底基层试验路总结Word文档格式.docx
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4.1.10水泥含量-22-
4.1.11芯样检测-22-
4.2松铺系数分析与确定-23-
4.2.1松铺1.3,碾压6遍-23-
4.2.2松铺1.25,碾压6遍-24-
4.2.3松铺1.25,碾压7遍-25-
4.2.4松铺1.3,碾压7遍-26-
4.2.5结论-27-
4.3运输车辆需求量计算-27-
4.4压路机配置验证-27-
4.5拌和楼生产能力与摊铺机生产能力匹配计算-28-
第五章结论-29-
第一章试验路概况
2013年4月22日，选取K51+380~K51+780段右幅进行底基层试验段铺筑，施工总长度400m，本段底基层总宽度为16.72m，设计厚度为18cm，工程量约1204m3。
施工方向由K51+780往K51+380进行。
铺筑试验路时在监理工程师、第三方及业主的现场监督下进行，通过试验段需达到以下目的，以指导大面积施工：
1、验证用于施工的集料配合比例
（1）通过试验段分析混合料离析情况；
（2）调整拌和机生产量，保证混合料在缸内的拌合时间，确保混合料拌和均匀；
（3）检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定松铺系数；
3、确定标准施工方法
（1）混合料配合比的控制；
（2）混合料摊铺方法和施工参数的确定（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；
（3）含水量的测定和控制；
（4）压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数；
（5）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；
4、确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议50m－80m）；
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
6.检查原材料及施工质量是否符合要求；
7.确定施工组织及管理体系，质量、环保、安全措施，人员及机械设备，通讯及指挥方式。
试验路按照如下4种方案进行铺筑：
序号
桩号
松铺系数
压实遍数（遍）
备注
1
K51+380～K51+480
1.30
6
2
K51+480～K51+580
1.25
3
K51+580～K51+680
7
4
K51+680～K51+780
第二章施工准备
2.1人员准备
2.1.1组织机构
图2-1广乐高速LM1标项目经理部组织机构图
2.1.2生产人员配置
人员岗位
人数
岗位内容
施工员
负责前场施工作业各环节
前场
测量员
负责施工过程中检测纵断高程、横坡、及宽度
前场试验员
检测现场压实度、厚度、含水量
压路机手
操作压路机
5
摊铺机手
操作摊铺机
司机
驾驶洒水车等配合车辆
挂线工人
按照测量组提供的标高进行打桩挂线
8
指挥车辆工人
指挥运输车辆倒车进入摊铺机进行卸料作业
9
摆铝合金工人
两端拉线调整铝合金高度
10
看传感器工人
摊铺机两侧传感器的作业检测与校正
11
补料工人
对局部出现摊铺表面不均匀的进行修整
12
养生工人
检测完成后进行土工布覆盖等养生及洒水
13
拌合楼操作手
负责拌和站的正常运转作业
后场
14
铲车操作手
按照相应的规格进行冷料仓上料
15
后场试验员
检测原材料的含水量与混合料的配合比
16
安全员
施工现场的交通安全与作业安全
合计
50
2.2技术准备
1.项目部组织技术人员认真地熟悉图纸资料和有关文件，并在施工前做好施工技术交底工作，让每一位施工人员都有清楚的思路，保证试验路的顺利进行。
2.项目部与业主协商交通组织方案，在施工期间有足够的安全。
3.测量工作人员已完成全线的导线、水准测量工作，施工试验路段也已做好施工放样；
试验室已完成相应的底基层配合比设计。
2.3机械准备
机械名称
型号/规格
数量
状况
钢轮压路机
宝马202/18t
良好
胶轮压路机
XP261/26t
洒水车
东风10t
自卸车
东风40t
基层摊铺机
徐工RP952
稳定土拌和楼
WBC600t/h
装载机
徐工ZL50
摊铺机组合，2台RP952摊铺机摊铺宽度按照为8.5m+8.25m的组合进行梯队作业。
2.4材料及配合比
1.材料准备
集料由昌山石场生产供应，有19-31.5mm碎石,9.5-19mm碎石,4.75-9.5mm碎石,0-4.75mm石屑。
水泥：
乐昌南方水泥有限公司供应
2.配合比准备
底基层的配合比例的组成设计符合《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94、《公路土工试验规程》JTGE40-2007、《广乐高速标准化管理手册》及《广东省高等级公路沥青路面施工技术指南》，底基层的配合比例为：
19-31.55mm碎石：
9.5-19mm碎石：
4.75-9.5mm碎石：
0-4.75mm石屑＝24:
26:
20:
30。
水泥标号为P.C32.5号复合型缓终凝水泥，水泥用量为3%，最大干密度为2.365g/cm3，最佳含水量为4.8%，强度平均值5.2Mpa，强度代表值4.4Mpa。
第三章施工工艺
本试验路底基层均为18cm级配碎石。
底基层施工采用单幅机械化施工（拌和站厂拌、自卸汽车运料、摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法）。
施工顺序：
测量放样→下承层检验和整修→混合料拌和→运输车运输→摊铺机摊铺→压路机压实→检测→修边及维护。
3.1工艺流程
图3-1底基层施工工艺框图
3.2下承层准备
1.施工前清除下承层表面尘土、积水等，作业表面洒水湿润。
2.施工前对下承层表面进行平整、压实。
3.3测量放样及挂线
1.每10m（曲线段5m）一个断面进行放样，每个断面在中桩偏距右0m、右10m、右16.72m处放样出3个点，并在左右边桩的外侧1m处放样护桩。
按照设置的松铺系数进行挂线标高计算。
2.基准线材料及安装：
该路面挂线采用直径3～4mm的钢丝线，采用能够承受1000N以上的拉力。
基准线桩采用约60cm长，直径约15mm的圆钢筋，下部打尖，便于打入下承层。
基准线托杆长度为30～40cm，直径8～10mm的光圆钢筋，头部开有挂线口。
3.将底基层两侧放样桩用白灰线连接以区分摊铺区域。
3.4混合料厂拌
拌和设备在施工前已安装调试完毕。
经试拌、生产的混合料符合要求，经检测各项技术指标均符合规范要求，特殊工种人员进行上岗前培训，持证上岗。
1.含水量的控制,每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水加天然含水量的总和要比最佳含水量略高，根据试验路测出的资料，在气候相对稳定的条件下，拌和楼出的混合料的含水量控制应比最佳含水量提高0.5%，实际施工时每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，按温度变化及时调整。
2.拌和站现场建立检测组，含水量有变化时，及时检测并立刻向拌和楼控制室通报，及时调整混合料用水量。
3.在上料口为各档料料口进行标示，以明显区分，避免混淆。
4.混合料拌和均匀，混合料中避免出现未拌和或拌和不均匀等现象。
5.水泥含量的控制：
施工中水泥含量按照总监办批准使用的配合比要求控制，并在施工中通过采用EDTA滴定法测定，及时合理调整水泥的含量，使混合料能够满足施工要求。
6.定时取混合料进行筛分试验，检验现场拌和料的级配是否符合要求。
7.装车过程中，料车前后移动，分前、后、中三堆装料，并在出料口进行分料，避免离析。
3.5混合料运输
1.根据试验路运输车数的确定，在5km范围内，拌和机有12部40T的自卸车能满足运输要求。
2.运料的车辆车厢清扫干净，不得有水积聚在车厢底部。
3.合格的混合料及时运送到施工现场，防止水分过度蒸发损失，并对混合料进行帆布覆盖防止水分蒸发，避免造成碾压前的含水量偏小不能充分压实。
4.碾压前含水量严重偏小、或已结团、遭雨淋的混合料，必须予以废弃。
3.6摊铺
摊铺机械：
底基层采用2台摊铺机联合摊铺。
每个工作面的机械组合：
2台摊铺机+4台压路机（3台单钢轮压路机和1台胶轮压路机）+3台洒水车。
1.摊铺前将下承层洒水湿润。
2.摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
3.挂线：
摊铺前，做好前期的测量挂线，采用在下承层两侧测量挂线，利用摊铺机自身携带的自动找平功能进行自动调平。
4.摊铺机摊铺：
根据试验路的试铺，确定松铺系数。
摊铺开始前，通过调整熨平板下面的垫木，使烫平板标高及横坡符合施工要求。
开始摊铺3～6m长时，立即检测摊铺面标高和横向坡度，不符合要求时，适当调整熨平板高度和横坡，直至合格，再继续摊铺。
正常施工时，摊铺机每前进10m，随车检测人员检测一次摊铺面标高、坡度。
在摊铺机摊铺过程中，螺旋布料器两端的混合料保持饱和，否则应及时停止摊铺，等混合料输送充足后再开机。
摊铺机行车时，先传送混合料，再行走摊铺。
运送混合料的车辆向摊铺机料斗内卸料时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机，运料车距摊铺机料斗10cm左右停车，由专人指挥摊铺机向前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。
摊铺机行进时，始终保持直线行驶，摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的左右测平传感器的中心对准钢丝线，以保证摊铺宽度、厚度准确。
5.摊铺前，先检查前期的测量挂线，做好挂钢丝线控制摊铺高程的复检工作，同时检查挂线是否坚固。
6.摊铺机缓慢、均匀、连续不断的摊铺。
采用2台摊铺机梯队作业时，前后保证速度一致，摊铺厚度一致，松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两摊铺机接缝平整，相邻两幅摊铺时混合料搭接宽度约有10～20cm左右，相邻两台摊铺机前后相距约10m左右作业。
7.在摊铺机前进过程中，螺旋搅拌笼两端的稳定土保持充盈，否则停止摊铺，等稳定土输送充足后再开机。
摊铺机行车时，先传送稳定土，再行走摊铺。
运送稳定土的车辆向摊铺机料斗内卸料时，严禁后车轮在倒车时撞击摊铺机。
8.在摊铺机后面设专人跟踪摊铺效果，对有可能出现的局部集料离析现象，可采用人工铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
9.用压路机静压一遍，找出混合料松铺过程中存在的局部不平整。
10.用水准仪逐桩检测断面3处标高（内、外侧及中向各1点），并配合拉线检测，对标高不合格处人工精修，对离析处进行清除补以新拌的均匀混合料处理。
11.现场进行含水量试验，检测现场施工混合料含水量，偏差较大时须通知施工员及拌和楼。
3.7碾压
1.按照试验段方案分两种碾压方案进行碾压，并分别检查压实度符合规范要求。
2.施工中规定碾压长度为50m左右，同时又必须满足水泥初凝前完成碾压的要求，碾压段落层次分明，设置明显的分界标志，并有监理工程师旁站。
3.碾压过程中，压路机行走速度第1~2遍为1.5～1.7km/h，以后各遍为1.8~2.2km/h，直线段由边缘向中心碾压，平曲线段超高内侧向外侧碾压。
碾压时保持重叠二分之一轮宽，以使碾压均匀。
4.压路机倒车换档轻且平顺，避免拉动底基层，在第一遍初步稳压时，倒车尽量原路返回，换档位置在已压好的段落上，在没碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状。
5.碾压达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。
碾压完毕用灌砂法检测压实度。
6.碾压结束后，边缘用人工拉线修整成1:
1的斜坡，修边时先洒水、然后用方铁平板拍实。
边缘修整保证线条顺直、平整、密实。
3.8纵横缝设置
1.横缝设置
收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；
每当通过桥涵，特别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，横缝最好与桥头搭板尾端吻合。
要特别注意桥头搭板前的碾压。
横缝与路面车道中心线垂直设置。
2.纵缝设置
采用多台摊铺机成梯队的联合摊铺方式时，相邻摊铺机应一前一后相隔约5～10m同步向前摊铺混合料，纵缝必须垂直相接，不斜接，并按下述方法处理：
在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。
3.9养生
1）每一段碾压完成以后应立即进行平整度、压实度、高程、横坡、宽度、厚度检测，完成后随即进行覆盖养生。
2）养生方法：
采用土工布+薄膜养生的方法，将透水无纺土工布润湿，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。
覆盖2小时后，再用洒水车洒水，在土工布保证湿润的前提下，加盖一层薄膜，薄膜应有一定厚度，两幅间应相互搭接20cm以上。
覆盖薄膜后应用红砖压边。
在养生7天内应保持各层处于湿润状态。
上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，并清除干净。
3）7天养生期内，要求每天安排专人巡查，发现薄膜被风吹开时，立即安排人员补水并补覆盖。
4）在养生期间用交通锥封闭交通，禁止车辆通行。
3.10裂缝处理
为减少裂缝，可以在满足设计强度要求的基础上限制水泥用量，在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料的用量，根据施工时气候条件限制含水量，在施工完成后进行裂缝的检查和处理，具体方法如下：
裂缝检查：
对底基层裂缝分布情况进行全面的检查，在路边标明裂缝位置，统计裂缝数量和总长度。
清扫：
对裂缝两侧各1m范围进行清扫、吹尘和清洗。
灌缝：
清扫后，凿开合适1cm宽度和2cm深度的沟缝，用森林灭火器吹除裂缝内灰尘，向裂缝灌AH-70热沥青。
铺设土工布或玻纤隔栅：
将土工布或玻纤隔栅平铺在裂缝二侧各1m或0.75m范围内，用铁钉等固定。
对于土工布，应用小型压路机碾压。
3.11检测项目
底基层静压光面成型后及时完成了压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度及横坡等检测作业，并报监理工程师验收。
按照规范，底基层参照相同材料其他公路的底基层要求，并按三车道对检测频率增加50%。
3.12交通组织管理
在施工前，对施工路段进行交通管制，禁止非施工车辆在施工区域通行。
在施工底基层完成后，尽量避免后期车辆行驶对底基层的破坏。
3.13精细化施工要求下的优化保障措施
试验段的施工环节中，整体保持顺利和稳定的工艺控制流程，但从标准化、精细化的施工管理要求来看，我们还需要就现场存在的部分问题引起重视，并就工艺实现的深度和细度进行认真地贯彻执行。
敢于发现问题、善于解决问题、强于优化改良，全员全过程全环节地落实精益求精的施工追求。
1、进一步强化后场的组织管理：
需要在管理上进一步强化后场操作人员的质量控制意识。
在原材料进场质量控制检测、石料存储、石料铲运、拌合级配控制、水泥含量、含水量监控、规范卸料装车等重要环节均需要引起高度重视，准确控制，规范操作。
力求后场的原材料及出场集料质量始终保持优质稳定。
2、强化施工机械性能的维护保养及优化：
机械化施工是路面施工过程中的主要亮点和重点，机械设备的性能状态将进一步直接决定路面结构层成型质量。
比如摊铺机夯锤高度与频率的优化设置、熨平板的调节角度、螺旋布料器组装长度及高度、压路机的规范操作、防止粘轮措施的准确取用等等。
通过试验段的施工运转，反应出我部需要进一步强化该部分的优化管理，以期减少机械故障、消除机械作业缺陷、优化机械成型质量，为路面结构层施工提供良好充分的保障。
3、强化一线施工工人的技能水平：
在落实项目部三级技术交底、定岗定责的基础管理的同时，尚需要强化现场的施工交底，以助其全面了解自身岗位职责要求和标准化操作要求，在前场“摊铺挂线、卸料车辆指挥、摊铺质量过程跟踪、局部异常点处理、碾压平整度修整、边部修整及后期维护”等环节发挥更为准确、规范及安全的作用。
4、强化施工员、质检员队伍的执行能力管理：
在其自身岗位职责的充分明确和理解掌握的基础上，项目部需要进一步采取措施促使大家对“要做什么、怎样去做、做成什么”要有全面深入的技能水平，要养成大家“积极主动、兢兢业业、不胜其烦”的职业素养，真正落实对广乐高速“标准化、精细化、规范化”要求的全面执行。
第四章试验成果
4.1试验数据汇总分析
按照下列四种试验方案，分别对各段试验路进行检测和评定。
4.1.1压实度
在施工碾压完毕后，按照每200m每车道2处（即每200m6处）的频率，共检测了12个压实度及厚度。
K51+380~K51+780右幅底基层压实度检测数据
方案
编号
车道
压实度（%）
代表值（%）
标准值（%）
方案1
（松铺系数1.3，
压实遍数6遍）
K51+410
超车道
98.3
97.7
97
K51+430
主车道
98.5
K51+460
慢车道
99.9
方案2
（松铺系数1.25，
K51+480
97.0
97.2
K51+500
99.8
K51+550
97.4
方案3
压实遍数7遍）
K51+605
99.2
K51+645
99.1
K51+685
98.9
方案4
K51+720
98.8
98.0
17
K51+740
99.0
18
K51+760
从上表可以看出，各段代表值分别为97.7%、97.2%、98.3%，98.0%，均大于标准值97%，最小值分别为98.3%、97.0%、99.1%、98.8%，均大于极值93%，所以各段压实度评定均合格。
评定图表如下图:
方案一：
方案一方案二
方案三方案四
对于压实遍数的选取，将压实7遍和6遍的方案进行比较，鉴于两者压实度提升相差不大，而且压实度均能符合设计及规范要求，为确保碾压效果，我们选取7遍的方案做为最佳压实遍数。
4.1.2厚度
K51+380~K51+780右幅底基层厚度检测数据
厚度（mm）
代表值（mm）
评定标准值（mm）
185
188.2
180-10
195
190
200
188.5
192
189.9
189
从上表可以看出，各段代表值分别为188.2、188.5、189.9，188.2，均大于评定标准值170，最小值分别为185、192、190、185，均大于极值155，合格率100%，所以各段厚度评定均合格。
4.1.3平整度
K51+380~K51+780右幅底基层平整度检测数据
方案编号
桩号范围
车道号
三米直尺读数（mm）
K51+750
K51+780
1.2
2.6
1.4
快车道
2.2
1.8
K51+690
K51+640
K51+670
2.4
K51+610
K51+580
1.6
3.6
K51+540
K51+570
2.8
K51+
升级会员 