一级建造师《民航机场工程》复习题集第5694篇Word下载.docx

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广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。

6.航班信息显示系统应按旅客流程和（　　）发布相关信息。

A、航空公司

B、机场各区域功能

C、目的地机场

D、中转机场

航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。

7.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（　　）

A、A

B、B

C、C

D、D

飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。

8.机场场内排水系统主要由（　　）、涵管、土明沟及盲沟组成。

A、盖板明沟

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。

飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。

9.标志线每线段纵向允许偏差为（　　）。

A、±

20mm

B、±

40mm

C、±

50mm

D、±

60mm

标志线线宽允许偏差为0~+5%。

每线段纵向允许偏差为±

50mm。

10.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（　　）敷设。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、钢管

D、热镀锌厚壁钢管

公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。

需要防腐以及一定的强度。

11.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（　　）。

A、ILS

B、VOR

C、DME

D、GNSS

GNSS（GlobalNavigationSatelliteSystem）是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。

12.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。

A、白色

D、红色

机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。

13.两条平行跑道，磁方位角为138°

～318°

，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（　　）。

A、14L、32L

B、14L、14R

C、14R、32R

D、32L、32R

两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷

10≈14，所以答案为B。

14.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。

A、异地备份

B、灾难备份

C、双机热备

D、双机冷备

通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。

处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。

处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。

航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。

15.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。

A、IC卡感应器、控制部分

B、指纹、识读器、传输部分

C、识读部分、传输部分、密码锁

D、识读部分、传输部分、控制部分

出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。

16.登机口信息显示终端应安装在（　　）位置。

A、登机口区域

B、候机出发大厅

C、值机柜台

D、旅客安检区

登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。

17.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、10mm

《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。

18.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（　　）。

A、刨光

B、打磨

C、加钉薄铁皮

D、钢模代替

为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。

19.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用（　　）。

A、天然砂

B、河砂

C、海

D、机制砂

细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。

20.航向天线基础施工定位要求天线阵（　　）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。

A、中心基准点

B、横向基准线

C、基础平面

D、基础

航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。

21.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（　　）。

A、0～+3mm

B、0～+5mm

C、0～+8mm

D、0～+10mm

各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外），横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm。

22.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。

A、一红三白

B、二红二白

C、三红一白

D、四白

如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）;

如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色（一红三白）;

如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）;

如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）;

如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）。

23.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。

A、5

B、7

C、10

D、12

《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。

24.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（　　）。

A、监视器系统

B、空管自动化系统

C、自动转报系统

D、地空数据链

空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。

通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。

25.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（　　）。

A、快硬早强水泥

B、道路硅酸盐水泥

C、硅酸盐水泥

D、普通硅酸盐水泥

水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。

26.航空器在航线上的飞行由（　　）管制中心提供空中交通管制服务。

A、航线

B、塔台

C、进近

D、区域

区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。

其工作内容为:

监督航线上飞机的活动;

掌握天气变化;

安排飞机的间隔，调配飞行冲突;

协助驾驶员处置特殊情况。

27.水上机场的灯标是（　　）交替的颜色。

A、黄色和绿色

B、黄色和白色

C、蓝色和白色

D、红色和黄色

交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。

28.为保证飞机的飞行安全，旅客的（　　）必须经过X射线安检机的安全检查。

A、身份证

B、随身携带行李

C、钥匙

D、手表

身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。

29.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。

A、定向发光、全向发光和单向发光

B、定向发光、全向发光和全向定向发光

C、全向发光和定向发光

D、双向发光、全向发光和全向定向发光

灯具按出射光的方向可分为三类:

定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。

30.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。

B、10

C、20

D、30

开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。

当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。

31.属于机坪供电对象的是（　　）。

A、顺闪灯光系统

B、调光器

C、泊位引导装置

D、助航灯光供电系统

机坪供电对象：

机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。

32.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小时旅客吞吐量

旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。

33.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地带

气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。

34.航向天线基础施工定位要求天线阵（　　）与跑道中心线垂直。

D、主体

航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。

35.单模光纤的特点是（　　）。

A、模间色散大

B、适于长距离信号传输

C、可传输数字信号的频率低

D、可传导多种模式的光

单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。

单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。

36.应急广播系统的线缆应采用（　　）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。

A、光缆

B、双绞线

C、同轴电缆

D、阻燃耐火铜芯电线电缆

应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。

37.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（　　）。

A、圆形区域

B、由A区、B区和C区组成的矩形区域

C、矩形区域

D、圆形和长方形合成的区域

多普勒全向信标场地要求

（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。

多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:

导航}MH/T4003.1-2014。

（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;

半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;

半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°

，水平张角应不超过7°

;

半径

38.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。

A、从下游往上游进行

B、从上游往下游进行

C、从中间向两边进行

D、从两边向中间进行

沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。

39.灯具和设备安装项目内容包括（　　）。

A、下滑台安装

B、指点信标安装

C、雷达安装

D、风向标安装

目视助航灯光系统工程划分为:

立式灯具、设备安装;

嵌入式灯具安装;

目视进近坡度指示系统安装;

标记牌安装;

风向标安装;

灯箱安装;

进近灯塔安装;

隔离变压器及熔断器安装;

灯光电缆线路敷设;

调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。

指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。

40.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。

A、3

B、4

C、5

D、6

1000万人次，旅客航站区指标为5。

二、多选题

1.广播设备的接地应直接接至（　　）。

A、铜排

B、等电位接地端子箱

C、数字地

D、等电位连接网

E、模拟地

B,D

2.下列灯光系统中用并联供电的是（）。

A、顺序闪光灯

B、泛光照明

C、跑道中线灯

D、障碍物灯

E、跑道照明

A,B,D

理解性记忆机场供电中串联和并联的应用。

机场灯光系统中采用并联电路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、顺序闪光灯、A型简易进近灯、特种助航灯光（如灯标和风向指示器）、某些障碍灯和配电电路等。

3.沥青混凝土道面施工时，每班摊铺工段长度，应根据（）等因素确定。

A、摊铺量

B、拌合机生产能力

C、运输车辆

D、碾压设备

E、天气温度

B,C,D

摊铺厚度、幅宽、拌合机生产能力、运输车辆、碾压设备都是限制摊铺进度的控制因素，这些需要通过试验段确定。

4.双绞线主要指标包括（　　）。

A、衰减串扰比

B、接地电阻

C、近端串扰

D、线缆直径

E、衰减

A,C,E

双绞线主要指标包括衰减、近端串扰、衰减串扰比。

5.下列标记牌中具有易折性要求的包括（）标记牌。

A、机位

B、跑道号码

C、跑道出口

D、方向

E、道路等待位置

B,C,D,E

（1）风向指示器;

（2）立式跑道边灯;

（3）立式跑道入口灯;

（4）立式跑道末端灯;

（5）立式停止道灯;

（6）立式滑行道边灯;

（7）进近灯;

（8）目视进近坡度指示器;

（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；

（10）标志物。

以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。

此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。

进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。

6.目视助航标志施工应满足的条件有（）。

A、施工前要清扫道面，除净能降低涂料与道面粘结力的异物，保证涂料对道面的附着

B、新画或复画各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样

C、严禁在雨天和潮湿、冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过60％时不宜施工

D、常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀

E、老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆

A,B,D,E

C选项应为超过80%时不宜施工，其它选项正确。

7.测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（　　）。

A、下滑信标台

B、外指点标台

C、中指点标台

D、内指点标台

E、航向信标台

A,E

测距仪和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。

测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。

8.目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容包括（　　）。

A、进近灯光系统光心高程记录

B、指点标性能测试记录

C、灯光回路调试记录

D、泊位系统调试记录

E、电源系统调试记录

目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容包括：

（1）施工图设计文件和图纸会审记录及洽商记录。

（2）主要设备、器材的合格证及进场验收记录。

（3）设备、设施的测量定位记录。

（4）进近灯光系统光心高程记录。

（5）各类灯具的角度调整记录。

（6）隔离变压器性能测试记录。

（7）隐蔽工程记录。

（8）接地、绝缘电阻测试记录。

（9）电源系统调试记录。

（10）灯光回路调试记录（含直流耐压试验记录）。

（11）工序交接合格等施工安装记录。

9.仪表着陆系统的功能是向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（　　）。

A、航行通报信息

B、下滑道信息

C、距离信息

D、速度信息

E、航向道信息

B,C,E

仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统。

方向引导系统包括航向信标（航向道信息）、下滑信标（下滑道信息）；

距离参考系统包括指点信标。

距离跑道从远到近分别为外指点标（OM）、中指点标（MM）和内指点标（1M），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。

10.机场土（石）方施工（挖方区）的施工工序包括（　　）。

A、清除腐殖土

B、挖运土

C、平整（精细找平）

D、压实

E、爆破

A,B,C,D

挖方区的施工程序:

清除腐殖土（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净）→挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）→平整（精细找平）→面层压实。

11.当广播扬声器为无源扬声器，且传输距离与传输功率的乘积大于1km·

kW时，额定传输电压可选用（　　）V。

A、150

B、200

C、205

D、235

E、250

A,B,E

当传输距离不大于3km时，广播传输线路宜采用双绞线传送广播功率信号;

当传输距离大于3km，且终端功率在千瓦级以上时，广播传输线路宜采用五类线缆、同轴电缆或光缆传送低电平广播信号。

当广播扬声器为无源扬声器，且传输距离大于100m时，额定传输电压宜选用70V或100V;

当传输距离与传输功率的乘积大于1km·

kW时，额定传输电压可选用150V、200V或250V。

12.砖砌沟墙时，应（　　）。

A、水平分层

B、内外搭接

C、上下错缝

D、不得有横向通缝

E、墙面应平整、垂直

A,B,C,E

砖砌沟墙

（1）砌筑前应将砖的表面泥垢清除干净，并洒水润湿。

（2）应水平分层，内外搭接，上下错缝，不得有竖向通缝，墙面应平整垂直，砌缝宽度应在10mm左右，不宜小于8mm或大于12mm，砂浆必须满铺，不得有空鼓、裂缝等现象。

（3）砖墙的转角处和交接处应与墙体同时砌筑，如需预留间断处，应砌出斜搓。

13.民航气象信息综合服务系统自动收集、处理、分发和存储机场（　　）等众多系统的气象信息。

A、自动观测系统

B、卫星云图接收处理系统

C、气象数据库及卫星传真广播系统

D、自动填图系统

E、自动转报系统

气象信息综合服务系统自动收集、处理、分发和存储机场自动观测系统、自动遥测系统、天气雷达系统、卫星云图接收处理系统、民航气象数据库及卫星传真广播系统、自动填图系统、风廓线雷达系统、闪电定位系统、气象信息综合分析处理系统等众多系统的气象信息。

14.在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用的方法包括（　　）。