中图版高一地理必修一同步精选对点训练自然条件对交通线路走向的影响.docx

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中图版高一地理必修一同步精选对点训练自然条件对交通线路走向的影响

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。

为什么?

还是没有彻底“记死”的缘故。

要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。

可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。

这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。

这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。

语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。

如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。

现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。

结果教师费劲,学生头疼。

分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。

造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。

常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。

久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。

自然条件对交通线路走向的影响

1.山区公路多呈“之”字型分布，主要是为了（　　）A．减缓道路坡度

B．减少植被破坏C．降低工程造价

D．避开滑坡地带

2.拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线，修建供拖拉机通行的道路，合理的路线是（　　）A．KRQPT线

B．KMNQPT线C．KLOPT线

D．KST线

3.与平原相比，山地相对高度大，地形崎岖，对交通的影响比较大。

下列关于山区公路建设的叙述正确的是（　　）

A．修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段

B．公路应避开小居民点和小村庄

C．山谷中的公路应避开缓坡

D．公路在缓坡上呈“之”字形弯曲

读万达高速公路穿过川东山区的景观图，回答以下两题。

4.该路穿越山区时不呈“之”字形，而是逢山开隧，遇沟建桥，尽量取最短距离。

其原因主要是（　　）

①节省运营时间，提高运输效率　②减少所经聚落，减少拆迁量　③缩短公路里程　④减轻生态破坏

A．①③　　　　　

B．②③

C．③④　　　

D．②④

5.影响万达高速公路施工的最大障碍是（　　）

A．资金　　　

B．地形

C．技术　　　

D．移民

读下图，回答以下两题。

6.制约a地区发展交通运输的主要因素是（　　）

A．气候　　　　　

B．河流

C．地形　　　

D．资源

7.为发展a城镇及附近地区的经济，计划修建由a城镇至b港口城市的公路。

图中最合理的选线方案是（　　）

A．①线路　　　

B．②线路

C．③线路　　　

D．④线路

成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。

近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。

下图为老成昆铁路的某部分路段。

据此完成以下两题。

8.影响图中铁路布线的主要因素是（　　）

A．河流走向　　　

B．城镇分布

C．耕地分布　　　

D．地势起伏

9.成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是（　　）

A．减少对自然环境的破坏　　　

B．降低铁路建设的难度

C．提高列车运行的速度　　　

D．促进沿线地区的发展

读我国已建和在建高速客运铁路分布示意图，完成以下两题。

10.郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是（　　）

①沿线多沼泽湿地

②沿线地形复杂

③沿线河湖众多

④沿线耕地面积广大

A．①③　　　

B．②④

C．①④　　　

D．②③

11.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（　　）

A．地形　　　

B．地质

C．气候　　　

D．水文

读“我国南方某地等高线（单位：

米）图”，回答以下两题。

12.高速公路选择在图中地形部位通过，主要原因是（　　）

A．该部位为山脊，地势较高

B．该部位为山谷，工程量较小

C．该部位为鞍部，地势较低

D．该部位岩层较弱，易于开挖

13.读右上图，某铁路线规划要连接A、B两点，有Ⅰ线、Ⅱ线和Ⅲ线三种方案。

综合各种因素，正确的选择是（　　）

A．Ⅰ

B．Ⅱ

C．Ⅲ

D．Ⅱ和Ⅲ

在下图所示区域内,准备修建从A城（28°N,120.5°E）到B城的公路。

读图,完成第以下两题。

14.在图示的四条线路备选方案中,最佳方案为（　　）

A．①

B．②

C．③

D．④

15.图中显示,影响公路线区位的主要自然因素是（　　）

A．地形因素

B．水文因素

C．气候因素

D．植被因素

过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。

现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离（如下图）。

据此完成以下三题。

16.早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑（　　）A．气候因素

B．居民点分布C．地形因素

D．工业分布

17.在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有（　　）

①经济实力的增强　②汽车性能的改善　③科技水平的提高　④为节省投资A．①③

B．②③C．③④

D．②④

18.下列关于公路建设的叙述，正确的有（　　）

①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小

②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少

③要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段

④沼泽地区对公路建设影响不大A．①③

B．②③C．②④

D．①④

下图为某地交通线路分布示意图。

据此回答以下两题。

19.图中公路可能位于（　　）A．东北平原

B．云贵高原C．成都平原

D．内蒙古高原

20.丁地最可能是（　　）A．山顶

B．陡崖C．山谷

D．鞍部

下图为我国某地公路线分布示意图，该地区北部高、南部低。

读图，完成以下两题。

21.M处公路穿越的地形可能是（　　）A．河谷

B．盆地C．陡坡

D．平地

22.该地公路常遭遇的自然灾害是（　　）A．沙尘暴

B．寒潮C．泥石流

D．干旱

23.读某地城市、居民点及公路分布示意图,完成下列各题。

（1）该地区A、B两城市之间建有两条公路,分别是国道和地方性公路,据公路建设一般原则判断:

公路一是　　　　,公路二是　　　　　　　　　。

说出判断的理由。

（2）该地区计划在A城市和C城市之间建设一条新的地方性公路,现有三个方案,试比较各方案的缺点。

（3）城市A、C之间新建公路最终选择了方案Ⅱ,主要原因有　　　　。

（填写正确项字母）

A.途经铁矿产区

B.经过革命老区,促进其经济发展

C.山区多岩石,路基坚硬

D.线路短

E.科技是保障

F.加强了城市A、C之间的合作

（4）要完善该地区公路网,应在　　　　和　　　　城市之间建设一条公路。

（5）该地区有两个天然水系——青义河和楚林河,两河均可通航。

为了充分发挥水运的潜力,可以建设　　　　　　　　来形成本地区的内河运输网。

24.读某地区简图，回答问题。

（1）图中公路干线在建设时多采用高架形式（如图中右侧上图），主要目的是（　　）

A．保证行车安全

B．节省土地

C．为其他交通线预留空间

D．减少建设费用

（2）该地区为发展乙、丙两聚居地的经济，计划建设与公路干线相连的公路，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种方案中，较为合理的是________方案，试比较说明理由。

（3）山区的交通运输方式主要是公路，建设多采用如图中右侧下图的形式，试分析其建设分布特点和原因并填写在下表中。

25.读图，回答下列问题。

（1）从造价、路程、环境等方面，评价①②③④四个铁路建设规划方案的优缺点。

（2）根据以上的分析，写出你选择的铁路建设规划方案是________。

26.读图完成下列各题。

（1）图示地区属________（地形区），如果在东部地区从南（A）向北（B）修建一条平缓的公路，选择的海拔高度应为________。

A．240～250米B．250～260米

C．260～270米D．270～280米

（2）在图中A、B间画出此公路，该地区公路主要分布在______________________。

（3）该地区选择公路作为主要的运输方式的原因是什么？

（4）乙图为AB间公路所经某处的剖面图，如在该处修一高架桥，桥桩应打在①—④的________处，理由是______________________________________________________________。

27.阅读材料，回答问题。

材料2009年12月26日，全长1068.6公里的武（汉）广（州）高速铁路正式投入运营。

成为串联珠三角经济圈、长株潭经济圈和武汉城市圈的黄金大动脉。

下图为武广高铁示意图。

（1）影响武广高速铁路建设的主要区位因素为（　　）

A．社会经济因素

B．国家政策

C．地形条件

D．河流水文状况

（2）武广高铁沿线施工难度最大的在哪个地形区？

为什么？

（3）武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其平直的原因。

答案解析

1.A

【解析】山区地形起伏大，公路多呈“之”字型分布可减缓道路坡度，安全性高。

选A正确。

2.D

【解析】受地形影响，为减缓坡度，在高原山区一般沿缓坡修建公路。

KST线穿越的等高线稀疏，坡度最小。

3.A

【解析】建设公路应避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段，山谷中的公路应避开陡坡或在陡坡上呈“之”字形弯曲。

4.A

【解析】宁愿“逢山开隧，遇沟建桥”增加成本，也不选择“之”字形道路，很明显是为了缩短公路里程，节省运营时间。

5.B

【解析】万达高速公路施工需要建设众多的桥隧以保证路面平坦，主要障碍是地形崎岖。

6.C

【解析】由图可知，a地区地处山区，地势起伏大，故制约该地区发展交通运输的主要因素是地形。

7.D

【解析】山区修建公路的原则是尽量避开陡坡，并尽量顾及沿线地区的经济发展。

四条线路相比，④线路沿线的地势起伏较小，且经过较多城镇，能