北京饭店地下停车库施工策划方案Word文档格式.docx
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（一）施工分段
地下停车场东、西两端各布置一个7×
6米的施工竖井，竖井深约18米。
自竖井开挖横向联络通道至停车场两端部设计位置以便能开辟多个工作面，然后由东、西两端向中部开挖施工。
因此，整个地下停车场的浅埋暗挖施工分为东、西两段，东段包括三跨、四跨和部分五跨结构的施工，西段全部为五跨结构的施工。
（二）施工工艺流程
1、东段施工工艺流程
东段三跨结构长19.6米，四跨结构长37米，另包括60米长度的
五跨结构，东段施工总长116.6米。
东段三、四跨部分先施工中跨，中跨施工方法为CRD工法（见图1a和图2a），中跨分6块，施工过程为：
先进行拱部小导管注浆，第一步开挖分块1，开挖之后立即施作初期支护，施作初期支护的过程为：
先挂钢筋网喷第一层砼，第一层挂网喷射之后立即架钢格栅拱，钢格栅拱架立后立即喷射第二层砼；
第二步开挖分块2，开挖之后立即施作初期支护；
接着第三、四、五、六步依次开挖分块3、4、5、6和施作初期支护。
为了便于分块1、2、3、4的渣土人力翻倒至分块5、6，采用超短台阶法开挖，台阶长度为3～5米，同时在分块1、2、3、4的临时仰拱上每隔3～5米开一个漏渣土孔。
为了保证开挖过程的出渣运输，分块5、6的净高应为3米左右，以便能通过运输车辆。
在分块5、6内铺设轨距762mm的24kg钢轨，0.75
矿车装渣，10吨电瓶车运输。
中跨开挖至结构四、五跨分界处往回作二衬、中柱和楼板，二衬、中柱和楼板跳段（跳段长度分别为a和0.8a，a=3～5米）施作，即间隔0.8a米拆掉两段长为a米（3～5米）初期支护的中隔墙，并在初期支护的喷层上铺设防水层，防水层铺设好之后立模板浇筑二衬、中柱和楼板，然后再间隔a米拆掉两段长为0.8a米的初期支护的中隔墙以同样的方法和过程施作二衬、中柱和楼板。
整个中跨的二衬、中柱和楼板作好后（见图1b和图2b）接着施工三跨结构的南、北边跨的导坑（见图1c和图2c），导坑开挖也采用超短台阶法，台阶长度3～5米，导坑的开挖、初期支护和出渣运输同中跨施工所述；
北侧导坑开挖至四、五跨分界处，往回施作边跨的内衬边墙，也采用跳段（跳段长度分别为a和0.8a，a=3～5米）施作，即间隔0.8a米拆掉两段3～5米的横隔墙，拆墙后铺设防水层，防水层铺设好之后立模板浇筑内衬边墙，然后再间隔a米拆掉两段长为0.8a米的横隔墙以同样的方法和过程施作内衬边墙（见图1d和图2d）。
南侧导坑开挖至三、四跨分界处即停止开挖，并另行往南扩大至四跨结构的南边跨，南边跨为CRD工法开挖，分6块开挖（见图2c），开挖之前先进行拱部小导管注浆，小导管注浆后依次开挖分块1至分块6，边跨开挖同样采用超短台阶法，台阶长度3～5米，用CRD法开挖四跨结构南边跨的初期支护（见图2c）、出渣运输同前所述；
南边跨开挖至四、五跨分界处往回施作二衬、中柱和楼板（见图2d），二衬、中柱和楼板也为跳段施作，施作方法同前所述；
四跨结构的南边跨的二衬、中柱和楼板作完后接着施作三跨结构南侧导坑中的内衬边墙，施作方法同北侧导坑。
三跨结构的中跨的二衬、中柱和楼板及两边跨的侧导坑内的边墙作好后，接着作两边跨的扩大开挖，两边跨扩大开挖的施工过程是：
先进行拱部小导管注浆，小导管注浆之后开挖拱部，开挖之后立即施作初期支护（见图1e和图2e），初期支护的施作方法同前所述，拱部开挖时从两侧导坑出渣土，每开挖3～5米在两侧导坑的初期支护上开一个出渣孔出渣土，拱部开挖至四、五跨分界处，破除中跨和导坑的上部隔墙，铺设防水层并往回施作拱部二衬（见图1f和图2f），拱部二衬作好后接着开挖下台阶并立即施作初期支护，开挖至四、五跨分界处往回施作底部二衬和楼板（见图1g和图2g）。
东段三、四跨结构的施工工艺过程见图1和图2所示。
图1三跨结构的CRD法和眼镜法综合工法施工工艺
图2四跨结构的CRD法和眼镜法综合工法施工工艺
东段五跨部分先施工两侧边跨，边跨施工为CRD工法，两边跨均分6块开挖（见图3a），施工过程为：
先挂钢筋网喷第一层砼、架立钢格栅拱，喷射第二层砼；
接着第三、四、五、六步依次开挖分块3、4、5、6和施作初期支护（见图3a）。
为了保证开挖过程的出渣运输，分块5、6的净高应为3米左右，有轨出渣，在分块5、6铺设轨距762mm的24kg钢轨，0.75
边跨开挖长度达60米后往回作二衬、中柱和楼板，二衬、中柱和楼板跳段（跳段长度分别为a和0.8a，a=3～5米）施作，即间隔0.8a米拆掉两段3～5米的中隔墙，拆墙后铺设防水层，防水层铺设好之后立模板浇筑二衬、中柱和楼板，然后再间隔a米拆掉两段长为0.8a米的中隔墙以同样的方法和过程施作二衬、中柱和楼板（见图3b）。
之后开挖中跨，中跨开挖也为CRD工法，与两边跨一样分6块开挖（见图3c），拱部小导管注浆、分块开挖顺序、初期支护的施作（见图3c）、出渣运输等与三、四跨部分的中跨施工相同。
中跨开挖长度达60米后停止掘进，往回施作二衬、中柱和楼板（见图3d），二衬、中柱和楼板跳段施作，施作方法同三、四跨部分的中跨。
中跨作好之后再进行中跨和两侧边跨之间部分的扩大开挖，扩大开挖的施工过程是：
先进行拱部小导管注浆，小导管注浆之后开挖拱部，开挖之后立即施作拱部初期支护（见图3e），初期支护的施作方法同前所述，拱部开挖时从两侧导坑出渣土，每开挖3～5米在两侧导坑的初期支护上开一个出渣孔出渣土，拱部开挖长度达60米即停止开挖，破除中跨和两边跨的上部隔墙，铺设防水层，往回施作拱部二衬（见图3f）；
拱部二衬作好后接着开挖下台阶并立即施作底板初期支护，开挖长度达60米往回施作底板二衬（见图3g）。
五跨结构的施工工艺见图3所示。
整个东段三、四及五跨结构的施工构成了眼镜法与CRD法相结合的综合施工方法。
图3五跨结构的CRD法和眼镜法综合工法施工工艺
2、西段施工工艺流程
西段施工长度为115.1米，均为五跨结构。
与东段五跨部分施工一
样，先施工两侧边跨，边跨施工为CRD工法，两边跨均分6块开挖（见图3a），施工过程为：
为了保证开挖过程的出渣运输，分块5、6的净高应为3米左右，以便能通过运输车辆，在分块5、6铺设轨距762mm的24kg钢轨，0.75
边跨开挖长度达115.1米与东段贯通，贯通后往回作二衬、中柱和楼板（见图3b），二衬、中柱和楼板跳段（跳段长度分别为a和0.8a，a=3～5米）施作，即间隔0.8a米拆掉两段3～5米的中隔墙，拆墙后铺设防水层，防水层铺设好之后立模板浇筑二衬、中柱和楼板，然后再间隔a米拆掉两段长为0.8a米的中隔墙以同样的方法和过程施作二衬、中柱和楼板。
两边跨作好之后施工中跨，中跨施工也为CRD工法，与两边跨一样分6块开挖（见图3c），拱部小导管注浆、分块开挖顺序、初期支护的施作、出渣运输等与三、四跨部分的中跨施工相同。
中跨开挖长度达115.1米与东段贯通，贯通后往回施作二衬、中柱和楼板（见图3d），二衬、中柱和楼板跳段施作，施作方法同东段五跨部分的中跨。
先进行拱部小导管注浆，小导管注浆之后开挖拱部，开挖之后立即施作初期支护（见图3e），初期支护的施作方法同前所述，拱部开挖时从两侧导坑出渣土，每开挖3～5米在两侧导坑的初期支护上开一个出渣孔出渣土，拱部开挖长度达115.1米与东段贯通，之后破除中跨和两边跨的上部隔墙，铺设防水层，往回施作拱部二衬（见图3f）；
拱部二衬作好后接着开挖下台阶并立即施作底板初期支护，开挖长度达115.1米与东段贯通，贯通之后往回施作底板二衬（见图3g）。
西段五跨结构的施工构成了眼镜法与CRD法相结合的综合施工方法。
四、施工机械、人力配备
（一）、施工机械
本地下停车库施工所需主要施工机械包括：
10吨竖井提升设备2
套，小导管注浆钻孔机8台，双液灌浆机8台，电焊机4台，抽水机8台，湿喷砼拌和机8台，0.75
矿车60个，10吨电瓶车6辆，20
/小时的空气压缩机5台，10KVA变压器2台。
（二）、人力配备
本地下停车库采用人力开挖。
每个开挖工作面需配备人力45人，
东、西两段施工需配备总人力180人。
五、防止覆土变形、地表下沉、管网变形渗水的工程措施和施工监测
（一）、防止管网下陷变形和断裂的工程措施
地下停车场顶板上覆土体中有煤气管、热力隧道和热力管道、污水管道、电力管道等，这些管网的埋置深度各不相同，因而受地下车库开挖的影响程度也不同，其中，直径为1m的污水管道位于地下停车场结构中线附近，离车场顶板仅1m，因其采用承插式接头，稍有变形，接头即张开漏水，不仅影响隧道施工，而且易形成地面大量塌陷，后果不堪设想。
为了减小地下车库开挖的影响，保证这些管网的安全，在采用浅埋暗挖法施工的前提下，应牢固树立“稳妥可靠、万无一失、安全第一、确保质量”的指导思想。
在开挖时应该严格遵循短进尺、快支护、速封闭、勤量测的原则，主要应采取下列措施：
1、小导管预注浆加固：
减小土体位移能有效防止管网的变形和断裂，为保证施工时对土体的扰动最小，不发生坍塌，把地表下沉控制在30mm以内，故需采用小导管注浆对土体进行超前加固处理，小导管长2.5m。
另外，应该注意注浆压力不要过高（0.5～1.0MPa），以防压裂污水管。
小导管注浆采用水泥—水玻璃双液注浆，水泥—水玻璃浆应按凝胶时间配制。
水泥浆浓度宜为0.8～1.5:
1，水玻璃浓度宜为25～40B
。
水泥浆与水玻璃浆体积比宜为1:
1～0.3。
2、严格注浆：
注浆包括拱部周边小导管注浆和掌子面封堵注浆、衬砌背后注浆。
3、早成环，环套环，开挖的每一步都必须及时成环，并保证一定的刚性，以减小土体的变形。
由于目前还不清楚污水管的材质，所以，为安全起见，保证地下车场开挖过程中污水管的安全，先按混凝土管考虑。
防止污水管下沉断裂的办法主要有两种，一种是在地表用绳索把污水管悬吊起来，另一种方法是在地下进行支撑。
在管道下方进行支撑的施工难度和复杂程度都很大，会使开挖顺序变得非常复杂。
采用地表悬吊的好处是简单可靠，即沿管线方向在地表开挖沟槽，每隔5m左右设置一根横梁，横梁两端分别固定在维护结构的人工挖孔灌注桩桩头上，因此，建议采用地表悬吊方式保护污水管道。
（二）、施工监测
地下工程存在许多不确定因素，如土体性质、土应力等，因此，地下工程的设计与实际总有一定出入。
浅埋暗挖法实施的关键在于掌握施工全过程的力学动态变化规律，以便及时采用调控手段进行调节控制。
现场监控量测反馈作为施工管理及决策的耳目，为了准确了解施工过程中上覆土体的变形状态，地表下沉状况、附近建筑物的倾斜程度以及对地铁车站和区间隧道结构的影响等，对施工全过程进行监控量测十分必要，并及时把监测结果反馈给设计施工单位。
监测项目主要包括：
1、地表下沉：
控制在30mm以内，可采用精密水准仪进行量测。
测线垂直于地下停车场的轴线方向布置，可根据需要每隔10~15m布置一条测线，每条测线设7~8个测点。
2、地中位移：
用多点位移计测量上覆土体内部的位移，了解土体的变形状态。
3、饭店大楼沉陷：
在饭店基础表面按照一定间隔布置测点，用精密水准仪进行观测。
4、拱顶下沉：
洞内每隔5~10m设一个观测断面，每个断面设3~5个观测点，观测方法同地表下沉。
5、洞内净空收敛：
尽可能与地表量测断面以及拱顶下沉量测断面相对应，每个断面设3~5条收敛基线。
6、格栅钢架受力状况：
采用钢筋应力计量测钢筋应力，了解隔栅钢架的工作状态。
7、饭店建筑物变形：
采用测斜仪进行观测，主要观测土体内部钻孔内或建筑物表面各个部位的水平位移，以判断土体内部或建筑物表面产生位移的部位、大小和方向。
各施工监测项目的允许值见表1。
表1施工监测项目及允许值
监测项目
允许值
单位
地表下沉
30
mm
拱顶下沉
50
水平净空收敛
20
钢格栅钢筋应力
钢筋屈服应力
地表沉降速度
0.01~0.04
mm/d
北京饭店下沉及倾斜度控制标准参见我国建筑地基基础设计规范GBJ7~89提出的地基变形允许值，见表2。
表2建筑物的地基变形允许值
变形特性
地基土类别
中、低压缩性土
高压缩性土
砌体承重结构基础的局部倾斜
0.002
0.003
工业与民用建筑相邻柱基的沉降差
（1）框架结构
（2）砖石墙填充的边排柱
（3）当基础不均匀沉降时不产生附加应力的结构
0.002l
0.007l
0.005l
0.003l
0.001l
单层排架结构（柱距为6m）柱基的沉降差（mm）
（120）
201
桥式吊车轨面的倾斜（按不调整轨道考虑）
纵向
横向
0.004
多层和高层建筑基础的倾斜Hg≤24
24<
Hg≤60
60<
Hg≤100
Hg>
100
0.005
0.0015
高耸结构基础的倾斜Hg≤20
20<
Hg≤50
50<
hg≤100
100<
Hg≤150
150<
Hg≤200
200<
Hg≤250
0.008
0.006
高耸结构基础的沉降量（mm）Hg≤100
（200）
410
330
210
注：
（1）有括号者仅适用于中压缩性土；
（2）l为相邻柱基的中心距离（mm）,Hg为自室外地面起算的建筑物高度（m）；
（3）倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值；
（4）局部倾斜指砌体承重结构沿纵向6~10m内基础两点的沉降差与其距离的比值。
六、减少对饭店营业影响应采用的技术措施和防护工作
该地下停车场东与饭店东楼东端墙齐平，西至饭店西楼前喷水池西侧，南侧距东长安街路牙约3.0m，并毗邻地铁王府井车站及区间隧道，最近距离仅有4m，北侧紧临北京饭店大楼，其最近距离不到2.0m。
停车库结构以上雨水、污水、热力、电力等地下管线纵横交错。
因此，在进行地下停车库施工期间，必须考虑施工对饭店营业的影响和对地铁以及饭店大楼结构的影响，并采取相应的措施，尽可能地减小其影响程度。
（一）、围护结构
1、饭店侧
地下停车库主体结构离北京饭店的距离为10m～15m，附属工程离饭店的最近距离不到2.0m，因此施工过程中如何保证饭店大楼（特别是早期的中、西楼建筑）的绝对安全是本工程关键中的关键。
为此，按照设计要求，除对主体结构及附属工程施工采用有效的支护手段以尽量减少地表沉降对建筑物基础扰动外，另在饭店前先施做一排围护桩结构，并可作为附属工程明挖基坑支护的一部分。
围护结构主要布置在饭店中、西楼前，紧贴中、西汽车坡道及出入口结构边缘，采用钢筋混凝土人工挖孔相割灌注桩，桩径Φ1000，中心间距2.0m，桩长16m，即应保证围护桩桩头低于停车库底板标高。
采用挖孔桩能够减少施工占地面积和对饭店地面停车场的影响，而且造价低。
2、地铁侧
地下停车库主体结构离王府井地铁车站和地铁区间隧道的最小距离为4m，由于地铁已经建成通车，二者相距太小，在地铁车站附近开挖地下停车库将会改变车站结构原来的受力状态，从而导致失稳破坏，广州地铁已经出现过类似的事故。
由此可见，施工开挖过程中如何保证地铁的绝对安全非常重要。
根据此工程的特殊条件，为保证安全，可采用地下连续墙或钢筋混凝土挖孔灌注桩作为维护结构。
若采用地下连续墙，可考虑将其作为地下车库结构的一部分，墙厚800mm。
其特点是强度高，质量容易保证，防水性能好，但施工占用场地大，泥浆池易污染环境。
钢筋混凝土挖孔灌注桩施工方便，占用场地少，不易污染环境，但强度不如地下连续墙。
根据二者的特点和工程的具体情况，建议采用钢筋混凝土人工挖孔相割灌注桩方案，紧靠地下停车库南侧墙布置，桩径Φ1000，中心间距2.0m，桩长应保证围护桩桩头低于停车库底板标高。
另外，在地下车库开挖过程中，还应对维护桩的钢筋应力和桩体的位移进行定期监测。
（二）、减少对饭店营业影响的技术措施
为了尽可能地减少施工对饭店营业的影响，从施工方案的选择，到施工的具体组织，都应该进行认真考虑。
鉴于该地下车库的规模大小和结构形式以及所处的空间位置，在施工中将采取以下方法减少对饭店营业的影响程度。
1、采用浅埋暗挖法施工，而不采用盖挖逆作法或明挖法，这样可以最大限度地减少施工对地面的影响。
2、以东西两个竖井为中心，圈定地面施工场地，尽可能少占地面停车场。
材料、设备等均放置在此场地内。
3、采用悬吊法保护污水管，应首先在地面开挖沟槽，然后布设横梁进行悬吊，为了不影响地面交通和停车场的使用，把横梁埋在地面以下，悬吊工作完成后，记使用钢板把沟槽盖上，以便尽快恢复交通。
4、用霞公府作为饭店的临时大门。
七、施工工期安排及进度表
施工工期安排及进度见表3。
总工期约为33个月。
表3施工工期安排及进度表
分
段
序
号
施工内容
施工进度（月份）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
施
工
准
备
停车库南北两侧施作地铁和北京饭店的围护结构及悬吊地下管线（6个月）
—
2
开挖东西两个施工竖
井和安装提升设
备（3个月）
开东西两段施工联
络通道（1个月）
东
段
用CRD法开挖三、四结构的中跨（包括拱部小导管注浆和初期支护），长度56.6米，开挖速度20m/月，工期2.83月
施作中跨二衬、中柱和楼板，长度56.6米，工效30m/月，工期1.9个月
6
开挖三、四跨结构的北侧导坑（包括初期支护），长度56.6m,工效60m/月，工期1个月
7
开挖三跨结构的南侧导坑（包括初期支护），长度19.6m,工效60m/月，工期0.4个月；
扩大开挖四跨结构的南边跨（包括小导管注浆和初期支护），长度15m,工效25m/月，工期0.6个月
西
同时开挖五跨结构的两边跨（包括小导管注浆和初期支护），两边跨长度均为115.1m工效25m/月，工期4.6个月
9
同时施作两边跨二衬、中柱和楼板，施作长度均为49m，工效35m/月，工期1.4个月
续表3施工工期安排及进度表
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
10
开挖四跨结构的南边跨至四、五跨分界处（包括小导管注浆和初期支护），长度22m,工效25m/月，工期1个月
11
施作三、四跨结构部分的北侧导坑的二衬，长度56.6m，工效60m/月，工期1个月
12
施作四跨结构南边跨二衬、中柱和楼板，长度37m，工效35m/月，工期约1个月；
施作三跨结构南侧导坑的二衬，长度19.6m，工效60m/月，工期0.3个月
-
13
三、四跨结构北边跨扩大开挖（包括小导管注注浆和初期支护）和施作二衬、楼板，长度56.6m，工效30m/月，工期约2个月
14
三跨结构南边跨的扩大开挖和四跨结构的中跨和南边跨之间部分的扩大开挖（包括小导管注浆和初期支护）施作二衬、楼板，长度56.6m，工效30m/月，工期约2个月
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