整理原矿受矿仓支护方案一Word格式.docx
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放坡面采用蓬布覆盖，防止滑落伤人。
3.2本工程
轴线距7道铁路中心线10.2m，满足不了放坡条件，需采取支护措施，现编制如下方案。
3.3在基坑底部开挖边界处设置两道排水沟，水排至
线外积水坑（2m×
2m×
2m）内,配备潜水泵抽水。
3.4需要的外部条件
3.4.1在▽－8.70以下60天施工期间内，要求7道铁路不走重车，可走空车，并且要求施工范围内运行火车车速控制在10公里/小时以内。
3.4.2在受矿仓施工期间，要求运输部将9道铁路封闭，不允许
通车。
四、支护方案
本工程
轴线距7道铁路中心线10.2m，在距7道铁路中心线2.5m处进行1：
1放坡，进行第一次土方开挖,开挖采用反铲挖掘机，配备自卸汽车运土。
第一次土方开挖完再进行第二次土方开挖，待
轴线矿仓壁施工至▽－8.70，再进行第三次土方开挖，从标高▽－8.80坡度1：
0.33放至▽-14.60,进行
线矿仓壁的施工，施工至▽－8.70与
线交圈后，再施工▽－8.70梁板。
4.1施工步骤
4.1.1第一次土方开挖至▽－8.80，见剖面图。
机械开挖土方量15000m3，土方外运距离为7公里。
4.1.2
轴线分段施工，分三段进行土方开挖、直壁支护及砼浇筑的流水施工。
4.1.3
轴线土方开挖支护见剖面图,支护计算附后。
4.1.4
轴线施工方法
从▽－5.5处开始直壁下挖，边开挖边支护，直至▽－14.60，人工开挖土方量为1600m3,需搭设井字架10座进行人工挖土倒运。
待挖土结束后进行垫层施工——放线——钢筋绑扎——支模板——砼浇筑——养护——拆模，施工到▽－8.70，支护待
线仓壁及▽－8.70梁板施工完后再拆除。
4.1.5
线施工方法
在▽－8.80处，距
轴线2m进行1：
0.33放坡，进行第三次土方开挖，采用机械开挖，人工配合，挖至▽—14.6，机械开挖土方量为1500m3，人工开挖土方量为675m3，分三段进行流水施工。
4.1.6▽－8.70梁板从
轴线开始分三段进行流水施工。
4.1.7▽－8.70梁板施工完，进行土方回填，回填至▽－8.90。
4.1.8▽－8.70以下的土方进行人工挖土、倒运。
运至
轴线出口处，采用12吨汽车吊垂直运输运至地面，用于回填。
人工挖土倒运工程量为1400m3,每天10人倒运土方，需50天施工完。
4.1.9▽－8.70以上进行正常施工。
4.1.10支护措施
a、挡土板采用60厚宽200的松木水平放置，间隔500布置，内挂编织布，防止石头坠落伤人。
b、立木：
采用150×
200方木@2000两侧同时对称布置。
c、横撑：
采用159×
5钢管@2000，钢管两头采用10mm厚钢板封堵，以便木楔楔紧。
d、木楔楔紧。
e、为了保证安全施工横撑与砼仓壁同时浇筑，钢管内采用无收缩灌浆料灌实。
钢管两面用3mm厚钢板封堵，仓壁外侧钢管留出100，上面开洞灌浆。
4.1.11后浇带的施工
由于▽－8.70以下施工完需土方回填，在矿仓壁后浇带处采用MU10机制砖，M5水泥砂浆设置一道370墙，作为外模,以保证回填土正常进行。
4.1.12施工及支护要点
a、坑壁挡土板选用质地坚实，无枯节，穿心裂折的松木或杉木。
b、支撑应随挖随撑，并固定牢靠，严禁挖好后一次支撑。
c、施工中经常检查支撑施工情况,如支撑有松动、变形、位移等现象时，应及时加固和更换。
d、土方开挖边坡采用篷布覆盖，与防护栏杆固定牢靠。
4.1.13土方回填
a、土方回填采用人工与机械结合夯实。
b、回填土必须分层夯实，每层不大于300mm。
并按设计及施工规范要求进行回填取样试验。
4.2支护方案费用
4.2.1费用估算
线支护措施：
9.1万元
人工挖土倒运：
17.2万元
维护措施：
8.5万元
产生费用共合计：
34.8万元
4.2.2施工费用最终以现场实际发生工程量签证为准。
4.3施工工期：
比正常施工工期延长60天。
4.4主要施工材料用量表
主要施工材料用量表
序号
材料名称
规格
数量
备注
1
板材
200×
60
25m3
支护用
2
方木
150
20m3
3
钢板
δ=10
10m2
4
钢管
φ159×
5
L=2700
720m
灌浆料
CJM
3.5m3
6
编织布
1128m2
7
篷布
10×
20
1600m2
8
φ48
563m
栏杆用
9
δ=3
226m2
栏杆及堵头用
（1）是否符合环境保护相关法律法规。
五、现场监测
5.1基坑开挖需现场检测，设专人监护，发现异常情况及时通知有关人员。
5.2每天24小时4班监护，每班需2人监护，监护时间60天。
5.3现场监测时间间隔
第五章 环境影响评价与安全预评价
基坑开挖深度
（1）报送审批综合性规划草案和专项规划中的指导性规划草案时，将环境影响篇章或者说明一并报送。
4）按执行性质分。
环境标准按执行性质分为强制性标准和推荐性标准。
环境质量标准和污染物排放标准以及法律、法规规定必须执行的其他标准属于强制性标准，强制性标准必须执行。
强制性标准以外的环境标准属于推荐性标准。
≤5m
根据工程、系统生命周期和评价的目的，安全评价分为三类：
安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。
5-10m
表三：
周围环境概况和工艺流程与污染流程；
10-15m
②既包括天然的自然环境，也包括人工改造后的自然环境。
施工阶段
按照国家规定实行审批制的建设项目，建设单位应当在报送可行性研究报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行核准制的建设项目，建设单位应当在提交项目申请报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行备案制的建设项目，建设单位应当在办理备案手续后和开工前报批环境影响评价文件。
开挖面深度
1d
2d
＞10m
12h
挖完以后时间
≤7d
7-15d
3d
15-30d
7d
4d
＞30d
10d
5d
5.4雨季现场监测时间间隔适当缩短。
计算书
一、土压力计算
1、主动土压力计算：
参数：
内摩擦角
°
，γ=1.9t/m3，
，
土体主动土压力系数为Ka
Ka=
=0.51
则Ea=
=
=401.2kp/m
水平方向土的侧压力为Eax=401.2×
=395.1kp/m
火车荷载扩散至标高-5.5处相当于大小为q的均布荷载
则火车荷载产生的水平侧压力为E火车=
kp/m
Ea水平总=395.1+44.5=435.1kp/m
2、计算被动土压力
土体被动土压力系数为Kp
Kp=
=2.99
Ep=
=955.5kp/m
Ep水平总=Epx=
=941.21kp/m
由Ea水平总＜Ep水平总，可以使用支撑支护。
二、计算支撑稳定性
横向支撑采用φ159×
5的钢管，纵横间距均为2米，由图可知，在基坑底部钢管受力最大，取受力最大的一根钢管进行验算，其受力大小N为：
（Q土体+Q火车）×
由图可计算：
Q土体=
Q火车=
N=Q土体+Q火车=9.22t=92.2KN
钢管截面性质：
A=23.09cm2,IX=IY=624.43cm4,W=82.16cm3,
回转半径i=
=5.20cm,
长细比验算：
，符合要求
根据截面条件，知支撑管截面属于a类截面，查表可得ψx=ψy=0.892
则
，符合要求。
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