。

*发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑。

*机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。

为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。

分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。

所以，往往高档油比低档油变黑更快。

因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。

判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。

我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等，从未用颜色变黑作为指标。

发动机拉缸一般是什么原因造成的？

发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。

拉缸是发动机的一种重大事故。

主要原因有：

a润滑油油量不足。

b活塞环严重积炭。

c.活塞环间隙过小.

d活塞的配缸间隙过小或过大.

e气缸套在装配过程中产生变形。

汽车亮"

红灯"

的原因有哪些？

汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的"

亮红灯"

。

出现"

往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。

当出现"

现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析:

*机油粘度选用正确与否。

通常，选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE30油，就容易出现"

问题。

上面是对发动机状况良好的车辆而言的，对于车况较差的车辆，如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。

比如，正常选用SAE40油，车况较差的，就可选用SAE50油，这样可适当保证机油压为正常。

如果车况太差，就必须彻底修理发动机。

*是否是机油本身的原因。

使用了不合格油品，机油粘度或剪切不符合要求；

机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。

另外，油底壳机油被汽油稀释，机油粘度变小，也可导致机油压力降低，从而带来"

*润滑系统工作是否正常。

润滑系统工作不正常，其故障原因有：

机油泵磨损；

机油滤清器堵塞；

限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断；

机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，油管接头松动，油管破裂漏油或油道某处严重泄漏；

发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大；

机油压力表或传感器失效。

为什么车龄较长或车况不好的车要使用粘度略高些的油？

旧车的活塞环和缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。

润滑油粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等密切相关。

建议：

车况磨损较大的车辆，夏季全国市场推荐用SAE50粘度产品；

冬季，长城以北地区使用SAE10W/40，长城以南，长江以北使用SAE15W/40，长江以南使用SAE20W/50。

润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响:

*发动机低温启动困难。

*启动过程零件磨损加剧。

*功率损失大。

*清洗作用差。

*冷却作用差。

大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？

大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。

因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。

大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。

大修后的四冲程摩托车也要使用低粘度润滑油进行磨合！

怎样才能获得发动机磨合的最佳效

要获得好的磨合效果，首先要有好的磨合规范。

影响磨合效果的因素一般有：

*磨合的时间。

*磨合磨损量。

正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种：

冷磨合一般是发动机由外界电动机带动，不加载。

电动机功率按发动机功率确定，一般以高出40%的发动机功率为宜。

冷磨合开始时期的转速不可太低，转速过低会使摩擦产生的热量过多，易破坏摩擦表面的润滑，另一方面，转速过低，压力较大，难于形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副（如顶置式凸轮轴的运动副），因此磨损较大。

防止转速过低的同时，也要防止转速过高，转速过高，机油温度过高，机油粘度降低，润滑条件恶化。

一般开始时期转速应为发动机额定转速的20~25%，终了时期转速为额定转速的40~55%。

磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。

发动机烧瓦抱轴的原因有哪些？

*曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。

*大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。

*机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

*机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

*机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

*冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

*发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"

抱死"

*使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。

发动机发生卡环现象的原因有哪些？

*机油不足，发动机温度过高。

*润滑油质量不好，环槽积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断。

*活塞环选用或装配不当。

*冷循环系统有故障，发动机过热，出现粘卡活塞环。

二冲程汽油机油的应用范围？

FB用于缓和条件下工作的小型风冷二冲程汽油机，排量为低于50ML（左右）的低负荷的风冷二冲程汽油机。

FC适用于中、大排量（50ML以上）的中、高负荷风冷二冲程汽油机。

二冲程全合成油主要供各种竞赛摩托车及卡丁车的使用。

为什么用优质机油在经济上反而合算?

１．在汽车的运行费用中，润滑油费用仅占0．5～1．5％，费用最大的分别为燃料及维修费，它们各占30％以上，因此润滑油价格高些对总运行费用影响不大。

2.　据统计，在机器诸多故障原因中，与润滑油质量有关的故障占总故障率20一25％，因此采用质量好的机油，不仅能大大减少故障率，延长机器寿命，还能节省很多维修费用及燃料费用。

　　下列二项试验可进一步证明：

　　表1美国康明斯柴油机公司试验数据表 

油别　　　　　　　　30CD　　　　15W40CE

第一次大修里程（万公里）　　25　　　　　80

换油次数　　　　　　　　　27　　　　　27

换油期间内的换油量（升）　　28　　　　　18

总耗用机油量（升）　　　　　1815　　　　1545

机油价（美元/升）　　　　　0.50　　　　0.75

总油费（美元）　　　　　910　　　　1160

大修费（美元）　　　　　13800　　　　4800

省燃料费（美元）　　 

　　　　　　　　900

总省费用（美元）　　　　　　　　　　9850

　　表2中南石油商品研究所在老解放牌车上做的SC与SB两种机油的行车试验。

得出SC油比SB油节省的运行费用数为：

单位：

元／万公里 

表2　　在老解放牌车上做的SC与SB两种机油的行车试验

　　　　　　　机油　　　　汽油　　　　维修　　　共节省值

　　　7.25　　　　348.5　　　　388.0　　743.75

　　从上述二项实验的表1和表2可见：

无论新旧车，使用好机油都可节省大笔钱财。

　　假劣机油，每公斤便宜几元钱，一台车也就省几十元，但出故障多，经常要维修，还要提前更换机件，维修费一次就花几百、上千元，不仅误时误事，长期如此花费更大。

机油越多越好吗?

　　如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。

因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。

为什么电喷发动机的车辆在夏季更易“开锅”?

相对于传统发动机，电控发动机由于其高转速、高压缩比和高功率的工作特点，使其机械负荷及热负荷更大，摩擦热更高，因此对冷却介质的要求更高。

在炎热的夏季，传统发动机中冷却介质的正常工作温度为80℃-90℃，而电喷发动机的冷却介质的正常工作温度要求提高到95℃-105℃。

因此建议电喷发动机的用户不要在夏季换上沸点为100℃的水,而应使用沸点较高且传热性能较好的防冻液做冷却介质。

不同种类制动液混合使用造成的影响有多大?

当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。

在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。

这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。

而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。

同样，水也能直接降低制动液的沸点。

当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。

例如：

在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。

目前，国际上用于生产JG3、JG4制动液的主要原料以合成原料为主体，它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。

若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。

为什么在使用一段时间之后机油会变少?

机油更换后不久发现变少，大部分原因是因为发动机磨损或机械配合调整不当引起的。

如活塞与汽缸间隙过大，活塞环磨损，进气门杆与气门导管的间隙过大，曲轴箱通风不良等。

以上问题出现会导致机油进入汽缸被烧掉，造成机油减少。

优质润滑油与劣质润滑油的性能差异之一----机油低挥发性能要求。

所以在挥发性能发面有比较优秀的表现。

摩托车机油超量消耗的原因是什么?

四冲程摩托车发动机润滑油超量消耗原因一般有如下几个：

气缸结合面、曲轴箱结合面的密封不良、或油封损伤而泄露造成；

发动机长时间高速运转，润滑油供给量增大；

活塞环与气缸壁磨损过度，机油窜入燃烧室被燃烧（俗称上机油）。

二冲程摩托车发动机，如采用混合润滑油的则是混合比不当，机油量过多所致。

另外还有曲轴箱集合面及油封的渗漏等原因。

对采用分离润滑的发动机，则是因为分离润滑油泵与化油器气门提升同步未调整好所致。

机油为什么变“黑”?

在实际生活中，我们的摩托车用户常常为机油变“黑”所困惑，不知道这时该不该换油？

并且想知道机油为什么变“黑”？

在摩托车四冲程发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。

在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥。

而这些油泥很容易沉积在油底壳中或聚集成较大的颗粒，这样在油品润滑时就很容易使气缸活塞形成漆膜及积炭，最后导致活塞环卡住或拉缸。

因此,机油中就要加入强有力的分散剂，使这些油泥分散在油中而不致于沉积在活塞上，以保证活塞的清净性及发动机的正常运转。

当然，如果发动机工况不好，那么不完全燃烧就越厉害，机油变黑就越快.

另外,由于环保要求,柴油机为了减少氮氧化物而改变设计，因而也增加了烟炱量。

总之，可以从以下几方面理解:

1） 

发动机工况不同产生的烟炱和油泥量也不同，因而用同样的润滑油，变黑情况就不一样，这主要是发动机工况不同所致。

2） 

同一发动机加入不同的润滑油，当润滑油分散性越好时，其变黑越快。

以上两种情况均不能由变黑来判断机油好坏。

3） 

判断行车的好坏是用内燃机油的换油指标。

我国的规格GBT7607-95及GBT8028-94所规定的指标均为粘度增长，酸值增长，磨损（金属含量增长）等来判断，而从未用颜色（即变黑）做为指标。

因此颜色的变化是多方面的，而且无法用来判定油品的好坏或是否可以使用。

因而严格按照换油指标来判断才是较为合理的。

由于大多数司机朋友和摩托车用户无法通过化验分析确定换油期，一般靠维修站或油品公司的推荐来进行换油。

为什么二冲程摩托车机油不能用汽油机油、柴油机油和四冲程摩托车机油代替?

二冲程汽油机的润滑特点决定了二冲程汽油机油与汽车汽油机油、汽车柴油机油和摩托车四冲程机油不一样。

在二冲程汽油机中，汽油和润滑油按一定比例进入化油器，润滑油形成细微的油滴进入摩擦表面。

二冲程发动机由于采用曲轴箱换气，当含有细微油滴的混合气进入曲轴箱时，有的油滴便依附在曲轴两端主轴承，连杆两端轴承等各零件表面上，对这些部件进行润滑。

依附在气缸壁的细微油滴形成一层油膜，油膜由上向下流动，润滑活塞，活塞环及气缸壁等摩擦表面，最后与空气混合进入气缸燃烧。

而汽油机，柴油机和摩托车四冲程发动机一样，都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式。

曲轴的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等都采用压力润滑，其余采用飞溅润滑，大部分机油流回到曲轴箱而被循环使用，大大减少了机油的消耗和积炭的生成。

因此，二冲程机油与其他发动机油性能截然不同。

如果在二冲程汽油机上使用摩托车四冲程机油、汽油机油和柴油机油无法防止火花塞积炭，活塞沉积物易引起早燃，以及排黑烟等问题。

高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油?

与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗；

另外为改进排放，提高第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。

对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。

所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。

我国长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任，必须使用CF-4级别的柴油机油或CF-4以上级别的柴油机油。

该系列产品具有优秀的热稳定性和氧化稳定性，抑制油品氧化变稠；

强大的清净分散功能，保持发动机高度清洁；

极优的润滑性能和抗磨损性能，保护机件，延长发动机使用寿命，特别适合高速公路行驶的大客车和重负荷卡车使用。

机油为什么会变质?

机油变质的主要原因有：

1，杂质污染。

所谓杂质主要包括由空气带进发动机内的灰尘，运动机件表面摩擦剥落下来的金属末屑， 

以及加铅汽油中，四乙铅燃烧后产生的氧化铅。

2，机油酸化。

废气下窜到曲轴箱内， 

二氧化硫等燃烧物与水分混合而成硫酸。

3，油蒸气和水蒸气形成微小的水滴与机油构成乳浊液， 

使机油稀释，并腐蚀金属。

4，机油渗进大量的水或冷却液。

工业油常见问题

如何看待液压油在操做中产生的气泡？

液压油中混入气泡对液压系统非常有害，较多的气泡会对泵体产生气蚀、使液压系统产生振动和噪音、加速液压油的氧化变质。

知名品牌的液压油出厂时均有良好的抗泡性能，但以下情况会造成液压系统出现大量泡沫，用户要多加注意：

1、液压油进水

2、不同品牌的液压油互混

3、密封件泄漏

多级柴油机油可否替代空气压缩机油？

有些用户在手头一时找不到专门的空气压缩机油时，暂时用粘度相当的柴油机油替代。

但应注意选择单级油，不要用多级油，因为多级油中的粘指剂在压缩机工作条件下容易堵塞压缩机阀门，造成事故。

如何识别假劣润滑油?

1.用户有条件的话，可将油品送到有关单位化验:

内燃机油测总碱值，抗磨液压油测中和值，齿轮油测含硫量，即可估计其添加剂加入情况。

一般假油这些值都接近0，即没有最能发挥润滑油全面功能的添加剂。

另外比较可靠的是按该油的规格指标化验看数值是否在规格范围内。

2.无条件的可以感官来判断：

　　a）加热后柴油味太浓就可能是柴油增稠的假油；

　　b）把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏