改建铁路初步设计审查意见doc 15页.docx
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改建铁路初步设计审查意见doc15页
改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线初步设计审查意见
一、审查范围
（一）新丰镇站（含）至合肥东站（含），正线全长约957公里。
含西安枢纽、合肥枢纽、南阳地区、信阳地区、六安地区相关配套工程。
（二）小厉联络线，正线全长约73.5公里。
二、经济运量
同意设计预测的客货运量水平，设计年度区段货流密度及客车对数如下：
区段客货流密度表
单位：
万吨、对数/年
区段
近期2020年
远期2030年
上行
下行
客车
上行
下行
客车
西安～商南
6660
2240
15
8970
3060
20
商南～南阳
6437
2610
13
8555
3400
17
南阳～小林
4851
1622
12
6120
2076
17
其中：
煤炭
2638
2892
其中：
煤炭
2638
2892
信阳～潢川
4823
2393
20
6188
3170
28
潢川～分路口
3996
1814
15
5140
2335
23
六安～合肥
3632
2092
16
4702
2603
23
小林厉山联络线
小林～厉山
503
703
6
702
1002
8
三、主要技术标准
（一）宁西线
1.铁路等级：
I级。
2.正线数目：
双线。
3．速度目标值
新建第二线：
零口至西峡段120km/h
（局部100km/h）,西峡至六安段160km/h，六安至长安集段120km/h。
引入南阳、信阳、潢川、六安、合肥地区等，根据需要确定。
既有线：
维持既有标准。
4.限制坡度：
零口至西峡段13‰（局部单方向下坡16‰），西峡至合肥段6‰。
5．最小曲线半径
120km/h
地段：
一般地段1200m，困难地段800m，局部地段600m。
160km/h地段：
一般地段2000m，困难地段1600m。
引入枢纽（地区）维持既有标准。
6．牵引种类：
电力。
7．机车类型：
SS7D、HX2B。
8.到发线有效长度：
1050米（双机地段1080米）。
9.牵引质量：
5000吨。
10．闭塞方式：
自动闭塞。
（二）小历联络线
1.铁路等级：
I级。
2.正线数目：
单线。
3．最小曲线半径：
维持既有。
4.限制坡度：
6‰。
5.牵引种类：
电力。
6.机车类型：
SS7D、HX2B。
7.到发线有效长度：
1050米。
8.牵引质量：
5000吨。
9．闭塞方式：
半自动闭塞。
四、运输组织
（一）车流组织及编组计划
本线以通过车流为主、上行为重车方向。
煤炭、石油等大宗运量由装车站组织直达列车。
编组计划为：
新丰镇与武汉北、合肥东、襄樊北、南京东、向塘西、芜湖东互编直达列车；新丰镇与南阳西、南阳西与信阳北、信阳北与合肥东互编区段、摘挂列车。
（二）车站分布
本线增建二线后封闭渭南南、花园乡、涧峪、两岔河、商洛北、白杨店、孝义乡、南河、毛坪、试马、富水、八庙、重阳、白河湾、屈原岗、赵店、灌张铺、晁陂、郭洼、遮山、金华乡、仝堂、曲伯科、毕店、新集、七里桥、李家湾、小湾、江湾、闵岗、伍家坡、夏家湾、罗湾、孙铁铺、郑凹、江家集、谌老营、李集、祖师庙、大顾店、余大庄、十里桥、先生店、枣树店、官亭、雷麻店等46个车站。
（三）自动闭塞信号机分布
自动闭塞信号机按照货物列车追踪间隔5分钟布点。
（四）行政及调度区划分
本线增建二线后行政及调度区划分维持既有不变。
即西安、郑州、武汉、上海铁路局调度所各设一个行车调度台，负责本线行车调度指挥工作。
五、线路
（一）增建第二线左右侧选择及局部线路方案
1．原则同意新建第二线左右侧选择。
2．同意试马至商南段采用既有线左侧增建第二线的线路方案。
3．屈原岗至丹水段第二线，同意采用绕避恐龙蛋化石群保护区缓冲区的单绕线路方案。
4．同意八庙至西峡段采用并行既有线左侧、部分拆改接触网支柱的第二线方案。
5．淮源至CK527+600段采用既有线左侧并行增建第二线的线路方案。
（二）线路平纵断面
1．原则同意线路平纵断面设计。
结合沿线地形、地貌及地质资料加深，车站布置、拆迁、桥隧设置及路基防护等，优化线路平纵断面设计，充分利用既有线设施。
2．新建及改建既有线地段线路平面曲线半径结合既有线条件合理选用，尽量采用较长的缓和曲线，局部短坡等地段的线路纵断面尽量采用较长坡段。
3．与既有桥涵并行增建第二线地段，结合沿线地质、水文条件，桥涵结构、路基挡护等，合理确定线间距，尽量控制用地，减少拆迁，改善线型，确保运营及施工安全。
4．K142+500~K144+500段调整线路平纵断面，控制用地及拆迁。
5．K161+000~K164+000段，结合既有线条件修改线路平纵断面，研究充分利用既有线。
6．DyK10+522、K151+810等段落，调整线路平纵断面，改善桥梁设置条件。
7．K361＋000～K363+000等段落调整线路平纵断面，改善线路平面。
8．南阳西至六安段既有线，局部地段线路平面小半径曲线调整缓和曲线，改善运行条件。
9．闵岗东K626+000~K630+000段，结合预留车站设置，调整第二线及既有线平纵断面。
（四）立交道
1．采用全立交设计。
根据沿线道路分布及交通量，结合线路平纵断面及桥涵设置情况，合理设置立交通道，完善立交设计。
2．按《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）有关规定，设计单位配合建设单位与地方有关部门落实铁路与沿线道路的立交及道路改移、投资划分等协议。
（五）轨道
1．新建第二线按重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路。
采用60kg/m钢轨，IIIa型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条II型扣件。
克老、新黄沙岭、新磨岭沟、桃花铺1、2号共5座新建第二线隧道采用弹性支承块式无砟轨道。
其余地段采用一级碎石道砟道床。
道床厚度及道砟材质执行铁道部有关规定要求。
2．既有线钢轨改铺跨区间无缝线路，轨枕维持既有。
既有线拆除、改建地段，轨料、道砟充分利用。
局部不满足道床厚度要求及局部整治既有线纵断面地段，结合电气化工程予以整治。
（六）工务
维持既有工务机构设置及养护维修方式。
工务维修养护设备暂维持既有。
六、地质
（一）线路方案未稳定及线路方案优化变动地段，站后工程以及因地物影响未能施钻的勘探孔，应及时补充地质勘探，落实地质条件。
勘探量调整后，应修编相应的地质勘查大纲，并报建设单位审核。
建设单位负责对勘探量完成情况的审核、验收，并据实计费。
（二）本线浅埋短隧道多，且围岩地质条件差，补定测阶段应根据地质勘探资料，结合既有铁路的隧道竣工地质资料，进一步细化隧道围岩分级。
降低隧道围岩分级时，地质依据应充分。
新南塬、新黄沙岭、新桃花铺一号、新桃花铺二号、武关河、新磨沟岭隧道是本线的重点隧道，施工应加强超前地质预测、预报工作。
对环紧地质敏感的隧道，应进一步核查、评价环境水文地质条件。
（三）膨胀土边坡（含隧道洞口仰坡）、顺层与深路堑边坡，应进一步核查、检算边坡稳定性。
施工应先预加固，后开挖，并宜避开雨季施工。
（四）并行既有线增建二线地段，施工阶段应加强地质配合工作，及时处理地质问题，保证既有线运营安全。
（五）渭河盆地区广泛分布湿陷性黄土，湿陷等级高，厚度大，施工应结合工程切实做好消除湿陷处理和地表截、排水工程。
（六）施工阶段应分段加强对地下、地表水的侵蚀性复查。
路堑和隧道揭示有地下水出露时，应及时处理。
七、路基
（一）区间及站场正线路基技术标准，原则同意执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）中I级铁路的有关规定。
其余站线路基，应根据其设计速度目标值，按照《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）及《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－2006）中相关标准执行。
（二）南阳至合肥段取土场数量不足，土石方运距较大。
应补充取土场调查勘探工作，增设取土场并查明其位置、运距及填料性质，修改完善土石方调配设计。
（三）根据沿线材料来源、运距及单价，补充石灰改良土和水泥改良土方案的技术经济比选，确定经济合理的土质改良措施。
检查核实全线土石方数量。
原设计数量中过渡段土石方及涵洞段土石方应注意扣除，避免重复计列。
（四）原则同意K825+400～K825+825等段软土地基处理设计原则与工程措施。
进一步核实工点段落、长度及工程数量。
（五）原则同意K638+220～K638+900等段膨胀土路堑加固防护设计。
进一步核实膨胀土物理力学性质，明确工点段落、长度及工程数量。
下阶段设计应注意明确施工工艺、程序及相关技术要求，确保既有线运营的安全。
（六）原则同意设计采取的路堤骨架护坡结合灌草绿色防护措施。
下阶段设计应充分强调路堤边坡部分填筑压实质量，明确压实标准。
植被防护应选用适合当地生长条件的植物物种。
（七）水塘以及浸水地段路基，同意设计采取的各项设计原则与工程措施。
下阶段应进一步核实相关水文资料，优化调整设计。
（八）长大路堑段落，应充分重视地表水、地下水的截排水设计。
应根据线路两侧汇水面积、排水条件及地下水渗流情况，通过水力计算确定天沟及侧沟过水断面，调整优化设计。
除特殊情况外，堑顶以外地表水原则上均应以最短路径截排至桥涵，不宜引入路堑侧沟。
（九）
原则同意全线黄土地基处理设计原则与工程措施。
下阶段应充分考虑本线黄土地基特性，通过稳定性检算及工后沉降量检算，进一步核查、完善设计桩长、桩间距并核实相关工程数量。
（十）应充分重视和做好路基排水系统设计。
流向路基的地表水、地下水均应采取有效措施截排，黄土陷穴及人为坑洞处理应填筑密实，严防地表水下渗。
（十一）应做好弃土、弃碴场水土保持设计。
必要时应设置支挡结构物或坡面防护工程，支挡工程按永久性工程设计。
（十二）其余同意采取的设计原则与工程措施。
下阶段应做好路基设计优化和工程数量核查工作。
八、桥梁
（一）对于完善、延长水文资料分析成果与原既有线偏差较大的湍河、潦河等桥要对既有桥进行检算，必要时可采取适当的防护措施。
（二）增二线线路并肩地段的既有排洪涵洞要按照设计洪水频率1/100进行检算，必要时可采取防护措施，当水位不满足“规范”要求时可一并改建既有涵洞。
增二线与既有线并肩地段的涵洞洞顶填土高，在控制高程的工点可按涵顶不高于路肩设计，但不得由此抬高既有线。
关于接长既有导虹吸，同意采用整体式防腐材料管道替代钢筋混凝土管道，并着重作好接口设计。
（三）各建设单位应抓紧组织完成防洪评价、立交协议等项工作，作为设计边界条件。
各设计单位应积极协同、配合各建设单位作好各工点具体工作。
关于立交桥的建设，可支持地方政府和部门建设立交工程，对于超出既有现状标准和规划新增道路的按照国务院“第430号令”规定确定合理划分投资。
对于新增村镇道路视其合理性，由建设单位组织有关方面研究，合理确定。
对于本次未改建的既有上跨立交桥上未设置防撞设施的，有关路局应向该桥梁主管部门联系协商桥梁上安装安全防护设施。
（四）常用跨度桥梁通用图
增建二线预应力混凝土简支梁采用《通桥（2005）2101》系列通用梁图，预留并建成复线墩、台的桥梁可采用原2051系列通用梁图。
支座类型可统一为钢支座，特殊结构的大吨位支座可采用盆式橡胶支座。
（五）增建二线线间距
同意设计的大中桥适当拉开线间距，中小桥、涵采用框架桥等结构拼接既有桥、涵，保持线间距，并采取必要的防护措施，确保施工期间既有线运营安全的原则。
（六）特殊结构桥梁
1.对于设计的多座钢管混凝土系杆拱桥，有条件时应调整线路高程，改用混凝土连续梁桥式方案。
2.同意对应既有线低高度
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