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以丰田的混合动力汽车PRIUS为例，该车由燃油发动机和电池两种动力，在汽车启动和低于24公里时速行驶时，燃油发动机并不工作，而是由轿车自带的电池提供动力，只有在汽车行驶速度超过24公里/小时的时候，燃油发动机才开始工作；
在汽车突然加速的时候，电池就会帮助燃油发动机一起加速；
在汽车高速行驶时，电池会为汽车的空调，音响，前大灯和尾灯等汽车辅助设施提供能量，从而减少燃油发动机的负荷；
而在汽车减速和刹车的时候，汽车本身为电池进行充电，实现能量的循环使用，并最大限度地保存和节约能源。
混合动力电动汽车发展前景：
由于近来原油价格的不断攀升，汽车制造商开始转移目标，抢占节能汽车市场。
世界各国竞相发展的电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车。
混合动力电动汽车是目前电动汽车家族中，一种已经商业化的，有效的，较前期的过渡性产品。
这是因为，至今，纯电池电动汽车还没有达到汽车产业化要求的水平，而燃料电池电动汽车，又正处在产业化的研制过程。
这样，工程技术专家不得不寻求一种折衷方案——混合动力电动汽车，正是它扮演着电动汽车继往开来的角色。
混合动力车辆正以一股不可阻档力量改变着汽车产品的结构和构成，并大量的走向实用化。
据《AutoMfg＆Produetion》（汽车制造与生产）期刊报导，预计2019年，世界汽车市场上，混合动力辆将达75万辆，2019年达100万辆，2019年将在世界汽车市场占15％，2020年占25％这是相当大的混合动力车辆数量的比例。
粗略估计，2020年全球汽车如果产量在1亿辆，那么，混合动力车将是2500万辆了。
在中国，混合动力电动汽车目前已具备应用基础和产业化条件，极有可能率先实现突破。
去年11月，湖北省武汉市率先将国家863成果———4辆东风混合动力公交车投放城市公交线路进行示范运行，目前其营运里程已达8万公里。
最近，武汉又新增1辆混合动力电动汽车投入运营。
在北京，已有35辆纯电动公交车研制成功，其中20辆将投放城市公交线路进行示范运营，其余将在密云县进行示范运营。
国家科技部863计划电动汽车重大专项办公室工程师王成日前接受记者采访时说。
“我们还计划在天津组建纯电动轿车车队，在山东威海进行微型电动轿车示范运营。
预计到明年年底，将有6辆燃料电池公交车在北京和上海投入运营。
到2019年，将1000辆电动汽车投放到奥运场馆，让我们的运动员都能坐上清洁汽车。
”总之，混合动力车辆在相当一段时间内前景广阔，并受市场欢迎。
混合动力电动汽车发展概况
随着燃油价格的不断上调，美国今年已经出现了混合动力汽车销售的热潮。
分析家预计，今年的销售数量将有可能超过过去四年的销售总数，到了2020年，全球汽车销售总量中的10%都将是混合动力汽车。
一、国外混合动力汽车发展：
良好的市场表现、巨大的市场潜力使世界各大汽车厂商丝毫不敢怠慢，纷纷加快了推出混合动力汽车的步骤。
一场抢占混合动力汽车市场，争夺未来汽车产业领导权的较量已经在日、美、欧众多汽车厂商之间悄悄的展开了。
在各大汽车厂商纷纷斥重金打造混合动力汽车的同时，日、美、欧各国政府也对混合动力汽车倾注了巨大的心血，出台了大量的鼓励措施，以配合和刺激混合动力汽车的发展，这对混合动力汽车这么快进入市场起到了十分关键的推动作用。
日本政府对那些购买混合动力汽车的车主实施政府补贴，买车的时候实行税收减免，甚至还为那些拥有混合动力汽车的车主提供免费的停车位。
尽管混合动力汽车在成本和售价方面比普通汽车高出了许多，但是在汽车本身低油耗，政府优惠的刺激下，得到了快速的发展。
比如，新一代的PRIUS价格在215万日元左右（约合16万人民币），比同等级的非混合动力车贵了50万日元（约合3.75万人民币），但油耗降低了一半，再加上政府补贴，这对购买者来说的确是一种巨大的诱惑。
在美国同样如此。
美国政府也对那些生产混合动力汽车的厂商和购买者提供税收优惠，原因是政府认为它们为保护环境，减少排放作出了贡献。
而且美国政府还专门制定了相关的计划，大力推动节能环保型汽车的研究。
最早的时候是90年代中期，当时的美国克林顿政府曾制定了发展电动车的“新一代汽车伙伴（ＰＮＧＶ）计划”，希望通过政府、学院和厂商的共同努力将中级电动车的成本降低到可被普通消费者接受的程度。
当时美国的各大车厂都参与其中。
虽然在哪种技术才是汽车产业的发展方向上存在争议，但是就目前来说，混合动力技术汽车凭借其较为成熟的技术，可以接受的造价和不打折扣的性能已经脱颖而出，成为环保节能汽车的代表，并且取得了相当可观的市场销售。
在国际上，混合动力电动汽车搞比较好的应该算是日本。
早在1992年，日本电动车协会就制定了电动车发展计划。
2019年12月，丰田公司首次推出批量生产的Prius混合动力电动轿车。
在全球卖出了超过12万辆，成为到目前为止市场表现最好的混合动力汽车。
2019年推出新Prius,这种油耗低，高功率，高动能的协调性，电源电压提高到500V，发电机转速提高到10000r/min，采用了先进的x.bywire软转导系统。
在2019年进行了Prius的球航程试验。
在横穿北美，周游欧洲后，进入茫茫的非洲撒哈拉沙漠地带，表现出Prius惊人可靠的行驶性能。
2019年6月推EotimaMPV混合动力电动汽车，在美国销价为2.048万美元。
2019秋，又推出Crown混合动力轿车，2019年10月在东京国际汽车展上，展示FCHV-4燃料电池混合动力电动汽车，预计2019年投放市场，2019年推出AlphardMPV,售价366万日元。
丰田新混合动力轿车“HV-1”和新一代概念跑车“Fine-S”也在2019年汽车展会上亮相。
最近，丰田公司社长张富士夫说：
计划2019年在全球范围内生产30万辆混合动力汽车。
不久开始生产SUV混合动务汽车，在美国的Prius,已经超过日本，也许在美国市场是日本两倍。
还将推出一款“凌志”混合动力汽车系列，把“凌志”品牌用到混合动力汽车上。
丰田要在2019年开始，所有新车将全部采用混合动。
目前丰田公司的混合动力电动汽车销售量已占世界混合动力车的90%。
丰田公司的“先驱”混合动力电动汽车，与内燃机汽车相比，其燃料耗用量降低了50%，排出的污染物降低了10%～50%。
2019年4月，丰田公司又推出了“先驱”二代产品，节能效果达到35.5公里/升油，在实现低排放的同时，其行驶性能也得到快速改善，该车2019年底开始销售，售价只有20000多美元。
2019年研制成功并推出PRIUS2019版，安装了被称为“新时代丰田混合动力系统”的“THSII”，节能效果可达到百公里油耗不足3升；
2019年10月，在第37届东京国际汽车展上，首次向人们展示了新概念燃料电池混合动力车Fine-N、新概念混合动力车CS＆S和SU-HV1等车型。
2019年9月又与中国一汽轿车公司签订协议，两家公司从明年开始在中国本土生产混合动力汽车PRIUS。
记者在采访过程当中，丰田的负责人还告诉记者，除了PRIUS外，公司还计划于明年推出另外一款混合动力汽车——高原王子（HIGHLANDER），而隶属于丰田的凌志也将于明年推出凌志品牌的混合动力技术多功能运动型轿车——RXHYBRIDSUV。
丰田可以说已经成为目前世界混合动力技术当之无愧的领导者。
除丰田以外，日本的另外一家汽车公司本田也是较早推出混合动力汽车的公司之一。
2019年11月本田公司推出lnsight混合动力电动轿车如丰田的PRIUS一样，在全球推出后立刻赢得了市场的无数掌声，在美国市场上与PRIUS并驾齐驱。
，也进入批量生产，这款仅有两门的小型汽车现在已经成为本田在混合动力汽车领域的得意之作。
继lnsight之后，2019年推出Dualnote运动型概念车，它是寻求更强的动，便低的油耗，本田人说：
我们能使一台3升发动机，有6升发动机的感觉，油耗百公里只用5.6升。
2019年，本田又有新的动作，推出了另外一款混合动力汽车CIVIC，同样战绩不俗。
今年年底，本田的一款全新的混合动力汽车——雅阁混合动力电动汽车（ACCORDHYBRID）就将推向市场。
2019年款本田“思域”混合动力轿车，比lnsight电池体积减少42％，重量减轻30％，性能更加出色，市场售价2万美元左右。
本田也是世界上己经实现混合动力电动汽车商品化生产的企业。
同属日本的汽车公司——日产汽车在实现复苏的同时，也没有放弃争夺未来生存空间的机会。
在37届东京车展上，日产也展出了它所倡导的、面向未来城市生活的超小型轿车EFFIS——这是一款以燃料电池组和新型马达为动力的混合动力汽车。
与日本一海之隔的韩国在混合动力汽车的争夺中，虽然算不上什么主角，但是其加入争夺行列的决心却不容轻视，况且能否抓住汽车动力革新的机会，对韩国的中小型汽车厂商来说更是一次生死考验，抓住了，谁也不能否认他们就没有后来居上，实现超越的可能。
2004年10月1日，韩国现代汽车公司在汉城举行的“未来型汽车开发纪念仪式”上推出了韩国第一辆混合动力汽车“混合动力CLICK”。
这种混合动力车可交替使用汽油发动机和电动机，能大幅降低能源消耗，其耗油量为每升18公里，最高时速为161公里。
这是韩国汽车行业推出的首款混合动力汽车。
虽然与日本相比，在推出时间，和汽车性能方面尚有差距，但是总算没有落下很多，这对实力不如日本对手的韩国汽车厂商来说，已属相当不易。
与表现抢眼的日本汽车厂商相比，欧、美同行似乎要落后一拍，但是最近的追赶势头却相当迅猛。
据悉，美国三大汽车厂商都已制造出混合动力的原型车，正对其适用性进行测试。
在所有欧、美汽车厂商当中，通用汽车对混合动力汽车的开发力度最强，在2000年推出“Precept”混合动力概念车。
今明两年，一下子就准备推出四款不同型号的混合动力汽车。
其中准备在2019年推出的有GMC、SIERRA、CHEVYSILVERADO（雪佛蓝）和SATURN-VUE，每年提供10万套部件，近年至少年产7000辆。
而2019年准备推出CHEVYEQUINOX。
除了在轿车上使用混合动力技术与日本厂商一争高下之外，通用还选择了在混合动力技术应用较少，竞争较轻的货运车领域使用该技术，其初步的计划是在2019年推出轻型混合动力货运汽车。
另外，公交用车也是通用不愿放过的一块蛋糕。
据通用汽车公司艾里逊传输部（AllisonTransmission）的负责人介绍说，由该部门制造的柴油机公交车混合动力推进系统已在美国多辆公交车上使用，以测试这些装置的实际使用效果。
更值得关注的是：
今年通用公司总裁格互纳宣布，通用将在2019年成为100万辆的混合动力汽车的生产企业。
通用全面开花，老对手福特公司自然也不甘示弱。
在2000年推出“Rrodigy”混合动力概念车，接着不断努力改进、提高，2019年推出福光斯（Focus）新一代燃料电池混合动力轿车。
虽然其计划远没有通用那么雄心勃勃，但是一款SUV透出了福特的独特眼光。
福特的首款混合动力汽车Escape2019年的夏天上市。
如果有人告诉你福特出了一款多功能越野车（SUV），而且还十分省油，你千万不要觉得惊讶，因为那就是福特的混合动力宠儿——Escape。
福特宣称到2019年将成批量生产混合动力电动汽车。
此外，戴姆勒克莱斯勒也将于2019年生产混合动力重型卡车DodgeRam；
奔驰已在美国开展燃料混合动力轿车野外试验；
在欧洲已开始对燃料混合动力公用汽车在城市交通中的实用测试；
宝马计划于2019年全面推出7系列混合动力轿车。
与日、欧、美纷纷推出混合动力汽车相匹配的，是各大汽车厂商从很早的时候就开始在汽车新动力升级方面的巨大投入。
据负责中国863计划当中汽车新动力项目的万钢介绍，近10年来，世界各国都纷纷加快了对新一代洁净能源汽车的研发与生产，各大汽车巨头对此投入重金研发——通用每年为此投入3亿美元，而戴.克更是高达5亿欧元，而日本的丰田和本田两家公司为研制PRIUS和INSIGHT两款混合动力轿车就投入超出人们想象的财力、人力。
据来自亚洲汽车资源的消息说，两家公司对混合动力汽车的研发投入超过10亿美元。
在卡车方面，也受到关注。
戴.克公司致力研制从沙漠用车到90吨重型卡车，并进入军用领域，2019年在华盛顿展出了道奇Ram2500和COMBAT的军车版。
福特公司也试出装有7.3升柴油机的F-350货车概念车。
在大客车方面，日野公司于1994年就推出混合动力的HIMR大客车，载货车和专用车，到2019年己销出250辆。
日产柴油机公司采用无然气压缩的柴油机与电机组合的混合动力系统，主要用于中型货车城市上运行。
IVECO推出12米的混合动力大客车，已在顺利的试运行。
2000年三菱公司推出“AERONOSTEPHEV”即城市用低底板的大客车。
在微型车领域，汽车厂商也不放过。
本田公司2019年推出思域（civic）小型化混合动力轿车，三菱公司的SUP混合动力概念车，由薄型电机直接连接在车轮上驱动，被称为“软性”混合动力系统。
日产公司推出MM四轮驱动混合动力微型轿车，富士重工推出HM-01，也是四轮直接驱动、电压42V，采用行星减速装置的微型车。
大发公司的UFE，号称是超燃油经济型混合动力微型车，接着又推出号称世界上第一辆使用高压氢燃料电池的混合动力微型车-FCV·
K·
Ⅱ。
斯巴鲁公司推出EltenCustom混合动力微型车，带有电子节气门0.658升汽油机和CVT无级变速器和镍氢蓄电池等。
在社会应用方面，美国联邦快递公司（FedEx）宣称，在2019年计划用3000辆混合动力送货车组成车队。
美国最大的包裹服务公司（UPS）会同邮政服务公司已拥有4.2万辆送货车，要有计划的用混合动力与车替代下来，这种专业化应用方法有利于市场开拓。
国内混合动力汽车发展
我国也越来越关注混合动力汽车的发展前景。
日前，由国家发改委、科技部、商务部联合修订的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2019年度）》正式发布，洁净能源汽车榜上有名。
目前，我国纯电动汽车的研制已达到一定水平，混合动力电动汽车将于2019年进行少量生产，燃料电池汽车也将在5年内投入市场。
我国的专项研究目标是：
力争明年年底将电动汽车投入商业化运营。
业内人士认为，在不久的将来，混合动力电动汽车将成为汽车市场上的主要车型。
在今后的四五年中，中国将投入近10个亿来攻关电动汽车技术。
科技部的专家昨天说，在“863”计划的十大重点项目中，电动汽车排名仅次于集成电路。
在“2019年中国科技产业论坛”上，科技部有关人士强调，国家将下大力气来发展电动汽车，这一技术的重大突破很可能就发生在中国。
据了解，国家在电动汽车的前瞻性研究上要拿出近10个亿，跟进的民间资本也将有20至30个亿。
90年代起，我国开始电动汽车的研制。
清华大学研制了电动中型客车；
中国远望（集团）总公司与北京理工大学、国防科技大学和河北胜利客车厂等单位联合，于1996年3月研制成功了51座YW6120型电动大客车。
广东省研究开发电动汽车的院校和企业分布于广州、深圳、珠海、南海、顺德和江门等城市，从1996年开始，广东省科委统一协调组织研制电动汽车，并取得了可喜的进展。
在此基础上，我国混合动力汽车的研制也取得了一定的进展。
2019年，清华大学与厦门金龙公司合作研制了混合动力客车；
同年，江苏理工大学承担了江苏省科委下达的重点工业科技攻关项目——混合动力公交轻型客车ZJK6700HEV串联式混合动力的研制，目前样车的研制工作已基本结束，正在进行样车的试验和改进。
眼下，从世界范围来看，我国电动汽车的试制试验与国外发达国家相差并不太远，美国的“新一代汽车”的开发也仅20年历史。
我国预计“十五”期间在电动汽车项目上投入8.8亿元资金。
武汉、北京、天津、上海、长春等城市也已推出电动汽车项目，全国承担该项目的企业约有70多家。
作为一种造车新潮流———美国、法国、日本、德国、英国、意大利、瑞士等正逐步跨入电动汽车产业化、商品化行列，而且目前电动汽车也已经被我国国家科技部按照三部分———纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车列入了重大专项计划中，我国三大集团也都有该类车型的研发打算。
其中一汽集团表示将利用自身的汽车生产优势，大力开发生产燃气汽车、混合动力汽车和电动汽车等“绿色”汽车，并准备在长春建设具有国际意义的“绿色”汽车研发和生产基地。
作为我国三大汽车集团的主力———上海汽车集团也做出了如下计划：
以燃料电池汽车为开发目标，在5～10年内实现燃料电池汽车的产业化。
在合作伙伴方面，将一方面加大对科研机构和高效燃料电池车项目的支持，另一方面通过多种方式与通用等国外大公司建立技术合作关系；
在产品进度方面，上汽已经在引进美国通用燃料电池车的基础上，由上海泛亚汽车技术中心改装调试而成一款氢燃料电池汽车，并已做过展示。
东风汽车公司也已把开发电动汽车并推动其产业化作为公司的重大发展战略目标之一，同时决定开发混合动力轿车，“十五”末期形成年产2000辆的产业化生产规模；
继续研发燃料电池客车（中巴），争取“十五”末期形成批量生产能力。
2002年8月28日上午，站在原武汉汽车贸易城前，东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤一脸欣喜地说：
“在这块3万平方米的土地上，一个建筑面积2500平方米的电动汽车试制试验车间即将竣工投产，两年后，这里将崛起一座现代化电动汽车产业园。
”这位年仅36岁的老总之所以如此胸有成竹，不仅是因为他拥有清华大学汽车制造专业本科、武汉大学MBA两张文凭，并具备10年汽车生产、贸易经历，更是因为其所在的企业通过投标获取了两个“863计划重大专项”，国家及省、市财政部门将拨出近1亿元的专项产业化支持资金予以扶持。
早在“九五”期间，东风汽车公司、华中科技大学、武汉理工大学即开始研制电动汽车，并逐步掌握了整车集成、控制系统集成等关键技术。
至2019年初，已推出HEB11－1混合动力大巴、燃料电池电动客车、HUST串联混合动力客车，以及富康988混合动力轿车、CEV—95电动轿车概念车等7个产品，并获得了业界好评。
东风公司与武汉一些科研单位筹资创建的东风电动车辆股份有限公司也由此备受关注。
湖北省省长张国光十分重视新型汽车工业的建设，亲自担任省发展电动汽车领导小组组长。
近期在国家“863计划”电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，由天津市电动车辆研究中心等有关单位申报的纯电动轿车项目在15个竞争者中脱颖而出，一举夺魁，获得国家首批850万元的资金支持。
电动汽车具有减轻大气污染和优化能源结构的双重作用，而纯电动汽车则是电动汽车发挥作用的技术基础和未来。
天津市电动车辆研究中心作为此次项目的主要承担者，以股份制的方式汇集了各单位的科研力量，吸纳了著名汽车公司专家组成的海外团队，以夏利2000为基础，应用镍氢电池和锂离子动力电池等比较成熟的技术，整合了技术和产业的双重优势。
2002年4月17日，由澳柯玛投资建设的目前我国最大的电动车生产基地在山东省沂南建成投产。
这一基地的技术开发和产品生产，得到了国家电动车行业协会和清华大学电动车研究部门的有力支持，其技术水平与国际同类产品基本保持了同步。
总投资8000万元的山东电动车基地占地约180亩，现有厂房约4万平方米，拥有先进的生产线和引进的先进检测设备，主要生产各种环保电动车，初期年产30万台，5年内将形成年产150万台的生产规模。
令人兴奋的是：
现在，苏州益高电动车厂作为国内惟一一家获得了国家质量技术监督局颁发的生产许可证的电动车厂，产品除了大量供应中国用户外，还出口到了意大利、新加坡、越南等国。
由于欧美、日本曾在这一项目上投入了100亿美元，同济大学汽车学院教授万钢说，国家立项电动汽车是冒着巨大风险的，但风险大，收益才大。
否则，我国的汽车工业无法赶超世界水平。
科技部有关人士梅永红表示，在中国市场上开发电动汽车比欧美市场有优势。
在欧美市场，传统汽车已经有上百年的生产历史，发展惯性很强。
虽然能源问题时时困扰着他们，但让他们退出传统汽车的生产需要付出沉重的代价。
中国没有这样的情况。
深圳市龙岗区工程技术研究开发中心是依托于行业、领域具有综合优势的企事业单位，具有较完备的综合配套研发条件，有一支优秀的研究开发、工程设计和试验的专业科技队伍，能提供多种综合性技术服务的科技研究开发实体，旨在推动企业的科技进步，促进企业成为技术开发的主体；
促进企业与科研院所、高校的结合，推动科研成果的产业化；
促进产业各领域内的沟通与交流，提高共用技术水平，实现技术规范化与产品标准国际化。
五洲龙混合动力电动汽车具有技术先进、能耗少，污染小、等一系列优点。
其发动机的功率较小，在启动和停止时是靠电机带动，达到一定速度后发动机才开始工作，因此发动机一直保持在最佳工况。
而且，发动机的动力性能好，排放量很低。
因此，其商品化、产业化前景较好，并可产生重大的社会效益，是目前深圳市龙岗区政府重点发展项目之一。
我国在混合动力电动汽车规模化生产的可行性
对于世界各国汽车厂商和政府不惜投入巨资，研发以混合动力汽车为代表的新型节能环保汽车，国内很多有识之士表示了担心。
人们认为这些厂商的如意算盘是：
在通过内燃机传统技术的价值链的不断优化——包括向中国转移部分增值环节、以维护其在成熟市场的现有竞争地位和份额的同时，加速对新兴可再生能源动力系统的研发和市场进入，确保自己在汽车产业的技术领先及可持续发展。
科尔尼（上海）有限公司副总裁孟凡辰博士在接受记者采访时表达了自己的看法，“我们如果没有可再生能源动力系统对现有内燃机动力平台的补充、替代及其相应的自主知识产权，就会长期保持对进口的依赖。
这对中国汽车厂商这样后起的企业来说是不可想象的。
”“内燃机的发展到今天已经相当成熟，这意味着它有一套成熟的系统、标准和工艺。
对我国的汽车工业而言，这些都是非常高的门槛。
”中国863计划电动汽车专项总体组组长、首席科学家万钢认为，从经济性角度讲，国内汽车企业对于中、高端的传统汽车技术，与其巨资投入研发不如直接购买，但同时也就难以摆脱“永远跟在人家后面跑”的局面。
万钢的观点很明确，在传统内燃机领域，中国汽车
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