钢模台车施工方案1#2#明洞文档格式.docx
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（22）《天河机场明洞主体结构施工方案》及专家评审意见
1.2编制范围
本施工方案主要适用于汉孝城际铁路HXSG-2标天河机场段1#、2#明洞采用台车施工方法施工的明洞主体结构施工。
2工程概况
汉孝城际铁路线跨越武汉外环高速公路后，从西南方向以1500m半径右转以桥梁方式跨越马家湖，然后采用隧道（DK19+000～DK24+150）在中轴线上穿越天河机场三期规划范围；
线路穿过机场主要控制区后，在进场道路中央分隔带内出地面，上跨进场道路的左幅及横天公路，再折向西，跨越刘辛湖和孝天公路与原线位接上，正线长11729.236m。
汉孝城际铁路天河机场段由1#明洞（DK19+000～DK21+094.25）、天河机场地下车站（DK21+094.25～DK21+403.75）、2#明洞（DK21+403.75～DK24+150）三个工程组成，均采用明挖施工，其中我部主要承担1#、2#明洞的施工。
其中，1#明洞DK19+360～DK19+886段共计526m全部为断面3，2#明洞DK22+333～DK22+622段共计289m全部为断面3和断面4，DK22+855～DK23+730段共计875m全部为断面4和断面3，以上各段均具备采用钢模台车的施工条件，因此上述各段采用钢模台车施工。
断面3及断面4的拱圈形式相同，具体断面见图2-1所表示。
（a）断面3（b）断面4
图2-1断面3、4结构形式图
3总体施工部署
3.1施工组织机构及施工队伍
项目经理部主要工程技术和管理人员由公司抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线培训的人员组成。
针对工程的意义和特点，项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。
3.1.1施工组织机构
施工组织机构，见图3.1.1-1。
图3.1-1施工组织结构图
3.1.2施工队伍
天河机场明洞工程台车法施工任务主要由结构施工一队来承担，施工一队成立专业班组：
钢筋制安班、台车操作班、支架搭设班组、模板制安班及混凝土浇筑班组各1个，各班组主要施工任务划分见表3.1-1
表3.1-2作业班组主要任务划分表
序号
作业队名称
主要施工内容
1
钢筋制安班组
负责主体结构及相关附属工程的钢筋制作、加工，以及小型钢构件的加工及安装。
2
台车操作班组
负责主体结构施工期间台车的移动，定位，安装，拆除，临时支撑架设
支架搭设班组
负责主体结构施工期间所有的支架搭设、拆除工作
3
模板制安班组
负责主体结构施工期间所有模板制作、安装、拆除
4
混凝土浇筑班组
负责主体结构施工期间所有混凝土浇筑、养护、混凝土试件制作等工作
3.3临时工程布置
天河机场1#、2#明洞施工期间主要的施工部署，包含施工便道、备料场、拌和站、试验室、钢筋加工厂、材料堆放场、施工用水及用电、施工照明等与开挖支护施工方案中大临布置相同，在此处不再赘述。
3.4施工资源计划
本工程施工所需的施工资源计划包含在《天河机场明洞主体结构施工方案》中，此处不赘述。
4施工计划安排
施工计划与《天河机场明洞主体结构施工方案》中编制的计划保持一致。
5主要施工方案
天河机场1#、2#明洞采用钢模台车施工的区段均属于围护桩段，其主要的施工步骤如下：
施工准备→底板或仰拱底板防水层施工→主体结构底板施工→侧墙防水卷材铺设→侧墙第一仓施工→换撑→剩余部分侧墙施工→台车移动到位→台车固定调试完成→拱圈混凝土浇筑→拱圈防水层及防水层保护层施工→基坑回填→附属结构施工。
主体结构施工时，采用纵向分段设置环向施工缝，横断面分层设置水平施工缝的方式分段、分层进行浇筑。
采用台车施工时，台车加工长度为12m，因此台车施工段按照12m一段进行划分。
6主要施工方法及工艺
台车法施工的主体结构，台车在仰拱、侧墙及填充混凝土施工完毕以后再将台车移动到位后施工拱圈，其仰拱、侧墙及填充混凝土施工工艺与方法与支架法施工相同，具体见《天河机场明洞工程主体施工方案》。
本施工方案主要针对采用台车施工的拱圈在施工方法及工艺上做介绍。
6.1台车拼装
台车施工段按照12m一段进行施工，其构造图如图5.3-1所表示。
图5.3-1钢模台车构造图
钢模台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成。
台车模板部分：
钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶螺栓联接。
拱架由32块肋板（间距50cm）拼装成顶拱骨架部分，模板使用8块1.5m钢模板组装成整体式模板，模板台车长12m，选用厚度10mm的钢板制作，模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。
整个台车可相对于钢架作上下20cm、左右15cm微调，以对中对点定位。
在台车大梁底部设有基脚千斤顶油缸和牛腿。
为便于立模、拆模，每个连接端均设有收拢铰。
台车两端设挡头模板，第一模砼浇筑完成后，台车向前移动，前进端用挡头模板（要便于安装止水带与止水条）后端与先一模砼搭接10cm，挡头模板用U型螺栓固定于台车上。
台车骨架部分：
台车车体为钢架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。
门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。
台车前后轮的轴距8m，刚架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯。
行走定位为电动行走在钢轨上，采用P43钢轨铺设在仰拱回填砼面上。
台车零部件采用汽车吊吊入基坑内后在基坑内拼装，拼装时必须注意保护基坑的支护结构体系，下纵梁拼装完成后必须将第二道支撑换撑至设计位置后方可继续向上拼装台车其他部分，拼装时必须注意保护基坑支护体系不受损伤，加强基坑监测工作。
6.2台车行进与临时支撑安装
天河机场1#、2#明洞台车施工段基坑支护形式均为围护桩，侧墙施工完成以后在侧墙上存在一道钢支撑，钢支撑的存在将会影响台车的行走，但若拆除钢支撑会对基坑造成一定的危险，因此在台车移动到位后必须在台车下方的纵梁上方设置三道临时支撑，如图5.3-2所表示。
图5.3-2台车上钢支撑示意图
台车移动前，先将台车前方的四道第二层支撑全部拆除，台车行进到位，台车移动到位后立即将安装在下纵梁上的三道支撑施加预应力通过提前在侧墙上预埋的钢板抵靠在侧墙上方，预埋钢板在前一仓侧墙上提前预埋且必须焊接防脱落支架。
安放在台车下方纵横梁上的钢支撑必须通过千斤顶或导链提升至设计换撑位置，换撑的预加预应力按照设计图纸给出的第二道钢支撑预加预应力的80%施加。
为保证基坑的安全，减少无撑暴露时间，台车移动到位后必须迅速安装钢支撑，从拆除台车前方钢支撑开始至安装完毕台车下纵梁上方的临时钢支撑结束，必须在3小时以内全部完成，同时在整个过程中必须加强对无钢支撑段的基坑监测。
该段的监测频率为每小时1次，若数据发生异常，立即报告项目部技术人员分析结果并做出决策。
6.3台车就位、顶拱施工
台车移动至施工段就位以后，将模板安装到位，然后按照有关规定对模板的安装进行检查，尤其是边墙宽度、顺直度、模板各处拼缝及各种预留孔洞的位置。
模板定位采用五点定位法，即：
以拱圈圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧墙的底脚点来精确控制台车就位。
模板与先前浇筑的边墙砼有适当搭接（约20cm，曲线地段指内侧），就位后检查模板位置是否准确，保证顶拱净空，模板是否稳定等。
台车内模安装到位经检查验收后进行拱圈钢筋绑扎，拱圈钢筋绑扎施工工艺与支架法相同，拱圈的外模施工工艺及施工方法也与支架法相同。
拱圈在浇筑混凝土时，边浇筑边将提前加工好的外模和提前与主体钢筋焊接牢固的拉杆连接牢靠。
6.4填充混凝土施工
明洞拱形结构底板施工完毕以后，为了给台车法铺设轨道，必须进行填充混凝土施工。
填充混凝土表面有大量的过轨管线需要埋设，为避免后续施工对管线的破坏，经与设计单位沟通，填充混凝土分两步进行，第一步先填充一部分作为侧墙及拱顶施工的操作面，第二步待全部主体结构施工完成以后和其他附属工程同步施工。
矩形结构填充混凝土可后续一次填充到位，后续填充混凝土及附属工程施工编制专项的附属工程施工方案。
填充混凝土采用C20素混凝土填充，第一次填充时，填充至两侧排水沟底，其施工工艺流程为：
施工准备→测量放线→填充混凝土施工
（1）施工准备
填充前，将仰拱内的垃圾、泥土清理干净，并用干净的自来水对原有仰拱填充顶面进行清洗，露出干净的混凝土面。
（2）测量放线
第一步填充时仅填充至排水沟底，不需要设置钢筋网片，浇筑前测量根据不同的断面形式控制好标高，拱形结构填充混凝土标高控制如图5.4-1所表示。
图5.4-1填充混凝土相关尺寸图
图5.4-1中相关尺寸根据不同的断面形式，数据不同，具体见表5.4-1所表示。
表5.4-1填充混凝土尺寸表
（3）填充混凝土施工
填充混凝土采用C20混凝土，单次填充长度与主体结构分段长度相同，浇筑时采用人工振捣，振捣时注意快插慢拔，保证不漏振和过振。
浇筑完成后的混凝土面，必须采用拉毛处理，且必须养护不小于3d后方可允许人员在上面行走及搭设支架或铺设轨道。
6.5综合洞室、防水工程及土方回填施工
台车法施工区段综合洞室、防水工程及土方回填施工具体见《天河机场明洞工程主体结构施工方案》
6.6接触网槽道预埋施工
台车法施工拱圈底模为钢模板，预埋槽道不方便采用“T形”螺栓固定在拱圈模板上方，固定时采用φ16螺纹钢将预埋槽道背部的锚杆与主体结构钢筋焊接牢固，并采用预先按照槽道尺寸加工好的φ16钢筋U形卡将预埋槽道“卡死”，不得有任何移动，U形卡于主体结构钢筋焊接牢固。
同时严格按照《天河机场1#、2#明洞接触网预埋槽道作业指导书》要求做好接触网防闪络接地钢筋焊接，
接触网安装时必须由测量人员测量放线后方可安装就位，保证接触网槽道位置正确，不偏位，预埋槽道安装位置偏差见《天河机场1#、2#明洞接触网预埋槽道作业指导书》
混凝土浇筑振捣时，振捣棒不得触碰预埋槽道以及与预埋槽道焊接的周边主体结构钢筋，保证混凝土浇筑完毕后预埋槽道位置正确。
6.7工程测量
工程测量相关技术措施要求见《天河机场明洞工程主体结构施工方案》
7、质量保证措施
7.1主体结构工程质量保证措施
（1）钢筋规格、数量符合设计要求，绑扎要符合设计和规范要求，经监理工程师检查签认后灌注混凝土。
（2）加强试验工作，认真进行计量，混凝土拌合严格按配合比进行。
混凝土的拌合、运输、浇筑、捣固及养护均按《施工技术规范》规定进行操作。
混凝土采用拌合站统一拌制、泵送混凝土进行浇筑、机械捣固，保证混凝土内部密实，表面光洁美观，色泽一致。
7.2模架工程质量保证措施
（1）台车底模必须强度和刚度，并要装拆方便。
加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。
模板安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，逐一检查，防止错误。
（2）台车拼装严格按照台车设计图进行施工。
台车拼装完成经验收合格后，方允许交付使用，并应向下一道工序人员提醒注意事项。
（3）拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，禁止猛烈敲打和拧扭。
7.3钢筋质量保证措施
（1）采购的钢筋必须要有出厂质量保证书。
钢筋要严格按规定取样试验合格后，方能使用。
钢筋加工成型后，按编号挂牌堆放整齐，并采取防锈措施。
（2）钢筋焊接时，焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件之中，进行随机抽样检查。
（3）钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土，在施工过程中发生钢筋及预埋移位等问题及时处理。
7.4混凝土的质量保证措施
（1）根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用。
（2）试验人员到搅拌站监督检查配合比执行情况，原材料、坍落度、试件取样以及拌和时间是否相符。
混凝土运抵现场后，必须经过试验，符合要求后才能浇筑。
（3）混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，后层混凝土要求在前层混凝土可重塑期内完成前进行浇筑。
严格控制混凝土自由下落高度，以免混凝土产生离析。
加强混凝土振捣作业。
振动棒要快插慢拔，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，振捣深度超过每层的接触面一定深度。
振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振。
（4）混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，应采取相应措施处理。
施工缝的设置，应按有关规定的要求执行。
混凝土终凝后采取适当措施养护。
8安全保证措施
8.1安全保证制度措施
建立健全各种规章制度。
项目部将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。
认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“从严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。
思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。
加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。
定期由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。
经理部每月定期发行安全生产简报；
同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致安全教育工作。
工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。
经理部和施工队将根据安全目标和本标段的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款，签订安全生产责任状。
对完成项目部安全目标的单位和个人，予以奖励；
对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。
安全生产对先进单位和个人的评比，实行一票否决权。
推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。
施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。
施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置，保证机械设备不带病作业。
所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。
严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。
非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施。
用电施工机械设施安装触电保护器。
8.2人身安全保证措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。
电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。
变压器周围设安全防护栏。
起重臂下严禁站人。
施工脚手板不得有探头板。
高空作业应拴安全带。
患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。
8.3施工现场的安全管理措施
（1）工地现场设五牌一图，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面布置图。
主要施工地点、危险区域设警告牌、安全生产宣传标语。
生活办公区域设宣传栏加强安全教育。
（2）安全检查工作：
建立健全各级安全检查制，定期对重点、危险部位进行安全检查；
检查记录齐全，隐患整改做到定人、定时、定措施；
对大型施工机械等，应做好重要设施的验收工作，验收合格挂牌后方可使用；
并形成良好的班前检查制度和安全活动制度，项目经理部每周都要组织全体人员进行安全教育培训，对上周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底。
（3）施工组织设计和施工方案要针对工程的特点、施工方法、所使用的机械、设备、电气特殊作业、生产环境和季节影响制订出相应的安全技术措施和审批手续。
（4）分部、分项工程施工前，各级管理人员均应进行全面的针对性的安全技术交底，并履行签字手续。
（5）各级管理人员和施工人员，应佩戴证明其身份的胸卡和识别标记的安全帽；
遵守劳动纪律、无违章指挥、无违章作业行为。
（6）按规定对各类事故应进行报告处理，事故档案齐全，并做好“三不放过”。
（7）专门做好高空作业防护和基坑临边防护，防止物体打击和高空坠落。
认真使用安全帽、安全带、安全网，加强对基坑临边的设防，现场危险地段设立标志和夜间施工信号。
8.4施工机械安全控制措施
（1）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。
（3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。
（4）各种机械设备根据起工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌、注明安全操作注意事项。
（5）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。
（6）机械设备在现场须集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。
（7）起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定。
定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。
（8）起吊设备作业时，严禁起吊规定重量的物件，其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。
（9）起重作业中，司机先发信号然后起吊，起吊时，重物在吊离地面20～50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。
起吊重物时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故，吊长大重物时，有专人拉放溜绳。
8.5施工用电控制措施
（1）施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；
配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
（2）电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；
用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；
移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；
对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；
直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；
手动合闸时，与值班员联系；
工作现场照明使用安全电源。
在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。
（3）架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
（4）对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
（5）所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。
接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
（6）各种机电设备检修、维护时须断电、停运转；
如要试运转，须有针对性保护措施。
（7）安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
（8）严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
8.6高空作业的安全措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。
作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。
小型工具及材料放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。
不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
在台车上作业的作业人员必须在台车上安装弧形爬梯，不得直接在台车上走动，爬梯与台车固定牢固，作业人员在台车上作业必须系好安全带，带好安全帽。
砼在浇筑过程中，随时检查测定台车的变形和整体稳定情况，若发现有异常情况，应立即停止作业，加固处理完后再继续施工。
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