桥特殊检查方案Word下载.docx
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（5）根据检测结果及检算分析结果，对桥梁的典型病害进行原因分析，并对本桥进行技术状况评定。
（6）为桥梁养护管理、维修加固决策提供依据。
三、检测标准和依据
（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003
（2）《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004
（3）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
（5）《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》报批2004
（6）《大跨径混凝土桥梁的试验方法（最终建议）》.1988
（7）《公路旧桥承载能力鉴定方法》试行1988
（8）《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004
（9）XX省道XX市西大门立交桥竣工图文件
四、主要检测内容
根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004），参考XX省公路管理局关于桥梁定期检查及桥梁特殊检查范本要求，制定XX市XX桥特殊检查工作内容及要点如下：
4.1病害检查
XX市XX桥主桥、匝道桥多为20m现浇钢筋混凝土箱梁桥，举步为16m、25m空心板桥，本次特殊检查对所有主线桥、匝道桥进行外观质量检查，重点检查部位如下表所示：
表-1桥梁结构外观质量重点检查部位
序号
桥型
重点检查部位
上部结构
下部结构
1
简支梁桥
1、跨中截面
2、支点截面
1、地基冲刷
2、河床断面调查
3、基础位移及沉降
2
连续梁桥、连续刚构
1、跨中最大
2、内支点截面
3、L/4截面
（1）桥面系构造检查项目
桥面铺装层纵横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水。
伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车。
人行道构件、栏杆、护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否腐蚀、老化、失效需要更换，是否适用。
检查桥上避雷装置是否完善，检测避雷系统性能是否良好。
桥上的通信、供电线线路及设备是否完好。
桥面系检查项目及内容见表-2：
表-2桥面系及附属设施详细检查内容
检查项目
详细检查内容
桥面铺装
桥面是否平顺，有无破损、开裂、鼓包、车辙、积水
桥头平顺
台后填土有无沉降、挤压隆起，桥头有无跳车
3
排水设施
泄水管是否完整，有无缺失、残缺、堵塞等
梁端缝是否漏水
桥面纵横坡是否标准、顺畅
4
伸缩缝
伸缩缝有无堵塞、翘曲变形、碎边、高差、漏水
5
人行道、栏杆
破损、缺失、断裂、错位、剥落、锈蚀、扭曲变形
6
锥坡挡墙
滑移、下沉、开裂，挡墙是否倾斜、变形、开裂
7
标志、标线
有否腐蚀、老化需要更换，是否适用
（2）桥跨结构检查项目：
梁端头、底面是否清洁，生长苔藓、杂草等植物，箱型梁的腹腔内是否有积水,通风是否良好。
混凝土有无裂缝、挂白、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。
梁（板）式结构主要检查梁（板）跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部位；
刚构和桁架结构主要检查刚构固结处和桁架节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况。
装配式梁桥应注意联结部位的缺损状况。
①组合梁的桥面板与梁的结合部位，以及桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。
②梁（板）接缝、跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部混凝土有无开裂和钢筋锈蚀。
③横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有否横移或向外倾斜。
桥跨主要检查即记录内容如下表所示：
表-3钢筋混凝结构外观质量详细检查内容
表观
病害
有无蜂窝麻面、破损、露筋、锈蚀、剥落、渗漏
板梁铰缝是否开裂、破损、渗漏
裂缝
跨中、支点截面及附近梁体有无结构受力裂缝
板梁底面有无纵向裂缝
有无混凝土收缩和温度裂缝
测量裂缝长度，典型裂缝宽度和超限裂缝深度
重点检查结构受力裂缝
（3）支座检查：
支座组件是否完好、清洁、断裂、错位、脱空。
活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。
支承垫石是否有裂缝。
橡胶支座是否老化，开裂，有无过大的剪切变形和压缩变形，各层加力钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
四氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
盆式橡胶支座的固定螺栓有否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。
本桥支座有盆式橡胶支座、板式橡胶支座，具体检查内容如下：
（4）墩台和基础的检查：
有否滑动、倾斜、下沉。
台背填土有无沉降、裂缝或挤压隆起。
混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等。
石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形、砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水。
基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象。
扩大基础的地基有无侵蚀；
桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的腐蚀。
必要时，对大桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。
翼墙、侧墙、耳墙是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷等降低或丧失挡土能力的状况。
锥坡、护坡是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降。
土质锥形护坡表面覆盖草皮是否损坏，有无沟槽和坍塌现象。
铺砌面是否开裂，有无勾缝砂浆脱落、隆起或下陷、灌木杂草丛生和下滑，坡脚是否损坏。
埋置式桥台台前溜坡基础埋置深度是否足够，有无冲刷损坏。
本桥检查项目及内容主要如下表所示：
表-4墩台外观质量详细检查内容
表观病害
墩台有无基础不均匀沉降产生的开裂
墩台有无混凝土收缩和温度裂缝
墩台有无大面积龟裂
测量裂缝长度、典型裂缝宽度和超限裂缝深度
重点检查结构受力裂缝和基础沉降产生的裂缝
稳定性
检查墩台是否有倾斜、滑移迹象
4.2桥梁专项检测
（1）桥面标高复测
在桥头设置相对高程基准点，分别在每两跨桥梁端部设置桥梁永久观测点，如图2所示；
在永久观测点之间加密设置桥面标高测点，利用水准仪分别对主桥、匝道桥桥面标高进行复测，与原竣工图标高进行比较。
图2桥梁永久观测点标志
（2）桥梁结构恒载变异状况
桥梁总体尺寸（桥长，桥宽，净空及跨径）的测量；
桥梁构件尺寸的量测；
桥面铺装厚度测定。
（3）桥梁结构材料检测
桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。
桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。
混凝土强度检测
主要采用回弹法进行。
混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值和碳化深度值，利用全国通用测强曲线推测构构件混凝土强度，并与原设计强度相对比，检验混凝土实际强度的变异情况及构件强度实际状态。
钢筋锈蚀检测
其检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度三个项目。
钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土碳化深度、混凝土电阻率）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。
钢筋分布及混凝土保护层厚度检测
结构材料的检测，是用各种专用仪器设备，对桥梁结构的钢筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。
（4）桥梁墩台与基础变位情况调查
调查桥梁墩台与基础的竖向沉降、水平变位和转角；
相邻墩台与基础的沉降差；
墩台与基础的不均匀沉陷、滑移、倾斜。
（5）桥梁实际交通情况调查
通过实际调查重载交通桥梁的典型代表交通量、大吨位车辆混入率、轴荷分布，确定活载影响修正系数
值。
4.3荷载试验
在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测之后，根据检测结果，对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载试验。
其目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。
通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。
由于本桥目前交通量大，封路测试较为困难，因此建议对本桥主线桥主跨、引桥以及匝道桥进行通车情况下动力特性测试，主要测试内容如下：
（1）结构自振频率；
（2）结构阻尼比；
（3）结构冲击系数。
如要进行静载试验，可选择主线桥一联、匝道桥一联等有代表性的桥跨进行，根据设计荷载换算实际加载车辆及车重，测试控制截面应力、挠度，以此检评桥梁的实际承载能力是否能够满足原设计要求。
4.4桥梁检算分析
1、承载能力检算分析
在对桥梁现状进行检查的基础上，依据桥梁结构质量，如缺损状况、材质状况与耐久性指标检测结果、结构固有模态参数测定结果以及使用荷载调查分析情况等，确定桥梁检算系数、截面折减系数、恶化系数以及活载影响系数，并将它们反映在荷载效应最不利组合计算值小于或等于结构抗力效应设计值的方程中，通过检算分析，进行荷载效应和抗力效应比较，对桥梁承载力进行评定。
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD61-2004）第5.1.5条及《公路桥梁承载能力检测评定规程（送审稿）》规定，构件的承载能力极限状态验算原则是：
荷载效应最不利组合设计值小于或等于结构（截面）抗力效应的设计值，各截面的结构抗力与外荷载效应之间应满足以下公式：
式中：
Sd—荷载效应函数；
G—永久荷载（结构重力）效应；
γd—永久荷载（结构重力）安全系数；
Q—可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐变影响力效应，基础变位影响力效应；
对重载交通桥梁，汽车荷载效应应计入活载影响修正系数ξq；
γq—荷载Q的安全系数；
Rd—结构抗力函数；
γb—结构工作条件系数；
Rc—混凝土强度设计采用值；
γc—在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数；
Rs—预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值；
γs—在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数；
Z1—承载能力检算系数，见表-6；
ξe—承载能力恶化系数，见表-8；
ξc—配筋混凝土结构的截面折减系数，见表-13；
ξs—钢筋的截面折减系数，见表-14。
（1）承载能力检算系数（Z1）的确定
桥梁承载能力检算系数是通过桥梁技术状态构件的缺损状况的调查、混凝土强度的检测以及结构模态参数的测试情况，按照表-5规定的相应权重值，确定桥梁技术状态得特征值D和桥梁技术状态的类别，进而确定检算系数Z1。
检算分析各系数取值表如下表所示：
表-5桥梁承载能力检算系数的检测指标权重值
检测指标名称
桥梁外观质量
混凝土强度
结构模态参数
权重αj
0.4
0.3
表-6桥梁承载能力检算系数Z1值
结构或构件技术状况评定值D
受弯构件
轴心受压
轴心受拉
偏心受压
偏心受拉
受扭构件
局部承压
1.15
1.20
1.05
1.10
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
（2）承载能力恶化系数（ξe）的确定
承载能力恶化系数ξe是考虑鉴定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，通过承载能力恶化系数ξe来反映这一不利影响可能造成的结构抗力效应的降低。
根据耐久性恶化各项检测指标的检测结果，应用表-7规定方法计算出某一构件恶化状况评定值E。
再根据某一构件恶化状况评定值E及桥址的环境特征，按表-8确定桥梁的承载能力恶化系数ξe。
表-7结构或构件检测指标影响权重及其恶化状况评定方法
表-8承载能力恶化系数ξe值
（3）截面折减系数（ξc、ξs）的确定
截面折减系数主要是考虑砖、石及混凝土结构与配筋混凝土结构由于材料风化、碳化、物理与化学损伤以及由于钢筋腐蚀剥落造成的钢筋有效面积损失对结构构件截面抗力效应的影响。
根据各检测指标的评定标度，按下式计算确定结构或构件截面损伤的综合评定值R：
Rj—某项检测指标的评定标度值，见表-19~21；
αj—某项检测指标的权重值，
，见表-12；
N—对砖、石结构，N＝2；
对混凝土及配筋混凝土结构，N＝3。
然后，依据截面损伤的综合评定值，按表-13取用截面折减系数ξc。
表-9材料风化评定标准
表-10物理与化学损伤评定标准
表-11混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评判标准
表-12材料风化、碳化及物理与化学损伤影响权重值
表-13截面折减系数ξc值
配筋混凝土结构中，发生腐蚀的钢筋的截面折减系数ξs，可按表-14选用。
表-14配筋混凝土的钢筋截面折减系数ξs值
鉴于本桥的特点，选择主线桥主跨、引桥一联4跨，匝道桥一联进行承载能力检算分析，具体选择桥跨视桥梁检查结果而定。
2、桥梁整体稳定性验算
因本桥匝道桥有独柱桥墩，因此除了对本桥进行承载能力检算分析外，选择D匝道进行稳定性验算。
五、具体检测方案
5.1桥梁检测部位约定
为便于描述桥梁定期检查结果，本次定期检查的西大门立交具体测试部位描述如下：
（1）前进方向：
从小桩号到大桩号为前进方向；
（2）桥台（墩）编号：
桩号小的一侧为0#台，依次为1#墩、2#墩、……、26#墩、27#台；
（3）桥墩编号：
路线前进方向自左向右依次编号，如处于第i跨的墩柱，自左向右依次为i-1#、i-2#、……墩柱；
（4）支座编号：
从前进方向自左向右依次编号；
（5）梁板编号：
自右向左进行编号，依次为1#、2#、……、n#梁板，如第i跨梁板依次编号为：
i-1#、i-2#、……、i-n#。
5.2桥梁病害检查方案
桥梁外观质量检查、病害调查等测定均采用相关仪器设备进行。
以目测为主，借助进口桥检车或支架、梯子等登高设备，辅助钢卷尺、裂缝观测仪、数码相机等进行外观质量检查及病害调查，填写病害调查表，并记录病害发生位置、几何尺寸等参数，拍摄病害照片。
5.3专项检测方案
（1）桥面高程复测
沿桥纵向分断面布设测点，主线桥分桥轴线和车行道左右边缘线3条线，匝道桥分左右边缘线，按三等工程水准测量要求进行闭合水准测量，测点应布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上，单跨测量截面不少于5个（支点、1/4、1/2、3/4、支点）。
为了日后永久观测，在墩顶、跨中外侧边缘布置永久观测点，如图2所示。
构件长度与截面尺寸采用钢尺测量，全桥不少于9个断面；
桥面铺装厚度采用钻芯量测，全桥不少于3点。
构件混凝土强度
本桥对主线桥、匝道桥主要承重构件混凝土实际强度进行回弹法检测，即分别在主梁、桥墩盖梁、墩身、桥台台帽等构件上划分测区，测区大小为20*20cm，每跨同类构件测区数不少于10个。
利用HT-225型回弹仪弹击测区混凝土表面，记录回弹值；
再选择不少于30%测区进行混凝土碳化深度测量，利用全国通用测强曲线推算构件混凝土强度值。
全桥混凝土强度抽检桥跨数量不少于50%。
注：
由于回弹法检测混凝土强度对混凝土的龄期有一定的要求，对于通车时间已经超过1000d的本桥而言，利用回弹法检测混凝土可能会有一定的误差。
混凝土中钢筋锈蚀电位检测
利用电化学测定方法抽测主梁、桥墩盖梁、桥墩墩身等构件的钢筋锈蚀电位，依次检评钢筋锈蚀的可能性。
利用电化学测定方法检测测区划分及测试方法如下：
在构件上划分测区，并在测区上布置测试网格,网格节点为测点,网格间距可为200㎜×
200㎜或200㎜×
100㎜,根据构件尺寸和仪器功能而定，测区中的测点数不宜少于20个，测点与构件边缘的距离不小于50㎜。
测区应统一编号,注明位置,并描述其外观情况。
用钢丝刷、砂纸打磨测区混凝土表面，去除涂料、浮浆、污迹、尘土等，并将表面润湿。
先用钢筋位置扫描仪扫描混凝土中主筋位置，局部打开混凝土，在钢筋上钻一小孔并拧上自攻螺钉，用加压型接线夹夹在钉帽上，保证有良好的电联接。
若在远离钢筋连接点的测区进行测量，必须用万用表检查内部钢筋的连续性，如不连续，应重新进行钢筋的连接。
在测区网格点上测试钢筋锈蚀电位，并将测区结果绘制成电位差图。
电化学测定方法测试原理如图3所示，钢筋电位与钢筋锈蚀状况判别参考表-15。
图-3电化学测定方法测试示意图
表-15钢筋电位与钢筋锈蚀状况判别
序号
钢筋电位水平（mV）
钢筋锈蚀状况判别
0～-200
无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定
-200～-300
有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀
-300～-400
有锈蚀活动性，发生锈蚀的概率大于90%
-400～-500
有锈蚀活动性，严重锈蚀可能性极大
＜-500
构件存在锈蚀开裂区域
备注
表中电位水平为采用铜-硫酸铜电极时的量测值；
混凝土湿度对测量值有明显影响，量测时构件应为自然状态，否则不能实用此评判标准。
混凝土电阻率检测
混凝土的电阻率，反映其导电性。
混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱；
混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。
因此对钢筋状况进行检测评定，测量混凝土的电阻率是一项重要内容。
混凝土电阻率的测量采用四电极方法，即在混凝土表面等间距接触四支电极，两外侧电极为电流电极，两内侧电极为电压电极，通过检测两电压电极间的混凝土电阻即可获得混凝土电阻率，如图-4所示。
图-4混凝土电阻率测试技术示意图
混凝土电阻率测量值的评判标准见表-16。
表-16混凝土电阻率测量值的评判标准
电阻率Ω.cm
可能的锈蚀速度
＞20000
很慢
15000~20000
慢
10000~15000
一般
5000~10000
快
＜5000
很快
对于本桥，对主梁、桥墩、台等构件进行电阻率抽测，每种构件抽测数量不少于10个测区。
测试结果差别较大时，加密测量，具体测区数量根据现场检测结果而定。
混凝土碳化深度检测
结合回弹法检测混凝土强度的测区布置碳化深度测量测区，单个构件检测时测区数量不小于3个，测区应均匀布置。
每一测区应布置三个测孔，三个测孔应呈“品”字排列。
用装有20mm直径钻头的冲击钻在测点位置钻孔，成孔后用圆形毛刷将孔中碎屑、粉末清除，并用皮老虎吹净，露出混凝土新茬。
将配置好的酚酞酒精溶液（酚酞浓度为1～2%）喷入孔内，待酚酞指示剂变色后，用测深卡尺测量混凝土表面至酚酞变色交界处的深度，准确至1mm。
酚酞指示剂从无色变为紫色时混凝土未碳化，酚酞指示剂未改变颜色处的混凝土已经碳化。
将测区、测孔统一编号，并画出示意图，标上测量结果。
测量值的整理应列出最大值、最小值和平均值。
混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定，可取构件的碳化深度平均值与该类构件保护层厚度平均值之比，并考虑其离散情况对比评定。
混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定标准如表-17所示。
表-17混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定标准
混凝土碳化影响程度
轻微
不确定
有影响
大
很大
碳化层深度/保护层厚度
＜1*
＜1
=1
＞1
＞1**
*构件全部实测比值均小于1；
**构件全部实测比值均大于1。
钢筋保护层厚度检测
利用钢筋位置测定仪检测构件钢筋保护层厚度，每个构件上每一测区应检测不少于10个测点；
根据测量部位实测保护层厚度特征值Dne与其设计值Dnd的比值，混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响。
表-18混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响
评定标度
Dne/Dnd
对结构钢筋耐久性的影响
＞0.95
影响不显著
0.85~0.95
有轻度影响
0.70~0.85
0.55~0.70
有较大影响
＜0.55
钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀
针对本桥的具体情况，确定选择不少于50%可测构件进行钢筋保护层厚度检测。
如本桥附近设有永久观测点，则利用全站仪逐点观测墩台及基础变位情况。
（5）交通量调查
通过现场询问调查和资料收集两种方式对桥梁通行荷载、车流量进行调查。
5.4基于检测
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